Жаңа Subaru Forester-ді сынақтан өткізіңіз
Орманшыларда қалай шатаспауға болады, EyeSight деген не, неге кроссовер барлық сыныптастарына қарағанда жақсы басқарылады және оның қаздар мен сиырларға не қатысы бар
Тбилисиден Батумиге дейінгі жол кәдімгі қала маңындағы тас жолға қарағанда кедергілерге ұқсайды. Мұнда асфальт пен жол белгілері кенеттен жоғалады, ескі ақ мерседес көліктер мезгіл-мезгіл кездесуге қарай ұшады, қаздар, сиырлар мен шошқалар жол жиегінен секіреді. Subaru's EyeSight жүйесі үшін кошмар, жаңа Forester-дегі ең озық нұсқа.
Шын мәнінде, адаптивті круиздік басқару және жолақты сақтау жүйесі әлемдік автомобиль индустриясы үшін сенсация емес, бірақ жапондықтар барлық электронды көмекшілерді біріктіруге шешім қабылдады. Нәтижесінде дерлік автопилот пайда болады: кроссовердің өзі берілген жылдамдықты сақтайды, кедергілерді таниды, баяулайды, жылдамдықты арттырады және алдыңғы машинаға дейін бір қашықтықта жүре алады. Сіз тіпті қолсыз жүре аласыз, бірақ ұзақ емес - бірнеше секундтан кейін жүйе ант бере бастайды және өшіремін деп қорқытады.
EyeSight жаңа орманшы үшін басқа себеппен революциялық болып табылады. Бұрын жапондықтар бұрын-соңды электронды гаджеттермен мақтанған емес, тіпті керісінше нарықтық үрдістерге қарсы тұра алған. Турбо зарядталған аз көлемді қозғалтқыштардың орнына табиғи түрде қозғалатын бокс қозғалтқыштары әлі де бар, ал симметриялы төрт дөңгелекті жетек және вариаторлар Subaru-ның синониміне айналды. Уақыт өзгерді, ақылды электроника Forester сатып алушылары үшін 220 мм жерді тазарту сияқты маңызды.
Жалпы, Subaru координаттар жүйесіндегі айқын өзгерістерге қарамастан, жапондықтар өздеріне сенімді болып қалды. Егер сіз қандай да бір себептермен орманшыға ешқашан хабарласпаған болсаңыз, онда сізде оған бірнеше сұрақтар туындауы мүмкін:
Subaru - бұл планетадағы ең консервативті брендтердің бірі, сондықтан сіз жаңа Forester-ге назар аударғыңыз келсе, сізге басқа көлік қажет. Бірақ бұл классикалық дизайн Субаруды жақсы көреді. Егер сіз Форестердің үш ұрпағын қатар қойсаңыз, онда, әрине, жаңа мен ескіні ажырату қиын болмайды, бірақ басқа брендтердің ешқайсысында ондай айқын сабақтастық болмайды.
«Орманшылар» соңғы мөртабанға дейін бір-біріне ұқсайды, бірақ әр ұрпақта жаңалық беретін бөлшектер бар. Соңғысында, әрине, бұл таңқаларлық шамдар - жапондар тәжірибе жасауды шешкен жалғыз элемент болуы мүмкін.
Орманшының ішкі көрінісі сыртқы түріне сәйкес келеді, яғни өте ұстамды. Екі түрлі-түсті экрандар (біреуі борттық компьютердің оқуларына жауап береді, екіншісі - мультимедия мен навигацияға арналған), классикалық «климаттық» блок, шамдар шамадан тыс жүктелген руль және дөңгелек таразы бар стандартты тәртіп. Мұнда спидометрдің орнына монитор және классикалық селектордың орнына джойстик іздемеңіз - мұның бәрі Субарудың философиясына қайшы келеді. Электрлік тұрақ тежегіші бренд жанкүйерлерінің көңіл-күйін бұзған сияқты.
Мен оларды түсінемін: екі күннен кейін жаңа орманшымен бірге мұнда ыңғайлы екендігі түсініледі. Эргономикадан ақаулық табу мүмкін емес. Сондай-ақ, ойдағыдай емес түймелермен рульдік дөңгелектен басқа (мен 22-ді санадым) бұл жерде артық ештеңе болмағаны маңызды. Бірақ ол тауашаларға, шыныаяқ ұстағыштарға және басқа да кішкене заттарға арналған бөліктерге толы.
