Тығылған шиналармен жүгіру - мұны қалай дұрыс істеу керек?

Суық ауа райының басталуымен жүргізушілердің көпшілігі қысқы дөңгелектерге ауысады. Қысқы шиналардың ең танымал түрі - шпилькалы шиналар. Интернетте, біз Vodi.su автопорталында жазған көптеген автомобиль сайттарында, сондай-ақ баспа басылымдарында сіз шиналармен жүру қажеттілігі туралы ақпаратты таба аласыз. Бұл туралы күрделі талқылаулар бар.

Біз қыста барлық шпилькаларды жоғалтып алмау үшін шпилькалы шиналармен жүгіру дегеніміз не, ол қажет пе және мұндай шиналармен қалай жүру керектігін анықтауды шештік.

Шинаны айналдыру дегеніміз не?

Қарапайым тілмен айтқанда, доңғалақтардың сынуы - бұл олардың жол бетіне қағуы. Жаңа шиналар, қандай болмасын - жаз немесе қыс, мүлдем тегіс, кеуекті емес. Бұл оларды өндіру процесінде резеңке құйылатын қалыптардан дайын дөңгелектерді алуды жеңілдету үшін әртүрлі жағармайлар мен қосылыстар қолданылатындығына байланысты. Бұл заттардың барлығы протекторда біраз уақыт қалады және оларды жою керек.

Барлық драйверлер жаңа шиналарды орнатқаннан кейін оларға үйрену керек деп келіседі. Кез келген сатушы көмекшісі сізге алғашқы 500-700 шақырымға сағатына 70 шақырымнан жоғары жылдамдықпен жүрудің қажеті жоқ екенін, сіз күрт тежеу ​​немесе сырғанау арқылы жылдамдауға болмайтынын айтады.

Осы қысқа уақыт ішінде шиналар асфальт бетіне үйкеледі, зауыттық майлау материалдарының қалдықтары өшеді, резеңке кеуекті болады және ұстағыштығы жақсарады. Сонымен қатар, жиек дискіге бекітіледі.

Тырнақталған шиналар туралы айтатын болсақ, шыбықтар «орнына түсіп» және уақыт өте келе жоғалып кетпеуі үшін белгілі бір сыну кезеңі қажет. Сондай-ақ, шиптерді бекіту үшін қолданылатын зауыттық қосылыстардың қалдықтарынан құтылу керек.

Шыбық дегеніміз не?

Ол әдетте екі компоненттен тұрады:

• вольфрам карбиді қорытпасынан жасалған өзек;
• дене.

Яғни, өзек (оны ине, шеге, түйреуіш және т.б. деп те атайды) болат корпусқа басылады. Содан кейін шинаның өзінде таяз тесіктер жасалады, оларға арнайы қоспа құйылады және шыбықтар салынады. Бұл композиция құрғаған кезде, шыбық шинаға мықтап дәнекерленген.

Ұзақ уақыт бойы шиеленістердің көпшілігі бұзылу процесінен өтпеген жаңа шиналарда жоғалады.

Сондай-ақ, жоғалған шпилькалардың саны резеңке өндірушінің өзіне де байланысты екенін атап өткен жөн. Мысалы, финдік Nokian компаниясында шыбықтар арнайы якорь технологиясы арқылы орнатылады, соның арқасында олар әлдеқайда аз жоғалады.

Nokian компаниясының артықшылықтарына қалқымалы шыбықтар технологиясы кіреді - олар жағдайға байланысты өз орнын өзгерте алады. Сондай-ақ, позициясын жолаушылар салонынан басқаруға болатын тартылатын шыбықтар әзірленуде.

Қысқы шиналарды қалай бұзуға болады?

Жаңа дөңгелектерді орнатқаннан кейін, алғашқы 500-1000 километрде өте агрессивті жүрмеу ұсынылады - кенеттен жеделдету мен тежеуден аулақ болыңыз, 70-80 км / сағ жылдамдыққа жетпеңіз. Яғни, көлікті үнемі осылай жүргізетін болсаңыз, онда ешқандай ерекше сақтық шараларына жүгінбеу керек.

