2016 жылы Alfa Romeo Giulia және Quadrifoglio туралы хабардар

Өрт сөндірушінің бүйірлерінде төрт жапырақты беде бар және неміс орташа седандарына қарсы тұру мүмкіндігі бар.

Белгілері емес, аты бар көлікті кездестіру жақсы.

BMW M3 және Mercedes-Benz C63 S үшін Alfa Romeo үміткерінде олардың екеуі бар - Giulia және Quadrifoglio (QV), бұл итальян тілінен аударғанда «төрт жапырақты беде» дегенді білдіреді.

Ол сондай-ақ романтикалық итальяндық атаумен үйлесетін жарқыраған тұлғаға ие.

Көліктің сипаты қатты төселген, тігілген және төселген былғары орындықтарға кіргеннен кейін бірден көрінеді. Руль дөңгелегіндегі қызыл түймені басыңыз - дәл Ferrari-дегідей - және жағымды дыбысты қос турбо V6 түкіру мен дауыспен оянады.

Үдеткішке бассаңыз, Альфаның айтуынша, 100 секундта 3.9 км/сағ жылдамдыққа барасыз.

Біз оған секундомер қойған жоқпыз, бірақ сыртқы түріне қарағанда бұл көлік өте жылдам ғана емес, сонымен қатар неміс спорттық седандарының эталондық бәсекелесі сияқты.

Бастапқы әсерлер Альфа Ромеоның Италиядағы Милан маңындағы Балоккодағы сынақ жолының бірінші бұрышында күшейеді. Тежегіштер қатты тістеп, QV бағытын M3 немесе C63S күткен құлшыныс пен сенімділікпен өзгертеді.

Соңғы Альфа өзінің бай жарыс тұқымына сәйкес келетін трек мүмкіндігіне ие екені анық.

Дивизияның ауыр салмақтағылармен жекпе-жекке шығудың сыры жеңіл салмақта болған сияқты. QV корпусында және аяқтарында алюминий мен көміртекті талшықты қолданудың арқасында салмағы 1524 кг.

Екі бұрынғы Ferrari инженері көліктің дамуын нөлден бастап басқарды және олар көліктің Ferrari-ден алынғанын жоққа шығарса да, Маранелло рухтандырылған элементтер бар.

Рульдік басқару өте тура және жылдам – алдымен аздап қобалжытады – және көміртекті талшықты алдыңғы сплиттер тежеу ​​және бұрылыс кезінде артқы жағындағы магистральдық қақпаққа орнатылған спойлермен бірге төмен түсіру күшін жақсарту үшін ашылады.

Жетекші білік көміртекті талшықты, артқы доңғалақтар жақсы ұстау және бұрылу үшін айналу моменті векторы болып табылады, ал салмағы алдыңғыдан артқа 50-50 құрайды.

Тегіс жолдың сегіз айналымынан кейін ең жаңа Альфа өзінің бай жарыс тұқымына сәйкес келетін трек мүмкіндігіне ие екені анық.

Quadrifoglio-да жүргізуші автомобильдің дроссель реакциясын, суспензияны, рульді басқаруды және тежегіш сезімін өзгерту арқылы үнемді, қалыпты, динамикалық және трек жүргізу режимдерін таңдайды. Басқа опцияларда трек параметрі қолжетімді емес.

Бірақ құны шамамен 150,000 XNUMX доллар тұратын көлік ерекше болады деп күтесіз. Беделді орта нарықта табысқа жетудің кілті - бау-бақша сорттарының сыртқы түрі мен сезімі.

QV үшін бастапқы баға C63 S және M3 арасында болады (шамамен $140,000 150,000 - $XNUMX XNUMX).

Диапазон 2.0 кВт және шамамен 147 60,000 доллар тұратын 2.2 литрлік турбокомпрессорлы төрт цилиндрден басталады, бұл бастапқы деңгейдегі Benz және Jaguar XE-ге сәйкес келеді. Бұл қозғалтқыш XNUMX литрлік турбодизельмен бірге жетілдірілген «супер» нұсқада да шығарылады.

205 кВт бензин турбосы қымбатырақ модельде қол жетімді болады деп күтілуде, оның қатарында Quadrifoglio бар.

Олардың барлығы сегіз жылдамдықты автоматпен біріктірілген.

Біз негізгі бензин мен дизельді қолдандық және екеуінің де өнімділігіне таң қалдық. Дизель төмен айналымдарда көп тартымдылыққа ие және біздің жүрісіміз негізінен тас жолдар мен ауылдық жолдардан тұрса да, жеткілікті тыныш болды.

