Жаңа Jaguar I-Pace – Мысық масканы аулады

Мен шынымды айтсам - жақында Jaguar премьералары, т.б. F-Pace және E-Pace менде ешқандай эмоция тудырмады. О, жол талғамайтын көлік пен кроссовер, премиум класстағы тағы біреуі. Жол талғамайтын Land және Range Rover аңыздарымен туыстық қатынасына қарамастан нарық қысымына төтеп берген тағы бір спорттық және сәнді автокөлік бренді. Jaguar жанкүйерлері жол талғамайтын көліктерді қалайды ма? Шамасы, I-Pace нарықта жаңа ғана пайда болғаннан бері британдық асыл тұқымды тағы бір жер бетіндегі «мысық». Электрлендіру, өйткені таза электрлік.

Мені ең алдымен I-Pace электромобиль, премиум сегменттегі бірінші, Польшада ресми сатылымға шығаратыны қызықтырды. Мен Ястрзабқа ешқандай үмітсіз бардым, Jaguar еуропалық ең ірі өндірушілерді бірнеше ұзындықта басып озуды қалай шешкенін білдім. Тұсаукесер минут сайын шиеленіс күшейетін Голливудтың ең жақсы экшн фильмі сияқты болды. Асыра айтқаным жоқ, солай болды.

Бір мезгілде сезілмейтін және жыртқыш

Электромобиль стилистикалық таңқаларлық дегенді білдіре ме? Бұл жолы емес! Бір қарағанда, I-Pace аз ғана көрсетеді. Ол кроссовер - бұл факт, бірақ бұл алыстан көрінбейді. Тұлпар сопақ, алдыңғы әйнегінің тік бұрыштары, үлкен D-тәрізді торы мен жарықдиодты күндізгі жарық шамдарының жыртқыш сызығы бұл өте үлкен купе екенін көрсетеді. Жақын жерде сіз сәл көбірек клирентті және кейбір сиыр дене қабырғаларын таба аласыз. Дегенмен, мұнда көптеген жерлерде спорттық екпін көрінеді: бүйірлік терезелердің биік сызығы, спойлермен қапталған төмен және қатты еңіс артқы төбесі және айқын тік кесілген артқы қақпақ. Барлық осы элементтер өте динамикалық көрінетін кросс-фастбек корпусын жасайды. 

Доңғалақтар, 18 дюймдік доңғалақтар қол жетімді болғанымен (қорқынышты көрінеді), электрлік Jaguar үлкен 22 дюймдік легирленген дөңгелектерде ең жақсы. Мен бұл көлікті суреттерден көргенде, маған пропорционалды емес және ебедейсіз болып көрінді. Бірақ I-Pace сыртқы түрін объективті түрде бағалау үшін оны тікелей эфирде көру керек.

Технологиялық жоғарғы сөре

Техникалық мәліметтер әсерлі. I-Pace - 4,68 метрді өлшейтін кроссовер, бірақ доңғалақ базасы 3 метрге жуық! Оған не қатысы бар? Ең бастысы, тамаша жүргізу ыңғайлылығы, сондай-ақ көлік еденінің астында 90 кВт/сағ-қа дейінгі барлық аккумуляторларға арналған орын. Бұл процедура қиын автомобильдің ауырлық центрін мүмкіндігінше төмендетуге мүмкіндік берді (ең жеңіл нұсқада оның салмағы 2100 кг-нан асады), бұл көлікті басқару және бұрылыс тұрақтылығы тұрғысынан монументалды. 

Жетек - бұл нағыз петарда: электр қозғалтқыштары 400 а.к. және 700 Нм айналу моменті барлық дөңгелектерге беріледі. I-Pace небәрі 4,8 секундта жүздеген жылдамдыққа жетеді. Бұл салмағы екі тоннадан асатын кроссовер үшін тамаша нәтиже. Бірақ қағаздағы деректер бұл Ягуардың шынайы қабылдауына сәйкес келе ме?

Ғасырдың премиум класы.

Электрлік Ягуармен алғашқы танысу - бұл есіктің жазықтығынан шығып тұрған керемет есік тұтқалары - біз оларды басқалармен қатар Range Rover Velar-дан білеміз. Орнымызға жайғасқан соң, ғасыр көлігінде отырғанымызға еш күмәніміз жоқ.

Барлық жерде үлкен диагональдары және жоғары ажыратымдылығы бар экрандар. Мультимедиялық және кондиционерді басқару жоғарыда аталған Velar шешіміне ұқсас. 

Мен өндіріске дейінгі қондырғылармен айналысқаныма қарамастан, құрылыс сапасы тамаша болды. Британдық көліктерден белгілі беріліс тұтқасы жойылды, оның орнына орталық консольге орнатылған талғампаз түймелер ауыстырылды. Өте жағымды әсерді жүргізуші индикаторларының виртуалды жиынтығы, немесе, қарапайым, «сағаттар» жасайды. Барлық анимациялар тегіс және өте жоғары ажыратымдылықта көрсетіледі. 

