300 LandCruiser 2022 сериясын шолу: Жаңа Toyota Land Cruiser LC300 ескі 200 сериясынан несімен ерекшеленеді?
Мазмұны
- Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10
- Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 9/10
- Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 9/10
- Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 8/10
- Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 9/10
- Ол қанша жанармай тұтынады? 8/10
- Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 8/10
- Көлік жүргізу қандай? 9/10
- Өкім
Жаңа модельдер бұдан үлкенірек болмайды. Сөзбе-сөз, бірақ астарлы мағынада. Шындығында, мен соңғы онжылдықта жаңа Toyota LandCruiser 300 сериясының айналасындағы дүрбелеңге ұқсас ештеңе көрген емеспін.
Сондай-ақ жетпіс жылдық мұраға сәйкес өмір сүрудің қысымы бар жаңа дизайнды жиі көреміз, бірақ бұл сонымен қатар әлемдегі ең табысты автомобиль бренді деген беделге ие.
Үлкен LandCruiser станциялық вагоны Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R немесе MX-5-ге ұқсас. Брендтің негізгі құндылықтарын көрсетуі керек флагмандық модель.
Ең үлкен брендтің ең үлкен белгішесі болуының кейбір поэзиясы бар, бірақ оның физикалық масштабы оның кең ауқымды мүмкіндіктерінің қосымша өнімі болып табылады.
Осы басқа брендтік тасымалдаушылардан айырмашылығы, жаңа LandCruiser LC300 Қытай, АҚШ немесе Еуропа сияқты ірі нарықтарда сатылмайды. Оның орнына, бұл Таяу Шығыс, Оңтүстік-Шығыс Азия (соның ішінде Австралия), Жапония, Африка, Орталық және Оңтүстік Америка, онда ол өз заттарын көрсетеді.
Иә, 1959 жылы Toyota-ның алғашқы экспорттық моделі болған (бұрын, кез келген жерде) LandCruiser белгісіне деген сүйіспеншілік танытқан кішкентай кәрі Австралия және осыған байланысты Toyota бүгінгі таңдағы әлемдік үстемдікке жол ашты.
Бұл романтика ешқашан біз бөліскен оқиғалармен жаңа LandCruiser 300 сериясын күтуден айқын болған емес. Cars Guide солға, оңға және орталыққа жүргізу рекордтарын жаңартып отыр.
Неліктен біз үлкен LandCruiser идеясын жақсы көреміз? Шалғай аудандар мен жол талғамайтын жолдар үшін дәлелденген беріктігінің арқасында үлкен жүктерді сүйреу және көптеген адамдарды өте ұзақ қашықтыққа тамаша жайлылықпен тасымалдау мүмкіндігі.
LC300 ауқымы GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport және Sahara ZX үлгілерінен тұрады.
Шалғай аудандарда тұратындардың көпшілігі үшін бұл күнделікті өмірдегі маңызды күштер. Австралияның халық көп шоғырланған бөліктеріндегі адамдар үшін бұл кең қоңыр жерді тамашалау үшін тамаша қашу қақпасын қамтамасыз етеді.
Жаңасын сатып алғысы келетін әрбір австралиялық үшін олар салынғаннан кейін ондаған жылдар өткен соң сенімді сатып алуды күте отырып, болашақта пайдаланылғанын сатып алуды армандайтын жүздеген адамдар болуы мүмкін.
Осының барлығындағы үлкен сюжетті бұрмалау мынада: Тойота ақыры сатылымға шыққанына қарамастан, Toyota өндірісті тоқтатқан пандемияға байланысты бөлшектердің тапшылығына байланысты оны гаражыңызға қашан қоюға болады деп әлі уәде бере алмайды. Осы беттегі жаңалықтарды қадағалаңыз.
Бірақ қазір, LandCruiser 300 сериясының австралиялық бұқаралық ақпарат құралдарының іске қосылуының арқасында мен соңғы өнімнің қандай екенін айта аламын.
Сондай-ақ, мен австралиялықтардың барлығын қарап шыға аламын және тамыз айында Байрон Матиудакистің LandCruiser 300 прототипіне шолуды жариялаған кезде біз әлі жетіспейтін барлық мәліметтерді қарастыра аламын.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Қауіпсіздік рейтингі | |
| Қозғалтқыш түрі | 3.3 л турбо |
| Отын түрі | Дизель қозғалтқышы |
| Жанармай тиімділігі | 8.9л / 100км |
| Қону | 5 орын |
| Бағасы | $89,990 |
Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10
Жаңа 300 сериясы соңғы кездегі көптеген жаңа модельдер сияқты қымбаттағанын біз бірнеше ай бойы білеміз, бірақ бағаның 7-10,000 XNUMX долларға көтерілуі бұрынғыға қарағанда кеңірек топтамаға таралуда және көп нәрсе болып жатыр. жоғарыдан төменге қарай жаңа дизайнымен.
