Инъекциялық қозғалтқышты жылытуым керек пе және ол қалай айналады?
Мазмұны
Көптеген жаңадан келген автокөлік жүргізушілері қызықтырады: инъекциялық қозғалтқышты жылыту керек пе және неліктен? Біз барлық пайдалы ақпаратты бір мақалада жинадық.
Мазмұны
- 1 Неліктен және қандай температураға дейін жылыту керек?
- 2 Қозғалтқыштың қыста және жазда жұмыс істеу ерекшеліктері
- 3 Дизель мен инжектордың алдын ала қыздыруға қатынасы
- 4 Неліктен қозғалтқыш қосылмайды немесе құлықсыз іске қосылмайды?
- 5 Айналым өзгереді немесе қағу естіледі - біз проблема іздейміз
Неліктен және қандай температураға дейін жылыту керек?
Қозғалтқышты жылыту керек пе деген сұрақ өте даулы. Мәселен, Еуропа елдерінде мұндай процедураға айыппұл салынуы мүмкін, өйткені олар экологияға үлкен мән береді. Иә, бізде бұл операция мотордың күйіне нашар әсер етеді деп айтатындар көп. Олардың пікірінде шындық бар. Қозғалтқыш бос тұрғанда қалыпты температураға дейін қызуы үшін сіз ұзақ уақыт күтуіңіз керек және мұндай жағдайлар оның жұмысына нашар әсер етеді. Жылдам қыздыру кезінде блок басының істен шығуы немесе поршеньдердің кептелу ықтималдығы жоғары. Бұл жағдайда кінәсі шамадан тыс кернеу болады.
Қозғалтқышты жылыту
Дегенмен, егер қуат блогы қыздырылмаса, онда суық қозғалтқыштың қосалқы бөлшектерінің өлшемдерінің айырмашылығына байланысты бөлшектердің тозуы айтарлықтай артады. Оған қоса, май жеткіліксіз. Мұның бәрі қозғалтқыштың жалпы күйі үшін өте нашар және қайғылы салдарға әкелуі мүмкін.
Бөлшектердің амортизациясы
Сонымен, сіз бұл келіспеушіліктерді қалай шешесіз? Жауап қарапайым, сіз өндірушінің ұсыныстарын орындауыңыз керек. Қозғалтқыштардың қандай температураға дейін қызатынын білу өте маңызды. Мәселен, мысалы, отандық автокөліктерді қозғалтқыш кем дегенде 45 ° C дейін қыздырғаннан кейін пайдалануға болады. Рас, оңтайлы температура, сондай-ақ жылыту уақыты қозғалтқыштың түріне, маусымға, ауа-райына және т.б. байланысты. Сондықтан жағдайға жеке көзқараспен қарау керек.
Қозғалтқыштың қыста және жазда жұмыс істеу ерекшеліктері
Қыста қозғалтқыштың жылынуын елемеуге болмайды, әсіресе сыртта -5 және одан да көп -20 ° C болса. Неліктен? Жанғыш қоспа мен шамдардағы ұшқынның өзара әрекеттесуі нәтижесінде жарылыс пайда болады. Әрине, цилиндрлер ішіндегі қысым айтарлықтай артады, поршень кері жүре бастайды және иінді білік пен кардан арқылы дөңгелектердің айналуын қамтамасыз етеді. Мұның бәрі бөлшектердің тез тозуына ықпал ететін жоғары температура мен үйкеліспен бірге жүреді. Оны минималды ету үшін барлық үйкеліс беттерін маймен майлау керек. Нөлден төмен температурада не болады? Дұрыс, май қалың болады және тиісті әсерге қол жеткізілмейді.
Суықта көлікті жылыту
Қыста сырттағы температура оң болса не істеу керек? Қозғалтқышты жылытуым керек пе, әлде бірден жүргізуге бола ма? Жауап біржақты - сіз жолға түсе алмайсыз. Бұл жағдайда сіз жай ғана қыздыру уақытын қысқартуға болады, мысалы, 5-тен 2-3 минутқа дейін. Суық түскенде көліктің жұмысына мұқият болу керек. Жылдамдықты бірден көтермеңіз, көлікті «жеңіл» режимде жұмыс істеуге рұқсат етіңіз. Қозғалтқыш жұмыс температурасына жеткенше (көптеген автомобильдер үшін ол 90 ° C), 20 км / сағ аспаңыз. Қозғалтқыш температурасы 50-60 ° C жеткенше кабинадағы пешті қосу да жаман әсер етеді. Дәл осы температура аяздың басталуымен жылыну нормасы болып саналады.
Қыста бәрі түсінікті болса, жазда қалай ыстық болу керек, жылдың осы уақытында қозғалтқыштарды жылыту керек пе? Тіпті +30 °C температурада болса да, көлікті біраз уақытқа, кем дегенде 30-60 секундқа бос қалдырыңыз.
