HSV Clubsport шолуы 2015
Мазмұны
Бұл жерде сіз өзіңіздің ақшаңызға не алатыныңызды есте сақтауыңыз керек.
Қалтаңызда 60,000 62,000-6 2.0 доллар бар болса, сіз Prado V8 бензин базалық үлгісін, XNUMX литрлік бензинді төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар ықшам еуропалық престижді седанды немесе VXNUMX қозғалтқышы бар монументті қызықты жергілікті, шулы седанды ала аласыз. деп айқайлайды. «мінеки мен».
Бастапқы деңгейдегі HSV Clubsport керемет өнімділігі мен өңдеуіне ие және нағыз түкті кеуделі спорттық седан болып табылады.
Қалақша ауыстырғыштары бар алты жылдамдықты автоматты үшін 2500 доллар қосыңыз.
Бұл ақша үшін керемет көлік және ол шынымен де жүргізуге мәжбүр ететін нәрсеге айналды, сонымен қатар технология мен сәнді жинаққа толы.
Олар бірнеше жылдар бойы кейбір ақылды және ақымақ технология арқылы аңды жетілдірді.
Арнайы
Бірнеше жыл бұрын жоғары технологиялық VF Commodore келуі HSV үшін шынымен ерекше нәрсе жасауға мүмкіндік берді.
Ал Clubsport-тың базалық үлгісінде олар дәл осыны жасады, керемет көше тарту күші және белгілі бір жанкүйерлер тобының құдайға ұқсайтын жағымпаздығы бар көлік. Бұл міну өте қызық, бірақ бұрын-соңды жасалған ең жақсы HSV көліктерінің бірін қаласаңыз, қазір кіргеніңіз жөн.
F ұрпағы HSV барлық көрсеткіштер бойынша бәрінен де асып түседі, олар бұрынғыдан да жақсы көрінеді және сезінеді.
Олар бірнеше жылдар бойы аңды жетілдірді, кейбір ақылды және ақымақ технологиямен тәжірибе жасады, бірақ жақында жаңартылған F желісінде HSV шынымен де керемет.
2015 жылғы Clubsport алты жылдамдықты механика үшін 61,990 XNUMX долларды құрайды, бірақ бізде қалақша ауыстырғыштары бар қосымша алты жылдамдықты автоматты болды.
Біздің жетекші көлігіміз оны шынымен ерекше ететін жарқын жаңа Jungle Green болды, бірақ HSV-WOW нөмірлері сияқты емес.
ҚОЗҒАЛТҚАРЛАР
Автокөлікте (негізгі үлгіде) көп ізденетін заттар бар, оның ішінде 325 кВт/550Нм 6.2 литрлік LS3 V8 қозғалтқышы бар. Ол жақында мәлімделген қуатқа жету үшін жоғары ағынды электрлік бимодальды сорғышпен және аралық кроссовермен жаңартылды. Үстіңгі клапан қондырғысы болғанына қарамастан, ол соншалықты үлкен, ол көп грунтты шығарады.
Осыны айта отырып, LS3 жылдамдығын арттыруға қарсы емес және ол шын мәнінде айналым диапазонында қаттырақ соғады, бұл сору клапандарының электрлік ашылуымен және шығарындылардан қаттырақ үрлеумен сәйкес келеді. Ол премиум ULP режимінде 12.6 л/100 км және 5.0-ден 0 км/сағ дейін жылдамдату үшін шамамен 100 секунд жұмсай алады.
өзгерту
Жаңартулардың соңғы раундында GTS Maloo енгізілді және диапазондағы қуаттың ұлғаюы, сондай-ақ доңғалақтардың және басқа кузовтардың сыртқы түрін өзгерту болды.
Бастапқы деңгейдегі HSV болуына қарамастан, Clubsport AP Racing көп поршенді тежегіштері, 20 дюймдік легирленген дөңгелектері, жарықдиодты күндізгі жарық шамдары, жетекті таңдау (үш режим), спорттық мата орындықтар, көп функциялы руль, HSV өлшеуіштері, қос - аймақтық климаттық бақылау, 8 дюймдік сенсорлық экран, легірленген педальдар, қашықтан іске қосу және пассивті кіру жабдықтардың кең тізіміне кіреді.
Соқыр нүкте туралы ескерту, тұраққа көмекші, төбеден басталу көмекшісі және артқы көрініс камерасы сияқты кейбір драйверге көмек көрсету мүмкіндіктері қамтылған.
Жол жүру
Ең бастысы, бұл машина шынымен қалай жүреді, бұл оқырманды бір сөзбен сипаттауға болады - әсерлі.
Руль дөңгелегін бұрған кезде сіз электрлік рульдің арқасында Clubsport-тың спорттық сезімталдығын сезінесіз - жылдам, дәл және сезімтал.
LS3 үдеткішке де қарсы емес
Үлкен тежегіштер 1705 келі салмақтағы Clubsport-ты оңай баяулатады, ал Continental шиналары жоғары деңгейде ұстауды қамтамасыз етеді.
Біз кейбір сапарлар үшін «Perf» режимін таңдадық, бірақ қызықсыз «Тур» режиміне емес, «Спортқа» тоқтадық.
Әрқайсысының жеке калибрлеуі бар.
Жүріс қатты, бірақ тым қатал емес, беріліс қорабының берілістері тез және тегіс қосылады, ал шығатын газдар (кейде) жағымды дыбыс шығарады, бірақ бұл жеткіліксіз.
Оны жақсы көремін, бұл қандай ымырашыл, қызықсыз жол талғамайтын көлік немесе өте консервативті еуропалық компакт немесе басқасы. Бізде кез келген күні Clubsport болады.