Дегенмен, 2.0 автомобильдің сипатына көбірек сәйкес келеді. Бұл айналымдарды жақсы көретін және басқан кезде спорттық дыбыс шығаратын тірі машина. Автоматты интуитивті және жылдам ауысуларға көмектеседі.

Орындықтардың жақсы бүйірлік тірегі бар және сіз орындықта төмен отырасыз, бұл спорттық көріністі жасауға көмектеседі.

Жолдың көп бөлігі тегіс жолдарда болса да, екі көлік те бұрылыстарды оңай ұстай отырып, бұрыштарда икемді және ыңғайлы болды. Соңғы шешімді келесі жылдың басына қалдырамыз.

3 сериясының салмағы мен кері байланысы болмаса да, руль өткір және дәл.

Жүргізу ләззатын жүргізушіні қоршап тұрған кабина арттырады. Орындықтардың жақсы бүйірлік тірегі бар және сіз орындықта төмен отырасыз, бұл спорттық көріністі жасауға көмектеседі.

Руль дөңгелегі тегіс түбі жақсы өлшем, ал тұтқалар мен түймелерге минималистік көзқарас құпталады. Экрандағы мәзірлер айналмалы тұтқамен басқарылады және мәзірлер логикалық және шарлау оңай.

Артқы аяқтың лайықты орны мен жеке артқы люктің арқасында жолаушылар да ұмытылмайды.

Дегенмен, көлік мінсіз емес. Орындық қаптамасы мен есік әрлеуінің сапасы немістермен бірдей, бірақ кейбір қосқыштар мен тұтқалар аздап арзан сезінеді, ал орталық экран кішкентай және неміс қарсыластарының анықтығы жоқ - атап айтқанда, артқы көрініс камерасы тым кішкентай.

Біз сынақтан өткізген екі көліктегі де кондиционер австралиялық жаздың талаптарына төтеп бере алмайтындай болды. Біз екеуіміз де Toyota көлігінде боран тудыратын жағдайға тап болдық. Сәйкестік пен финишке қатысты бірнеше мәселелер де болды.

Жалпы, бұл әсерлі көлік. Ол іші де, сырты да стильді көрінеді, жүргізу қызықты және оның ішінде ақылды технология бар.

Қатал Квадрифоглио Альфаның сәттілік сүйкімділігі болуы мүмкін.

Skunkworks сәттілік әкеледі

Альфа Джулиа - шарасыздық пен тітіркенуден туған көлік.

Alfa бастапқыда 2012 жылы жаңа орташа өлшемді седан шығаруды жоспарлаған, бірақ Fiat басшысы Серхио Марсионне түйреуішті тартып алды - ол интуитивті түрде машинаның сәйкес келмейтінін сезінді.

Дизайн және инженерлік топ сурет тақтасына қайта оралды және Альфа Ромеоның болашағы бұлыңғыр болып көрінді.

2013 жылы Marchionne BMW 3 Series және Mercedes-Benz C-Class үстемдік ететін ультра бәсекеге қабілетті орта өлшемді седан нарығына ену үшін кеңірек Fiat тобының әскерлерін, оның ішінде екі негізгі Ferrari қызметкерлерін жұмылдыра бастады.

Скункворк стиліндегі бригада жиналып, Fiat-тың қалған бөлігінен қоршалған - оларда тіпті бірегей рұқсаттар да болды. Олар мүлдем жаңа платформаны әзірлеуге үш жыл болды.

Дәстүрден тыс жұмыс істей отырып, топ ең жақсы отпен тыныс алатын Quadrifoglio-дан бастады және ертегі шаңын жою үшін әртүрлі аспаздық модельдерге көшті.

Әдеттегі Феррари стилінде олар айналым уақытынан бастады: жау аумағын, Германияның әйгілі Нюрбургрингін 7 минут 40 секундтан аз уақыт ішінде айналып өту.

Автокөлік өз класындағы ең жақсы жанармай тиімділігіне ие болуы керек еді. Ол сондай-ақ брендтің бұрынғы итерацияларын азаптаған сапалы гремлиндерді жеңуге мәжбүр болды.

Өткен жылы тағы бір тосқауыл туындап, жоба тағы жарты жылға шегерілді. Биылғы жылдың басында Женевада Marchionnet жоба «техникалық тұрғыдан жетілмеген» болғандықтан, көлікті шығаруды кейінге қалдыру туралы шешім қабылдағанын айтты.

Қателер түзетіліп, іске қосу алдындағы толқу басылғандықтан, енді әлемдегі ең аңызға айналған брендтердің бірінің болашағы бар-жоғын нарық шешеді.

2016 Alfa Romeo Giulia үшін қосымша баға мен техникалық сипаттамалар алу үшін осы жерді басыңыз.