Кешкі ас кезінде бренд өкілі менің болжамдарымды растады: «Біз машинадағы барлық нәрсені ұсақ-түйекке дейін ойластырған жөн, пайдасыз элементтер немесе пайдаланылмаған технологиялар болмауы керек».
Бірақ бұл Subaru Forester нұсқаларының тізімі сыныптастарына қарағанда қысқа дегенді білдірмейді - керісінше, көптеген позицияларда жапондар сегментте бірінші болды.
Жолда орманшы керемет. Минималды шиыршық пен максималды кері байланыс жаңа SGP (Subaru Global Platform) платформасына ғана емес, сонымен қатар ауырлық орталығы төмен аңызға айналған боксер қозғалтқышына байланысты. Сіз траекториямен жүріп қана қоймай, сонымен қатар терең шұңқырларды айналып өтуіңіз керек болатын грузин серпандарында жапондық кроссовер мүлде басқа жағынан ашылды: орманшы өте жылдам жүре алады және сыныптастар жүйкелік баяулай бастаған жерде жылдамдата алады. .
Орманшының мүмкіндіктері тек қозғалтқышпен ғана шектеледі - ұрпақ ауысқаннан кейін, сыйымдылығы 241 а.к. болатын екі литрлік суперкүшті «төрт» конфигуратордан жоғалып кетті. Енді ең жақсы нұсқада жапондықтар 2,5 литрлік (185 а.к.) және CVT-мен Forester ұсынады. Көрсетілген сандар жаман емес сияқты (9,5 с-тан 100 км / сағ және максималды жылдамдық - 207 км / сағ), бірақ сыныптағы ең жақсы шассидің арқасында диссонанс мезгіл-мезгіл туындайды: орманшыда сіз сәл жылдамдағыңыз келеді қозғалтқыш бере алатыннан гөрі.
Біз тастардағы ең жақсы қозғалыс траекториясын шамамен бес минут бойы талқыладық - егер сіз оны газбен асыра пайдалансаңыз немесе сол жаққа сәл алсаңыз, жаңа орманшыны бамперсіз қалдыруға болатын сияқты. Субарудың ресейлік кеңсесінің басшысы Йошики Кишимото пікірталасқа мүлде қатыспады: жапондар айналасына қарап, буындарын түйіп, «Драйвқа» ауысып, тайып кетпей тура алға қарай жүрді. Кроссовер дөңгелектердің әрқайсысын кезек-кезек іліп, қиыршықтасты табалдырықпен аздап іліп, үш дөңгелекте төбеден секірді.
Жаңа Орманшыны тау асуындағы бәсекелестермен салыстыру мүмкін емес еді, бірақ мұнда ешкім өтпейтін сияқты. Жапондықтар заманауи кроссинговерлердің стандарттары бойынша тым жақсы геометрияға ие: кіру бұрышы 20,2 градус, шығу бұрышы 25,8 градус, ал жердің саңылауы 220 мм. Сонымен қатар, жүргізу режимдерін таңдаумен симметриялы толық дөңгелектердің жеке жүйесі. Сонымен қатар, орманшы жолсыздық тәжірибесі қажет емес болған жағдайда ғана болады: ең бастысы, оны «газбен» асыра алмау керек, ал кроссовер қалғандарын өздігінен жасайды.
Кроссовердің прейскуранты сегментке сәйкес келеді, бірақ 32 800 доллардың қауіпті шеті қазірдің өзінде айқын көрінеді. Тұтынушылық қасиеттер жиынтығы бойынша бұл дәл қазір нарықтағы ең жақсы машиналардың бірі, бірақ, өкінішке орай, ол жақын болашақта сегменттің көшбасшысына айналмайды.
| Түрі | кроссовер |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4625/1815/1730 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2670 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 220 |
| Салмағы, кг | 1630 |
| Көлемі, л | 505 |
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше метр см | 2498 |
| Қуат, а.к. айн / мин | 185-де 5800 |
| Макс. салқын. минут, мин / мин | 239-де 4400 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | CVT толы |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 207 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 9,5 |
| Отын шығыны (қоспасы), л / 100 км | 7,4 |
| Бағасы, АҚШ долларынан | 31 800 |