Бір қызығы, 300 Series желісі қарапайым үлгі емес: неғұрлым көп жұмсасаңыз, соғұрлым көп мүмкіндіктер және кейбір әрлеу деңгейлері белгілі бір тұтынушылар мен пайдалану жағдайларына арнайы бағытталған, сондықтан мәліметтерді мұқият тексеріңіз.
Бұрынғыдай, сіз соңғы екі ұрпақта қолданылған бес шпилькаға және үлкен қара түтікке қарағанда, 89,990 дюймдік болат дөңгелектері үшін GX негізін (MSRP $17) таңдай аласыз. Қара діңгектің артында полиция белгісі бар мынаны көресіз.
Жоғарыда айтқанымыздай, енді оның артқы қора есігі жоқ, бірақ кілемнің орнына еденде және жүксалғышта әлі де резеңке бар.
Жабдықтың ерекше белгілеріне былғары руль дөңгелегі, ыңғайлы қара мата төсемі, белсенді круиздік бақылау кіреді, бірақ сіз маңызды қауіпсіздік құралдарының көпшілігін ғана аласыз.
Негізгі медиа экраны 9.0 дюймде сәл кішірек, бірақ ол ең жаңа үлгілерде пайда бола бастаған сымсыз қосылымға қарағанда, CarPlay және Android Auto әлі де кабель арқылы қосылған. Драйвер бақылау тақтасында 4.2 дюймдік негізгі дисплейді алады.
GXL (MSRP $101,790) су асты тұнбасын түсіреді, бірақ 18 дюймдік легирленген дөңгелектер, шатыр рельстері және легирленген бүйірлік қадамдар сияқты негізгі мәліметтерді қосады. Бұл сонымен қатар кілем төселген едендері, сымсыз телефон зарядтау құрылғысы, жетекті сіз жүргізіп жатқан жерге бейімдейтін және алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары, күн перделері сияқты негізгі қауіпсіздік мүмкіндіктерін қамтитын Multi-Terrain Select ең арзан жеті орындық. - Нүктелерді бақылау және артқы қозғалыс туралы ескертулер.
VX (MSRP $113,990 200) XNUMX сериядағы ең танымал әрлеу деңгейіне айналды және сіз оны енді жылтыр дөңгелектермен, күміс тормен және стильдендірілген DRL фараларымен ала аласыз.
Ішкі жағында ол матаны қара немесе бежевый синтетикалық былғарыдан жасалған орындық әрлеуіне ауыстырады және үлкенірек 12.3 дюймдік мультимедиялық экран және CD/DVD ойнатқышы бар 10 динамикті аудио (2021 жылы!!!), үлкен 7- жүргізушінің алдындағы дюймдік дисплей, төрт аймақтық климаттық бақылау, жылытылатын және желдетілетін алдыңғы орындықтар, люк және төрт камералы көлемді көрініс. Бір қызығы, бұл статикалық заттармен соқтығысудан қорғау үшін автоматты тазалағыштары және кері автотежегіштері бар ең арзан модель.
VX орнына Сахараға (MSRP $131,190) таңдау үшін хром айналарын іздеңіз және Сахарамен былғары орындықтарды әрлеу үшін 130,000 XNUMX доллардан астам ақша жұмсауыңыз керек, бұл басқа да қатысты. төмен қарай бұрылатын дисплей және қуат артқы қақпағы. Дегенмен, бұл тері қара немесе бежевый болуы мүмкін.
Басқа сәнді жанасуларға екінші қатардағы ойын-сауық экрандары мен 14 динамикті аудио жүйесі, қуатпен жиналмалы үшінші қатардағы орындықтар, Сахарадан рухтандырылған орталық консоль тоңазытқышы, жылытылатын руль және екінші қатардағы орындықтар да жылытылады және желдетіледі.
Келесі бағалар тізімінде MSRP құны 137,790 XNUMX доллар болатын GR Sport тұр, бірақ ол өзінің философиясын Сахарадағы сән-салтанаттан спорттық немесе шытырмандық талғамға ауыстырады.
Бұл қара бөлшектер мен тордағы классикалық бас әріппен TOYOTA белгісін, бірнеше GR белгішесін және жолсыз жолда жүргенде оны берік ету үшін бірнеше боялмаған пластикті білдіреді.