Интерьер кең - төрт адам толық жайлылықпен мінеді, бесінші жолаушы кеңістіктің жоқтығына шағымданбауы керек. Мобильді құрылғыларды зарядтауға арналған барлық жерде USB розеткалары бар, орындықтар кең, бірақ олар жақсы бүйірлік тірекке ие, сондықтан орындық жылдамырақ бұрылыстар кезінде құлап кетпейді. 

Магистраль - бұл үлкен тосынсый, ал шын мәнінде оқпан. Сорғыштың астында бізде 27 литрлік зарядтағышқа арналған «қалта» бар. Екінші жағынан, магистральдың орнында, бақытымызға орай, магистраль бар, және біз 656 литрді күтеміз. Электромобильдер литрмен өлшенетін магистральдық сыйымдылық бойынша баяу чемпионға айналуда. 

Болашақ қазір үлкен күйзеліс үстінде

Мен жүргізуші орнында отырмын. Мен START түймесін басамын. Ештеңе естімейді. Басқа түйме, бұл жолы берілістерді Drive-қа ауыстырады. Жолда ұзақ түзу бар, сондықтан мен ойланбастан жүргізу режимін ең спорттық режимге ауыстырып, педальды еденге басамын. Айналым моментінің соққысы соншалықты күшті, біреу бүйрек аймағынан таяқпен ұрғандай. 0-ден 40 км/сағ жылдамдыққа жету уақыт бойынша саяхат. Кейінірек ол сызықты болады, бірақ 5 секундтан аз уақыт ішінде спидометр 100 км/сағ-тан асады. 

Жоғары суспензия және үлкен бос салмақпен қатты тежеу ​​драма болуы керек. Осыны ескере отырып, мен тақтадағы тежегішті басамын, ал машина мойынсұнушылықпен тоқтайды, сонымен бірге көп қуат алады. Құрғақ жолдарда I-Pace салмағы 22 дюймдік доңғалақтардағыдан жарты тоннаға азырақ сезінеді. Сіз машинаның салмағын өте өткір және жылдам слалом кезінде ғана сезінесіз, бірақ бұл жолды сақтауға кедергі келтірмейді - алдыңғы ось жермен алғашқы байланысын жоғалтқанымен, көлікті әкелу оңай емес. 

Сырғанақпен және серпілісте жүргенде, тұрақтандыру жүйелері автомобильді дұрыс жолға түсіреді. Қоғамдық жолда ше? Тыныш, өте динамикалық, өте ыңғайлы (пневматикалық суспензияның арқасында), бірақ сонымен бірге қатты және спорттық. I-Pace кроссовермен де, электромобильмен де жақсы жұмыс істейді. Алғашқы электрлік Ягуар прототипі немесе болашақтың көрінісі емес. Бұл Польшада қол жетімді бірінші толық электрлі премиум көлік. I-Pace осы сыныпта бірінші болып, әлемдік рекордтың биіктігін орнатты. Бұл жеңіске жету үшін ең берік қару қажет болатын соғысты білдіреді.

Польшада бұл сыныптағы жалғыз нұсқа

Осы мақалада сіз неге Jaguar I-Pace-тің ең үлкен бәсекелесі, Tesla Model X туралы бір ауыз сөз жазбадым деп ойлаған боларсыз. Неге жазбадым? Бірнеше себептер бойынша. Ең бастысы, Tesla бренді Польшада әлі ресми түрде қол жетімді емес. Екіншіден, ұқсас сипаттамалары бар P100D нұсқасында (NEDC диапазоны, қуат, аккумулятор сыйымдылығы) ол шамамен 150 000 PLN-ға қымбатырақ (Jaguar 354 900 PLN жалпы құнынан және неміс нарығынан әкелінген Tesla X P100D құны) 502 500 PLN жалпы). Үшіншіден, Jaguar құрастыру сапасы X моделіне қарағанда анағұрлым жоғары деңгейде. Күлкілі режимде түзу сызықта болғанымен, Tesla I-Pac-қа қарсы шамамен 3 секундта елестету мүмкін емес уақытта жүзге жетеді. бұрыштар. Әрине, таңдауды сатып алушылар өз талғамын басшылыққа алады, бірақ мен үшін түзу жолда жылдамырақ жүретін көлік әрқашан бұрыштарда жылдамырақ көлікке жеңіледі. 

электр бомбасы

Jaguar I-Pace - автомобиль әлеміндегі нағыз электрлік бомба. Ешқандай хабарландыруларсыз, уәделерсіз немесе мақтанышсыз, ондаған әдемі прототиптер бойынша қажырлы еңбек ете отырып, Ягуар өз тарихындағы алғашқы шынайы электр көлігін жасады.  

Бренд имиджі тұрғысынан бұл да төңкеріс - олар электрлік кроссовер жасады. Егер бұл спорттық купе болса, көпшілік көлікті бензин иісі жоқ, пайдаланылған газдар немесе қозғалтқыштың жоғары айналуымен сынайтын еді. