HSV GTS 2013 шолуы

Бұл Австралия бұрын-соңды шығарған ең жылдам және ең қуатты көлік және, бәлкім, шығар. Біз істейміз шығару. Ал бізде конвейерден шығарылған біріншісі бар.

Жаңа Holden Special Vehicles GTS-ті қабылдауға бір ғана орын бар еді: ат күшінің биік храмы, Батурст тауы панорамасы.

Бізге марқұм Питер Брок немесе бүгінгі Holden V8 суперкарының көптеген кейіпкерлері сияқты бостандыққа шығуға рұқсат етілмес еді. Өйткені, Панорама тауы – жарыс жолы ретінде пайдаланылмаған кезде жылдамдығы 60 км/сағ болатын жалпыға ортақ жол.

Бірақ шағымданбадық. Бір ай бұрын Филлип аралында жаңа HSV GTS-ті өзінің барлық даңқымен сынап көргендіктен, біз көліктің алыптарды өлтіру қабілетіне күмәнданбаймыз (бүйірлік тақтаны қараңыз).

Осы жол сынағының қысқа нұсқасын алғыңыз келе ме? Жаңа HSV GTS таңқаларлық. Оның қатты үдеуіне қоса, ол австралиялық спорттық көлікте бұрын-соңды болмаған ұстау деңгейіне ие болды, бұл Porsche-дан алынған ақылды электронды шешімнің арқасында, ол көліктің артқы жағын қандай жағдай болмасын тротуарға жабыстырмайды.

Жылдам шолу: 250,000 мың доллар тұратын Mercedes-Benz E63 XNUMX AMG австралиялық көрме залдарына осы айдың соңында келгенше, HSV GTS қысқаша уақытта әлемдегі ең қуатты седан болады.

Өмірді Commodore ретінде бастаған көлік Corvette және Camaro-ның солтүстік американдық жарыс нұсқаларынан, сондай-ақ Cadillac-тан эпикалық зарядталған 6.2 литрлік V8 қозғалтқышын алады.

Қозғалтқышты және басқа барлық қажетті жабдықты орнату Холден мен өнімділік серіктесі HSV арасындағы 25 жылдық некедегі ең үлкен инженерлік ынтымақтастық болды. (Автокөлік Аделаидадағы Холден өндірістік желісінде Клейтонның Мельбурн маңындағы HSV зауытында соңғы өңдеулер қосылғанға дейін жұмысын бастайды.)

Егер сіз супер зарядтағыштың не екенін білмесеңіз, бұл қуатты қозғалтқышқа көбірек ауа жіберетін үлкен сорғыға тең екенін білуіңіз керек. Бензинді көп жағу үшін сізге көп оттегі қажет. Ал бензинді көп жағу кезінде сіз көп энергия аласыз. Және HSV GTS-те бұл өте көп (технологиялық басшылар үшін 430 кВт қуат және 740 Нм айналу моменті - немесе конверсияланбағандар үшін V8 Supercar жарыс машинасынан көп).

Дәл қазір мен Мельбурнның қарбалас сағат трафигін шарлауға тырысып жатырмын және Клейтонды компания инженерлерінің қарауынсыз қалдыратын бірінші HSV GTS-ті сызып алмауға тырысамын. Алғашқы белгілер жақсы: мен оны тоқтатпадым. Бірінші таң қалдыратын нәрсе, қуатты жабдыққа қарамастан, механикалық беріліс қорабы мен ілінісу жеңіл және ыңғайлы. Toyota Corolla сияқты емес, бірақ Kenworth сияқты емес.

ТЕХНОЛОГИЯ

Мен консольдің ортасында (жаңа Corvette-ден алынған) циферблатты тез тауып алдым, ол дыбысты реттейтін дыбыс шығарғышының нотасын өзгертеді. Шуды басқарудың бір бұрылысы көршілерді оятпайды, бірақ сіздің жаныңыздағылар дыбыс өшіргіштерден қосымша бассты естиді.

Бұл жаңа HSV GTS технологиялар жиынтығының бір бөлігі ғана. Сіз суспензияны, рульді басқаруды, дроссельді және тұрақтылықты басқару параметрлерін сенсорлық экранды түрту арқылы немесе дискіні бұру арқылы жекелендіруге болады. Шын мәнінде, жаңа HSV GTS-те Nissan GT-R geek белгішесіне қарағанда көбірек компьютерлік гаджеттер бар.