Сондай-ақ ол тек бес орынға ие болды - қара немесе қара және қызыл былғарыдан жасалған - және артқы орындық экрандарын жоғалтады, бұл оны турға арналған тоңазытқыш пен етікке тартпалар жинағын орнатуға өте ыңғайлы етеді.
Алдыңғы және артқы дифференциалды құлыптар осы идеяның тағы бір дәлелі болып табылады және ол өрескел жерлерде көбірек аспамен жүруге мүмкіндік беретін смарт e-KDSS белсенді айналма жолақ жүйесін көрсететін жалғыз модель.
Ең үздік Sahara ZX (MSRP $138,790 20) бағасы шамамен GR Sport бағасымен бірдей, бірақ үлкенірек XNUMX дюймдік дөңгелектері бар және қара, бежевый немесе қара және қызыл былғары таңдауымен жарқыраған көрінеді. Бір қызығы, Sahara ZX - бұл қалада көп уақыт өткізетін болсаңыз, сатып алуға тұрарлық LandCruiser.
LC10 қатарында барлығы 300 түс опциялары бар, бірақ олардың барлығында тек жоғары сапалы Sahara ZX бар, сондықтан брошюрадағы толық сипаттаманы қараңыз.
Анықтама үшін түс опцияларына мұздық ақ, хрусталь інжу, арктикалық ақ, күміс інжу, графит (металл сұр), қара ағаш, мерлот қызыл, сатурн көк, шаңды қола және қара тұтылу кіреді.
300 сериясының ең соңғы хабарландыруларының бірі әдеттегі қосымша опцияларға қосымша жаңа және жетілдірілген көлденең және көлбеу жолақтарды, жүкшығырларды, эвакуация нүктелерін, шатырға бекіту жүйелерін таңдауға дайын зауыттық керек-жарақтардың қатары болды.
LC300 садақ тәрізді зауыттық керек-жарақтардың қатарымен жабдықталуы мүмкін. (суреттегі GXL нұсқасы)
Әдеттегідей, бұл зауыттық керек-жарақтар кепілдікті айтпағанда, барлық қауіпсіздік пен механикалық мүмкіндіктерді сақтаудың ең жақсы мүмкіндігі болып табылады.
Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 9/10
Жаңа 300 сериясының жалпы пропорциялары ол ауыстыратын 14 жастағы 200 сериясына өте ұқсас, бірақ Toyota оның жоғарыдан төменге дейін таза дизайнын талап етеді.
| Габариттік өлшемдері, мм) | Ұзындығы | Ені | Биіктігі | доңғалақ базасы |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Сахара | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Мен шын мәнінде сорғышты босатуды ауыстыру екенін сезінемін, бірақ мен оны әлі сынаған жоқпын және қалғанының бәрі оның жан-жақты мәртебесін бұрынғыдан да жоғары деңгейге көтеру үшін алға қадам жасаған сияқты.
Австралия оның дамуында тағы да маңызды рөл атқарды, оның алғашқы прототипі 2015 жылы қонды. Toyota Австралия 300 сериясының негізгі нарығы болумен қатар, біз инженерлерге әлемдегі көлік жүргізу жағдайларының 80 пайызына қол жеткізуді ұсынамыз дейді. .
Жаңа 300 сериясы 14 жастағы 200 сериясына өте ұқсас.
Жаңа корпус төбесі мен ашылатын панельдер үшін алюминийді, сонымен қатар жоғары созылатын болатты пайдаланудың арқасында бұрынғыға қарағанда күштірек және жеңілірек болды және ауырлық орталығын төмендету үшін ауыстырылған қайта жасақталған механикалық элементтері бар жаңа бөлек шассиге мінеді. көбірек жерді тазартуды ұсынады. Тұрақтылықты жақсарту үшін доңғалақ жолдары да кеңейтілді.
Мұның барлығы төртінші ұрпақ Prius шығарылғаннан бері барлық жаңа Toyota-да жарқырап келе жатқан TNGA платформасының философиясына сәйкес келеді және жеке LC300 шассиінің белгілі бір итерациясы TNGA-F брендімен белгіленеді. Ол сондай-ақ АҚШ-тағы жаңа Tundra жүк көлігінің негізі болып табылады және келесі Прадоға және басқаларға айналады.