Автоматты бос жұмыс
Қозғалтқыштың жұмыс температурасы 90 ° C құрайды, сондықтан маусым қаншалықты ыстық болса да, қозғалтқышты 110 ° C болмаса да (-20 ° C температурасында) жазда қыздыру керек. Әрине, мұндай айырмашылық процедура уақытына әсер етеді және ол бірнеше ондаған секундқа дейін қысқарады. Қозғалтқышта да қалыпты жұмыс қысымын қамтамасыз ету керек, бұл да уақытты қажет етеді. Осылайша, Оқиғалар орын алған сайын, мейлі суық қыс немесе ыстық жаз болсын, бәрібір көлігіңізді күтіңіз - «жылдам іске қосу» туралы ұмытыңыз, қозғалтқыш қалыпты жұмыс температурасына жеткенше 20 км/сағ және 2000 айн/мин асырмаңыз..
Дизель мен инжектордың алдын ала қыздыруға қатынасы
Неліктен дизельді қозғалтқышты жылыту керек және ол қалай жүзеге асырылады? Бұл қондырғылардың ерекшелігі - тіпті суық күйде де біркелкі жұмыс істеу. Дизельді автокөлік қиындықсыз басталады және жиі өзін жақсы ұстайды, бірақ жылынудың болмауы оның бөліктеріне нашар әсер етеді. Шамадан тыс кернеулер пайда болады және тозу артады, сондықтан көп ұзамай дизельді қозғалтқышты жөндеу немесе толық ауыстыру туралы мәселе туындайды.
Дизель қозғалтқышы
Бос режимде қыздыру уақыты 3-5 минут. Бірақ ұзақ процедурадан аулақ болыңыз, әйтпесе бөлшектердің бетінде көміртегі шөгінділері мен шайыр шөгінділері пайда болады. Турбокомпрессорлық қозғалтқыштарды 1-2 минуттан кем емес бос режимде қалдыру керек. Бұл турбинаның тозуын азайтады.
Бөлшектердің бетіндегі көміртегі шөгінділері
Ең бастысы, инъекциялық қозғалтқышқа қатысты пікірлер әртүрлі, оны жылыту керек пе? Тіпті кейбір шетелдік автокөлік өндірушілері мұндай операцияны алып тастау керек деп санайды. Бірақ мұндай қозғалтқыш түрін қыста кем дегенде 1 минут қыздырған дұрыс. Егер автокөлік гаражда, тұрақта немесе температура нөлден төмен басқа жерде сақталса, онда бұл уақытты екі есе көбейту жақсы болар еді. Жазда бірнеше секунд жеткілікті, бірақ егер отын жүйесі жұмыс істеп тұрса және жоғары сапалы синтетикалық май (автокөлік өндірушісі ұсынған) пайдаланылса ғана.
Неліктен қозғалтқыш қосылмайды немесе құлықсыз іске қосылмайды?
Біз қозғалтқыштарды жылыту керек пе деген сұрақты қарастыра аламыз, таусылған. Дегенмен, бұл операциядан кейін де біз жиі қиындықтарға тап боламыз. Кейде қазірдің өзінде жылы қозғалтқыш іске қосылмайды және оның себебі қызып кету болуы мүмкін, нәтижесінде антифриз температурасының сенсоры немесе салқындату жүйесінің күшейткіш сорғы істен шығады.
Антифриз температурасы сенсорының ақаулығы
Сондай-ақ, салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуі және цилиндрлердегі қысудың төмендеуі болуы мүмкін. Содан кейін қозғалтқыш қозғалыс кезінде тоқтап қалады, содан кейін өте проблемалы іске қосылады. Салқындату сұйықтығының деңгейін тексеріп, қажет болса толықтыруды ұмытпаңыз. Содан кейін қуат блогын шамадан тыс жүктемеу үшін баяу қызмет көрсету станциясына барыңыз, онда мамандар пайда болған ақауларды диагностикалайды және жояды.
Сондай-ақ, жақсы жылытылған қозғалтқыш қысқа тоқтағаннан кейін жақсы іске қосылмайды, оны жиі «ыстық» деп атайды. Бұл құбылыстың өте қисынды түсіндірмесі бар. Қозғалыс кезінде карбюратордың температурасы қозғалтқышқа қарағанда әлдеқайда төмен, өйткені күшті ауа ағыны бірінші арқылы өтіп, оны салқындатады. Отты өшіргеннен кейін қозғалтқыш жылуды карбюраторға қарқынды түрде береді, бұл бензиннің қайнауына және булануына әкеледі. Нәтиже - байытылған қоспасы, мүмкін, тіпті бу құлыптарын қалыптастыру.
Бензиннің қайнауы және булануы
Дроссельді ашқан кезде қоспасы қалыпқа келеді. Сондықтан «ыстық» қозғалтқышты іске қосу түбегейлі ерекшеленеді, бұл жағдайда сіз тіпті газ педальын еденге баса аласыз. Қозғалтқыш жұмыс жағдайына келгеннен кейін тағы бірнеше газ өтуін жасаңыз, осылайша жанғыш қоспаны мүмкіндігінше тез қалыпқа келтіріңіз. Кейбір жағдайларда бұл негізінен отандық автоөнеркәсіп өніміне қатысты, мұндай іске қосу нәтиже бермеуі мүмкін. Жанармай сорғысын міндетті түрде қарап шығыңыз және қажет болған жағдайда, мысалы, оған су құйып, оны мәжбүрлеп салқындатыңыз. Бұл көмектесті ме? Жанармай сорғысын мүмкіндігінше тезірек жаңасына ауыстыруды ұмытпаңыз.