Австралиядағы әрбір жарыс жолының карталары қазірдің өзінде алдын ала орнатылған - және егер олар ақырында салынса және қашан салынса, тағы алтыға орын бар (саусақтарды айқастырып). Шындығында, сіз жүйені бірнеше жолдастарға көрсеткеннен кейін оның тереңіне сирек үңілесіз.

ЖОЛДАРДА

Бірақ бұл бізді тоқтата алмайды. Хьюм өзенімен солтүстікке қарай Батюрстке қарай жүріп, біз Брок, Моффат және компания спорттың алтын дәуірінде жарыс аңыздары жарыс көліктерін Баттерстке айдаған кездегі жолмен тиімді жүріп жатырмыз. Бұл күндері қозғалыс, әрине, әлдеқайда нашар, бірақ жолдар жылдамдықты камералармен толтырылғанымен, бірнеше миль сайын жақсырақ.

Мельбурнның солтүстік шетінде біз Broadmeadows штаб-пәтері мен соңғы 65 жылдағы Холденнің қарсыласы болған Фордтың автокөлік құрастыру желісінің жанынан өтеміз. Форд жанкүйерлері Blue Oval бренді 2016 жылы Falcon бизнесінен шығып кеткенге дейін соңғы бір кейіпкер көлігін жеткізеді деп үміттенеді. Егер бұл орын алса, бұл HSV GTS олардан асып түсуге тырысатын көлік болады.

Хьюм тас жолымен саяхаттаған кез келген адам жолдың қызықсыз екенін біледі. Бірақ жаңа HSV GTS скучноның көп бөлігін алып тастайды. Ол негізделген Holden Calais-V сияқты, оның жүргізушінің көз алдында алдыңғы әйнегінде көрсетілген көлік жылдамдығының сандық дисплейі бар.

Сондай-ақ, егер сіз алда тұрған көлікпен соқтығысқыңыз келсе, алға соқтығыс туралы ескерту және нұсқаусыз ақ сызықтарды кесіп өтсеңіз, жолақтан кету туралы ескерту бар. Технофобтар бұл жүйелерді өшіре алады. Бірақ мен жылдамдық дисплейін қосулы қалдырдым. Тіпті круиздік бақылауда болсаңыз да, бірнеше минут сайын спидометрді тексеру үшін алысқа қараудың қажеті болмайтыны таңқаларлық.

Мельбурннан Батюрстке жету өте оңай және Сиднейден Көгілдір таулар арқылы саяхат сияқты күрделі емес. Негізінде, сіз Жаңа Оңтүстік Уэльс/Виктория шекарасындағы Олберидің солтүстігінен сәл солға бұрылып, Вагга Вагганың шетіне қарай ирек, содан кейін тікелей Батурсттың артқы жағына қарай бұрылыңыз.

Хьюмнен айырмашылығы, жарты сағат сайын жанармай құю станциялары мен фастфуд желілері жоқ. Ал жол онша жақсы сақталмаған. Бұл жақсы нәрсе де, жаман нәрсе де болды, өйткені ол кейбір жағымсыз шұңқырлар мен бұдырлы бұрыштарды жасады, бұл бізді анда-санда оны үнемдеудің орнына орынды толтыратын қосалқы шина қажет пе деп ойлайтын.

HSV массивтік салмақты дифференциал (шамамен сыртқы қозғалтқыштың өлшемі) және оның салқындату жабдығы үшін көлік астында қосымша орын қажет болғандықтан, қосалқы шина астына емес, жүк тиеу еденінің үстіне орнатылады. Бірақ сіз кем дегенде қосалқы аласыз. Еуропалық үлгідегі седандар инфляция жинағымен және сүйрету қызметінің телефон нөмірімен бірге келеді. Мұнда сіз біраз уақыт күтесіз.

Ақырында біз Австралияның автоспортының Меккесіне жеттік. Кеш батып, жолшылар қазан айындағы үлкен жарыс қарсаңында тағы бір жолды жаңартумен айналысуда. Символдық айналма сапар кезінде біз тау асуын жаяу жүру жаттықтырушыларымен, жергілікті фитнес әуесқойларымен және жаяу фитнес әуесқойларымен бөлісеміз, олардың жүректерін соғу үшін тік көтерілуді пайдаланамыз.