Жаңа дене бұрынғыға қарағанда күштірек және жеңіл. (суреттегі GXL нұсқасы)
Жаңа дизайнға қарамастан, ол әлі де үлкен көлік болып табылады және оның күшіне қойылатын талаптармен бірге ол әрқашан ауыр болуы керек еді, өйткені барлық нұсқалардың салмағы шамамен 2.5 тонна болды. Бұл оны нарықтағы ең ауыр көліктердің біріне айналдырады.
| Салмағы | |
| Sahara ZX | 2610кг |
| GR Sport | 2630кг |
| VX / Сахара | 2630кг |
| GXL | 2580кг |
| GX | 2495кг |
Ішінде жаңа LandCruiser өте заманауи көрінеді. Тіпті GX базасы сіз күткен ең жоғары сапалы материалдардың арқасында әдемі және балғын көрінеді және эргономикаға көп көңіл бөлінді. Жолаушыларға зиян келтіретін басқа жол талғамайтын көліктерден айырмашылығы, функция пішіннен маңыздырақ екені анық.
Сондай-ақ көптеген басқару түймелері бар, мен сенсорлық экрандағы ішкі мәзірлердің артында жасырын басқару элементтері болғанын қалаймын.
300 сериясында көптеген түймелер бар. (суреттегі Сахара нұсқасы)
Осыған байланысты, соңғы уақытта көптеген жаңа модельдер толығымен цифрлық өлшеуіштерге көшіп жатқанда, диапазонда аналогты өлшеуіштерді көру таңқаларлық.
2021 жылғы жаңа үлгіде күтпеген жерден жетіспейтін тағы бір нәрсе - сымсыз Android Auto және Apple CarPlay, дегенмен негізгі GX-тен басқасының барлығы сымсыз телефон зарядтағышын алады. Сіз барлық ауқымда сымды Android Auto және Apple CarPlay аласыз, бірақ 140 мың доллардан аз жұмсасаңыз да, сымсыз байланыс жоқ.
LC300 диагоналы 9.0-ден 12.3 дюймге дейінгі мультимедиялық экранмен жабдықталған. (суреттегі GXL нұсқасы)
Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 9/10
Үлкен жол талғамайтын көлік болғандықтан, практикалық өте маңызды және тағы да айта кетейін, тек GXL, VX және Sahara-да жеті орын бар, ал базалық GX және жоғары деңгейлі GR Sport және Sahara ZX-те бес қана орын бар.
Айналада кемінде алты шыныаяқ ұстағышы бар көптеген сақтау орны бар және әр есікте бөтелке ұстағыштар бар.
Базалық GX-тен басқасының барлығында USB қамтуы жеткілікті, алдыңғы және екінші қатарда 12 В хотспот бар және барлық әрлеу деңгейлері жүк аймағында ыңғайлы 220 В/100 Вт инверторды алады.
| USB-A (аудио) | USB-C (зарядтау) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Сахара | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Екінші қатарда заттар ақылдырақ болады. Жаңа модель 200 сериясымен бірдей доңғалақ базасын бөліссе де, олар қосымша 92 мм аяқ бөлмесін қамтамасыз ету үшін екінші қатарды артқа жылжыта алды. Менің 172 см бойым үшін әрқашан орын көп болды, бірақ бойы ұзын жолаушылар жаңа 300 сериясының үлкен жанкүйерлері болуы мүмкін, ал бізде балалары барлар үшін екі ISOFIX бекіткіші және үш үстіңгі баулары бар стандартты балалар орындықтары бар. Екінші қатардағы орындықтардың арқалықтары да бар, бірақ негізі алға-артқа сырғып кетпейді. GX және GXL екінші қатары 60:40, ал VX, Sahara, GR Sport және Sahara ZX 40:20:40 бөлінгенін ескеріңіз.
Артқы орындық жолаушылар климаттық бақылауды, USB порттарын және 12 В розеткасын алады (суретте Sahara ZX нұсқасы)
Жерден қаншалықты алыс екеніңізді ескере отырып, үшінші қатарға көтерілу ешқашан оңай емес, бірақ екінші қатар алға қарай итерілгенде өте жақсы және бақытымызға орай жолаушылар жағында оның саны аз.
Ол жерге оралғаннан кейін орташа бойлы ересектерге арналған лайықты орындық бар, сіз терезеден оңай көріне аласыз, бұл әрдайым бола бермейді. Бет, бас және аяқ үшін жақсы желдету бар.
Үшінші қатардағы орындықтар ақырында еденге бүгіледі. (суреттегі Сахара нұсқасы)
Әрбір арқа сүйенеді (электронды Сахарада), әрбір жолаушы үшін шыныаяқ ұстағышы бар, бірақ көптеген басқа жеті орындық көліктерден айырмашылығы, үшінші қатарда балалар орындықтарының бекіткіштері жоқ.
Артқы жағындағы 300 сериясына келетін болсақ, ескі LandCruiser станциялық вагондарынан әлі де бірнеше үлкен өзгерістер бар.