Айналым өзгереді немесе қағу естіледі - біз проблема іздейміз
Қозғалтқыш жақсы іске қосылса, бірақ жылдамдық алдын ала қыздырылған қозғалтқышта қалқып кетсе, ауа құбырында ауа ағып кетуі мүмкін немесе салқындату жүйесі ауамен толтырылған. Көбінесе бұл мәселе электронды инъекциясы бар автомобильдерде кездеседі. Бұл жағдайда ауаның қажетті мөлшерін есептеуді қоса алғанда, барлық ағымдағы процестер компьютермен басқарылады. Бірақ оның артық болуы бағдарламадағы сәйкессіздіктерге әкеледі, нәтижесінде революциялар өзгереді - содан кейін олар 800-ге дейін төмендейді, содан кейін олар 1200 айн / мин дейін күрт көтеріледі.
Мәселені шешу үшін иінді біліктің айналуын реттейтін бұранданы қатайтамыз. Егер ол көмектеспесе, біз ауаның ағып жатқан орнын анықтап, мәселені шешуге тырысамыз. Дроссельдің алдында орналасқан ауа құбырын бөлшектеуге тура келуі мүмкін. Құбырда кішкене тесік табасыз (диаметрі шамамен 1 см), оны саусағыңызбен тығындаңыз. Айналым енді өзгермейді ме? Содан кейін бұл тесікті арнайы құралмен тазалаңыз. Карбюраторларды тазалау үшін қолайлы аэрозоль. Бір рет шашып, қозғалтқышты дереу өшіріңіз. Содан кейін процедураны қайталаңыз және қозғалтқышты 15 минутқа қалдырғаннан кейін оны іске қосыңыз. Егер жылыту құрылғысының клапанының жұмысын қалыпқа келтіру мүмкін болмаса, онда сіз бұл саңылауды тығындап, қызмет көрсету станциясына баруыңыз керек.
Дроссельді тазалау
Автокөліктің бұл тұрақсыз әрекетінің тағы бір себебі иінді біліктің бос жүріс жылдамдығын мәжбүрлі арттыруға арналған құрылғының дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін. Жиналмалы элементті өз бетіңізше жөндеуге болады. Бірақ көбінесе бұл бөлік бөлшектелмейді және жағдайды толық ауыстыру арқылы ғана сақтауға болады. Картер желдеткіш клапаны кептеліп қалса, жылдамдық та өзгереді. Оны тазалау үшін элементті арнайы ерітіндіге салып, содан кейін оны ауамен үрлеу керек. Егер нәтиже болмаса, ауыстыруды болдырмауға болмайды.
Сәтті қыздырылған қозғалтқышта жылдамдық төмендегенде не істеу керек? Сірә, сіз массалық ауа ағынының сенсорын ауыстыруыңыз керек. Дегенмен, бұл тауар айналымының төмендеуіне байланысты жалғыз элемент емес. Салқындату сұйықтығының температурасы сенсоры немесе дроссель күйіне жауапты құрылғы істен шыққан болуы мүмкін. Немесе өнімділік шамадан тыс лас шамдарға байланысты төмендеп жатқан шығар? Олардың жай-күйін тексеріңіз, дәл солардың кесірінен жылы қозғалтқышта жеткілікті тартылыс жоғалуы мүмкін. Жанармай сорғысын тексеру зиян тигізбейді. Ол қажетті жұмыс қысымын дамытпауы мүмкін. Дереу диагноз қойып, ақаулы бөлшектерді ауыстырыңыз.
Ақаулы автомобиль бөлшектерін ауыстыру
Жылы қозғалтқышты соғудың себебі майдың жетіспеушілігі болуы мүмкін. Бұл қадағалау нәтижесінде бөліктер бір-біріне үйкеледі және өзіне тән дыбыс шығарады. Майлауды қосыңыз, әйтпесе соғу ыңғайсыздықтың кішкене бөлігі болып табылады, мерзімінен бұрын тозуды болдырмауға болмайды. Бұл операциядан кейін көлігіңізді тыңдауды ұмытпаңыз. Егер соққы әлі де басылмаса, мәселе иінді біліктің мойынтіректерінде болуы мүмкін және оларды ауыстыру шұғыл болып табылады. Өңдеген дыбыстар соншалықты қауіпті емес. Дегенмен, сіз әлі де көлікті диагностикалауыңыз керек.
Енді экологиялық сипаттағы соңғы мәселеге тоқталайық. Картер газдары жылы қозғалтқышқа қысымды арттырса не істеу керек? Ең алдымен, сіз қысуға назар аударуыңыз керек. Егер ол тәртіпте болса, онда картер желдету жүйесін тазалаңыз, газдар қалыпты жағдайға оралуы керек. Және бәрі қысу туралы болғанда, кем дегенде сақиналарды ауыстыруға дайын болыңыз.