Дегенмен, мен мұнда қанша рет болсам да, Панорама тауы мені таң қалдыруды тоқтатпайды. Тік еңіс, құлап жатқан бұрыштар және мөлдір жартастар, егер ол бүгін нөлден салынған болса, заманауи ережелерге сәйкес келмейтінін білдіреді. Дегенмен, ол тарихтың бір бөлігі болғандықтан және сансыз қымбат жаңартулардың арқасында аман қалды. Өкінішке орай, отандық Холден Коммодор жақында тарих кітаптарына жол табады. Holden Commodore 2016 жылы жұмысын тоқтатқанда, оның орнына Австралияда жасалуы мүмкін немесе жасалмауы мүмкін алдыңғы дөңгелегі бар седан шығады.

Бұл жаңа HSV GTS австралиялық автомобиль өнеркәсібі үшін лайықты леп белгісіне және болашақ коллекцияға айналдырады. Бұл барлық австралиялық автокөлік ноу-хауының нәтижесі (бірақ Солтүстік Американың супер зарядталған V8 қозғалтқышының аздаған көмегіне қарамастан). Дегенмен, қалай қарасаңыз да, мұндай отандық көлік енді ешқашан болмайды. Ал бұл трагедия.

ЖОЛЫНДА

Жаңа HSV GTS жолда тамаша, бірақ оның толық әлеуетін ашу үшін сізге жарыс жолы қажет. Бақытымызға орай, HSV бір күнге жұмысқа алды. HSV жаңа GTS автоматты беріліс қорабы арқылы 0 секундта 100-ден 4.4 км/сағ жылдамдыққа жетеді деп мәлімдейді (иә, ол механикалық беріліс қорабына қарағанда жылдамырақ, бірақ қозғалыста болған кезде қолмен беріліс қорабы жылдамырақ). Нұсқаулықтан алуға болатын 0-ден 100-ге дейінгі ең жақсы уақыт оңай қол жеткізуге болатын 4.7 секундтық жүгіру тізбегі болды. Іске қосуды басқару режимінде ол 4.8 секундта қатты жұмыс істеді.

Дегенмен, жеделдету оқиғаның бір бөлігі ғана. Өңдеу бір сатыға көтерілді. Соңында, суспензиядағы магнитпен басқарылатын бөлшектер жайлылық пен өңдеуді уәде етеді. GTS енді HSV Clubsport-қа қарағанда соққыларды жақсы басқарады.

Ең бастысы, артқы жағы сырғып кетпеу үшін артқы тежегішті басқан компьютердің сиқырын сезінесіз. Электрондық крутящий векторлау - Porsche пайдаланатын техникалық сөйлесудің бір түрі. Алғашында көлік жүргізу дағдысы жақсарды деп ойлайсың. Содан кейін шындық келеді.

Мен үшін адреналиннің айқын асқынуынан басқа, жаңа тежегіш пакеті маңызды. Бұл австралиялық өндіріс көлігіне орнатылған ең үлкен тежегіштер. Және олар керемет. Олар 1850 кг седандарға қарағанда спорттық көліктерге тән қытырлақ сезімге ие. Жаңа GTS HSV немесе Холден жасаған ең толық пакет екеніне күмән жоқ. Біз мұндай мақтауды жеңіл-желпі айтпаймыз, бірақ бұл машинаның артындағы команда иілу керек.

HSV GTS

Бағасы: 92,990 XNUMX доллар және жол жүру шығындары

Қозғалтқыш: 430 литрлік супер зарядталған V740 бензині, 6.2 кВт/8 Нм

Беріліс қорабы: алты сатылы механикалық немесе алты жылдамдықты автоматты (2500 доллар опциясы)

Салмағы: 1881 кг (қолмен), 1892.5 кг (автоматты)

Экономика: TBA

Қауіпсіздік: алты қауіпсіздік жастығы, бес жұлдызды ANCAP рейтингі

0-ден 100 км/сағ дейін: 4.4 секунд (мәлімделген)

Қызмет көрсету аралықтары: 15,000 9 км немесе XNUMX ай

Қосалқы дөңгелек: Толық өлшем (магистральдық еденнен жоғары)