Біріншіден, бір бөліктен тұратын артқы қақпақ, сондықтан бөлек немесе сарай есік опциялары болмайды. Артқы қақпақтардың барлық үш түріне қатысты көптеген дәлелдер бар, бірақ жаңа дизайнның екі үлкен артықшылығы - қарапайым конструкция шаңның ішке кіруін жеңілдетеді және оны ашқан кезде ыңғайлы баспана болады.
Мұндағы екінші үлкен өзгеріс - үшінші қатардағы орындықтардың өткендегі ыңғайсыз «жоғары-шығару» тәсілінің орнына ақырында еденге бүгілуі.
Екінші жолды артқы жағына жақындатудың нәтижесі болуы мүмкін бір сауда-саттық жалпы магистральдық кеңістіктің айтарлықтай қысқаруы болып табылады: бүктелген VDA 272 литрден 1004-ке дейін төмендеді, бірақ бұл әлі де үлкен, биік кеңістік және факт. үшінші қатар енді еденге бүктеліп, магистральдың енін қосымша 250 мм босатады.
Бес орындықты модельдердің жүксалғышының көлемі 1131 литрді құрайды. (суреттегі GX нұсқасы)
| жүктеу кеңістігі | 5 орындық | 7 орындық |
| Отырғызу (L VDA) | 1131 | 175 |
| Үшінші қатар бүктелген (L VDA) | n / | 1004 |
| Барлығы жинақталған (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *барлық сандар шатыр сызығына дейін өлшенеді | ||
Нағыз LandCruiser дәстүрінде сіз әлі де төменнен қол жеткізуге болатын жүк төбесінің астынан толық өлшемді қосалқы дөңгелекті табасыз. Бұл лас жұмыс сияқты көрінуі мүмкін, бірақ оған ішінен қол жеткізу үшін етікіңізді жерге түсіруден әлдеқайда оңай.
Жүктілік көрсеткіштері 200 сериясының күшті нүктесі болған жоқ, сондықтан олардың ауқымда 40-90 кг-ға жақсарғанын көру жақсы.
| пайдалы жүк | |
| Sahara ZX | 670 кг |
| VX / Сахара / GR Спорт | 650кг |
| GXL | 700кг |
| GX | 785кг |
Әрлеу деңгейіне байланысты сандар әлі де 135 кг-ға дейін өзгеретінін ескеріңіз, сондықтан ауыр жүктерді тасымалдауды жоспарласаңыз, абай болыңыз.
Ауыр жүктер туралы айтатын болсақ, максималды рұқсат етілген тежеу жүктемесі бұрынғысынша 3.5 тоннаны құрайды және барлық әрлеу деңгейлері біріктірілген тартқыш қабылдағышпен бірге келеді. Толық өзгермеген болса да, Toyota 300 сериясы осы шекте сүйрету жұмысын жақсырақ етеді деп мақтанады.
Тежегіштері бар LC300-нің максималды тарту күші 3.5 тоннаны құрайды. (суреттегі Сахара нұсқасы)
LC300 барлық нұсқаларында көліктің жалпы салмағы (GCM) 6750 кг және жалпы көлік салмағы (GVM) 3280 кг. Алдыңғы осьте максималды жүктеме 1630 кг, ал артқы жағында - 1930 кг. Төбедегі максималды жүктеме - 100 кг.
Жерді тазарту 235 мм-ге дейін аздап өсті, ал өту тереңдігі Toyota 700 мм үшін стандартты болып табылады.
Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 8/10
Жаңа 300 сериясы әлі ANCAP қауіпсіздік рейтингін алған жоқ, бірақ мұнда үшінші қатардағы жолаушыларды дұрыс жабатын орындықтардың барлық қатарын жабатын перде қауіпсіздік жастықтары бар.
Сондай-ақ нормадан тыс алдыңғы және екінші қатардағы бүйірлік қауіпсіздік жастықтары, сондай-ақ алдыңғы екі жолаушыға арналған тізе қауіпсіздік жастықтары.
Алдыңғы жағында орталық қауіпсіздік жастығы жоқ, бірақ мұндай кең көлікке ANCAP-тен жоғары баға алу үшін міндетті түрде қажет емес. Мына кеңістікті бақылаңыз.
Белсенді қауіпсіздік фронтында барлық модельдер үшін маңызды сәттерге барлық қажетті смарттарға ие және 10-180 км/сағ аралығында әсерлі түрде белсенді болатын алдыңғы автоматты авариялық тежеу кіреді. Сондықтан оны қала және АЭБ тас жолы деп сипаттаған дұрыс.
GX базалық құрылғысында алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары, соқыр нүктелерді бақылау және артқы қозғалыс дабылы сияқты негізгі қауіпсіздік мүмкіндіктері жоқ екенін ескеріңіз, бұл оның ең жоғары қауіпсіздік рейтингін алмайтын жалғыз LC300 болуына әкелуі мүмкін.