Сондай-ақ, жүргізушінің жаңа шиналарға үйренуі үшін осындай қысқа дайындық кезеңі қажет екенін ескеріңіз, өйткені мұндай шиналар жазғы шинадан қысқы шинаға ауысқан кезде тозылады, сондықтан бейімделу үшін біраз уақыт қажет.

Маңызды сәт - жаңа шпилькалы шинаны орнатқаннан кейін, теңестіруді тексеріп, дөңгелектерді теңестірген жөн. Әйтпесе, шиналар біркелкі емес тозады, көп мөлшерде шыбықтар жоғалады және төтенше жағдайларда бақылауды жеңу өте қиын болады.

Ресми салонда танымал өндірушіден шиналарды сатып алсаңыз, онда сіз сатушыдан тікелей жұмыс істеудің барлық нүктелері мен нюанстарын түсіндіре аласыз. Сондай-ақ, жүгіру тек қыста ғана емес, сонымен қатар жазғы шиналар үшін де қажет екенін ескеріңіз. Ал сіз кіру процесінің аяқталуын арнайы индикатор бойынша бағалай аласыз - шағын ойықтар (BridgeStone), арнайы жапсырмалар (Nokian) - яғни олар өшірілгенде, сіз қауіпсіз жылдамдатуға, күрт тежеуге, сырғанаудан бастауға, және тағы басқа.

Тәжірибелі жүргізушілердің қыста төмен түсірілген доңғалақтармен жүру оңайырақ дейді қалай айтатынын жиі естисіз. Бір жағынан, бұл солай - «атмосфераның 0,1-ін алып тастаңыз және трекпен байланыс патч артады». Дегенмен, егер сіз жаңа шпилькалы шиналарды орнатсаңыз, онда қысым резеңке жапсырмада көрсетілгендей болуы керек, әйтпесе барлық шпилькалардың үштен бір бөлігін жоғалтуыңыз мүмкін.

Жанармай құю станцияларында айына кемінде 1-2 рет қысымды үнемі тексеріп тұрыңыз.

Бұл шиналардың шиналарына және асфальтта жүруге, «ботқа», дымқыл беттерге, бұзылған жолдарға жағымсыз әсер етеді. Жоғары сапалы қамтуы бар жақсы прокатталған магистральдарды таңдауға тырысыңыз - Ресейдің барлық аймақтарында емес және бұл талапты орындау әрдайым мүмкін емес. Сондай-ақ, жазғы шинадан қысқы шиналарға көшу әрқашан бірінші қармен бірге жүрмейтінін атап өткен жөн - сырттағы температура нөлден төмен болуы мүмкін, бірақ қар жоқ. Сондықтан көптеген жүргізушілер қысқы шиналарды шпилькасыз таңдайды.

Сондай-ақ, сарапшылар шпилькалы шиналар автомобильдің мінез-құлқына айтарлықтай әсер ететінін еске салады. Сондықтан оны тек жетек осіне ғана емес, барлық төрт доңғалаққа орнату керек - айтпақшы, бұл көптеген адамдар жасайды. Көліктің мінез-құлқы күтпеген болуы мүмкін және сырғанаудан шығу өте қиын болады.

Ал, соңғы ұсыныс - жаңа шиналарды орнатқаннан кейін бірден алғашқы жүз шақырым өте маңызды. Мүмкіндік болса, қала сыртына, туыстарға барыңыз.

Бұзылғаннан кейін және индикаторлар жоғалып кеткеннен кейін, кез келген теңгерімсіздікті жою және бүршіктегі ақауларды жою үшін қызмет көрсету станциясына қайта барып, доңғалақ балансын тексеруге болады. Осылайша сіз болашақта өз қауіпсіздігіңізге кепілдік бересіз.

Жүктелуде…