Тек VX үлгісінде сіз статикалық нысандар үшін автоматты артқы тежеуді аласыз және мен оның жұмыс істейтінін растай аламын.
| GX | GXL | VX | Сахара | GR Sport | Сахара VX | |
| АҚШ | қала, тас жол | қала, тас жол | Қала, Hwy, Артқы | Қала, Hwy, Артқы | Қала, Hwy, Артқы | Қала, Hwy, Артқы |
| Артқы көлденең сигнал беру | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Тұрақ сенсорлары | N | Алдыңғы артқы | Алдыңғы артқы | Алдыңғы артқы | Алдыңғы артқы | Алдыңғы артқы |
| Алдыңғы қатардағы қауіпсіздік жастықтары | Жүргізуші, Тізе, Асу, Бүйір, Перде | Жүргізуші, Тізе, Асу, Бүйір, Перде | Жүргізуші, Тізе, Асу, Бүйір, Перде | Жүргізуші, Тізе, Асу, Бүйір, Перде | Жүргізуші, Тізе, Асу, Бүйір, Перде | Жүргізуші, Тізе, Асу, Бүйір, Перде |
| Екінші қатардағы қауіпсіздік жастықтары | Перде, бүйір | Перде, бүйір | Перде, бүйір | Перде, бүйір | Перде, бүйір | Перде, бүйір |
| Үшінші қатардағы қауіпсіздік жастықтары | n / | Перде | Перде | Перде | n / | n / |
| Адаптивті круиздік бақылау | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Өлі орталықтың мониторингі | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Жолға шығу туралы ескерту | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Жолақты көмекші | N | N | Y | Y | Y | Y |
Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 9/10
Иә, V8 өлі, кем дегенде 300 сериясында, бірақ 70 сериясында әлі де бір турбо нұсқасын алуға болатынын ұмытпаңыз.
Дегенмен, жаңа 300 литрлік (3.3 см3346) V6 F33A-FTV LC10 қос турбокомпрессорлық дизельді қозғалтқышы барлық жағынан жақсырақ болуға уәде береді және жаңа XNUMX жылдамдықты крутящий түрлендіргішпен біріктірілгенде ол жоғары өнімділікті, тиімділікті және нақтылауды уәде етеді.
227 кВт және 700 Нм-мен тікелей сандар 27 сериялы дизельмен салыстырғанда 50 кВт және 200 Нм жоғары, бірақ бір қызығы, максималды айналу моменті диапазоны 1600-2600 айн / мин кезінде өзгеріссіз қалады.
Жаңа қозғалтқыштың «ыстық V» дизайнына ауысуы, екі турбо да қозғалтқыштың үстіне орнатылған және интеркулерлер бампердің артына ауыстырылған, бұрынғыға қарағанда қиынырақ, әсіресе шексіз құм төбелердің үстінен жүгіре алатын кезде салқындықты сақтау. Аустралиялық аутпекті делік.
3.3 литрлік қос турбокомпрессорлы V6 дизельді қозғалтқышы 227 кВт және 700 Нм қуатты дамытады. (суретте GR Sport нұсқасы)
Бірақ Toyota инженерлері оның сенімділігі бойынша барлық үміттерді ақтайтынына сенімді, және ең алдымен, маған бұл көлік үшін жаңа қозғалтқыштың жасалғаны ұнайды. Toyota Prado немесе Kluger қозғалтқышын бейімдеу арқылы бұрыштарды кесіп тастаған сияқты емес және бұл бүгінгі күні көп нәрсені айтады.
Сондай-ақ оның уақыт белдеуінен гөрі уақыт тізбегі бар және жаңа қозғалтқыштың Евро 5 шығарындылары ережелеріне сәйкес келу үшін, сонымен қатар дизельді бөлшектердің сүзгісі бар.
Мен LC300 іске қосу бағдарламасы кезінде жүргізген төрт көліктің үшеуінде үш рет «DPF реген» процесін бастан өткергенімде таң қалдым, бірақ егер бұл драйвер дисплейінің ескертуі болмаса, мен мұның болып жатқанын білмес едім. Барлық автомобильдерде одометрлерде 1000 км-ден аз болды, бұл процесс тас жолда да, төмен жылдамдықты төмен жылдамдықты жол талғауында да орын алды.
Сіз сұрамас бұрын, 300 сериясының гибридті нұсқасы әлі жоқ, бірақ әзірлену үстінде.
Ол қанша жанармай тұтынады? 8/10
Toyota осы жаңа дизайнның барлық деңгейінде тиімділікке назар аударды, бірақ жеңілірек корпус, кішірек қозғалтқыш, көбірек қатынас және әлдеқайда көп технология болса да, сіз әлі де үлкен, үлкен жол талғамайтын шиналары бар 2.5 тонна биік көлікті қозғалтасыз.
Осылайша, 8.9 л/100 км құрайтын жаңа ресми жиынтық тұтыну көрсеткіші ескі 0.6 сериялы V8 дизельді қозғалтқышынан небәрі 200 л жақсырақ, бірақ ол әлдеқайда нашар болуы мүмкін.
300 сериялы 110 литрлік жанармай багы да бұрынғыдан 28 литрге аз, бірақ бұл біріктірілген көрсеткіш әлі де толтыру арасындағы 1236 км өте құрметті диапазонды көрсетеді.
Тестілеу кезінде мен борттық компьютерде 11.1 км/сағ жылдамдықпен 100 км автожолдан кейін 150 л/110 км көрдім, сондықтан толтыру арасында 1200 км тұрақты соғуға сенбеңіз.
Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі
Негізгі кепілдік
5 жыл / шексіз жүгіріс
кепілдік
ANCAP қауіпсіздік рейтингі
Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 8/10
Барлық жаңа Toyotas сияқты, жаңа LC300 бес жылдық, шексіз жүгіріс кепілдігімен келеді, бұл қазіргі уақытта негізгі брендтер арасында статус-кво болып табылады, бірақ техникалық қызмет көрсету кестесін ұстанатын болсаңыз, қозғалтқыш пен трансмиссияның қызмет ету мерзімі жеті жылға дейін созылады. Дегенмен, жол бойындағы көмек сізге қымбатқа түседі.
Қызмет көрсету аралықтары әлі де салыстырмалы түрде қысқа алты ай немесе 10,000 100,000 км, бірақ шектеулі қызмет көрсету жоспары алғашқы бес жыл немесе XNUMX XNUMX км қамту үшін кеңейтілді.
Сонымен, бір қызмет үшін лайықты $375 үшін сіз алғашқы он қызмет үшін лайықты $3750 аласыз.
Көлік жүргізу қандай? 9/10
Байрон осы жылдың басында 300 сериялы прототипін жүргізген кезде, ол жақсы әсерлерден басқа ештеңе алмады.
Енді мен дайын көлікті жол бойында және одан тыс жерде жүргізіп болғаннан кейін, Тойота шынымен де қысқаша шеге салған сияқты.
Қиын тапсырмаларды орындау кезінде LC300 айналаңызда кішірейеді. (суретте GR Sport нұсқасы)
Мен Сахара мен Сахара ZX тас жолында шамамен 450 км жүріп өттім, бұл бұрынғыдан да дөңгелекті демалыс бөлмесі. Бұл 200 сериялы сезімді есіме түсіргеннен гөрі тыныш, ыңғайлы және тұрақтырақ, бұл жолсыз жүру мүмкіндігімен шассидің қаншалықты берік екенін ескерсек, бұл үлкен сұрақ.
Мен ғана бортында болған кезде, жаңа V6 1600-шы берілісте 9 км/сағ жылдамдықпен 110 айн/мин ғана жетеді, бұл ең жоғары айналу моментінің басталу нүктесі, сондықтан ол 8-ші беріліске түспес бұрын көп көтеруді қажет етеді. . Тіпті 8-ші берілісте де ол 1800 км/сағ жылдамдықта небәрі 110 айн/мин дамытады.
LC300 200 сериясына қарағанда үнсіз, ыңғайлы және тұрақтырақ (суретте GR Sport нұсқасы)
10-шы беріліс нені білдіреді, сіз сұрайсыз ба? Жақсы сұрақ, өйткені мен оны қолмен ғана қолдандым және айналу жылдамдығы 1400 км/сағ-да небәрі 110 айн/минутқа дейін төмендеді. Солтүстік аумақта сағат 10 км/сағ отырғанда 130-шы жылдамдық пайдалы болады деп елестете аламын. Жақында біз бұл теорияны сынап көреміз деп үміттенемін, бірақ сіз қажеттіден әлдеқайда жоғары мүмкіндіктер туралы жақсы идея аласыз.
Сіз оның жол талғамайтындығы туралы да айта аласыз, өйткені оның жолда қаншалықты ыңғайлы екенін ескерсек, бұл өте таң қалдырады.
GR Sport ең жақсы жол талғамайтын 300 сериясы болады.(GR Sport нұсқасы суретте)
Toyota-ның белгілі жол талғамайтын ілмегінен кейін ол 5 км-ге жуық төмен жететін, тар, негізінен борпылдақ, жартасты рельеф болды. Сондай-ақ 300-дің тамаша жүруіне және артикуляциясына қарамастан, доңғалақтарды шынымен жақсы және ауада көтеретін қоспада көптеген кедергілер болды.
Осыншама салмақта сіз оның мұндай рельефте өте тұрақты болады деп күтесіз, бірақ салмағы 2.5 тонна болатын нәрсе үшін салмағыңызды соншалықты жақсы басқарып, трассаны айналып өту өте жетістік. Егер алшақтық тым тар болмаса, сіз екінші жағында қалуыңыз мүмкін.
Күрделі шассидің көптеген жол талғамайтын мүмкіндіктері бар. (суретте GR Sport нұсқасы)
Мен жоғарыда айтылғандардың барлығын легирленген бүйірлік баспалдақтарды мыжылмастан өте алдым - LandCruiser-тің дәстүрлі әлсіздігі - бірақ әдеттегі шайқас тыртықтары сол күні көптеген басқа көліктерде көрінді. Сіз табалдырықты түсірмес бұрын олар әлі де жақсы буфер болып табылады, бірақ егер сіз LC300-ді жол талғамайтын мүмкіндігіне дейін пайдалануды жоспарласаңыз, күшті қадамдар немесе нарықтан кейінгі сырғытпалар жақсы қадам болар еді.
Мен мұның барлығын еш өзгеріссіз, қораптан шыққан шиналармен жасадым, 2.5 тонналық көлікте, сіз қиындыққа тап болған кезде айналаңызда кішірейіп кететін.
Мұнда ауыстырып-қосқышты басқаннан кейін жылдамдықты төмендету сияқты ұсақ-түйектер үлкен рөл атқарады, сонымен қатар төбеден түсуге көмектесетін шынымен тиімді жүйе сияқты жүргізушіге көмекші құралдар және шиналардан ілінісудің әрбір унциясын сығып алатын жаңа буындағы Crawl Control жүйесі үлкен рөл атқарады. бұрынғыдан да драмалық.
Шынында да, Toyota LC300-ді шегелеп алған сияқты. (суретте GR Sport нұсқасы)
Енді мен GR Sport көлігін жол талғамайтын жолда жүргізе алғанымды ескере отырып, оның e-KDSS белсенді иілу жолақтары бұл осындай нәрсе үшін тамаша 300 серия болатынын көрсетеді, сондықтан біз біраз нәрсені дұрыс жасауға тырысамыз. жолсыз сынақ. мүмкіндігінше тезірек басқа сабақтар.
Мен сондай-ақ қысқаша суретте көрсетілген 2.9 тонналық керуенді сүйретіп шықтым және біз сізге ұзақ қашықтыққа сүйрету сынақтарын ұсынуды асыға күткенімізбен, оның осындай үлкен фургонмен жұмыс істеуі жаңа модельдің бұрынғыдан да жақсырақ екенін көрсетеді.
LC300 2.9 тонналық тіркемені сүйреу кезінде жақсы жұмыс істеді. (суреттегі GXL нұсқасы)
Тұрақты 110 км/сағ жылдамдықпен отырып, мен капоттың алға қарай серпілетінін байқадым, бұл кейбір жүргізушілер үшін алаңдатуы мүмкін, әсіресе қою түстерде.
Мен мұны 200 сериясында байқағанымды есіме түсіре алмаймын және бұл алюминий конструкциясына көшудің жанама өнімі болуы мүмкін, сонымен қатар жаяу жүргіншілер соққысын сіңіру мүмкіндігін қарастырады.
Кітаптың жағымды жағына келетін болсақ, жаңа LC300 орындықтары бизнестегі ең ыңғайлы орындардың бірі болып табылады, көріну өте жақсы, сондықтан мен тексере алмаған жалғыз нәрсе - фаралар деп ойлаймын. Мына кеңістікті бақылаңыз.
Өкім
Расында да айтар ештеңе жоқ. Жаңа Land Cruiser 300 сериясы бұрын-соңды болмаған ең жақсы ұшқыш сияқты және Австралиядағы жүргізу жағдайларының кең ауқымына өте жақсы сәйкес келеді.
Ұсынылатын алты әрлеу деңгейінің арасында ең жақсы рейтингті алу мүмкін емес, өйткені олардың барлығы белгілі бір пайдалану жағдайына және сатып алушыға бағытталған. Мен қайталай аламын; Сізге дұрыс үлгіні таңдамас бұрын барлық мәліметтерді тексеріңіз.
Бұл арзан емес, бірақ кез келген бағаға жақсы болатын нәрсені табуға тырысыңыз.
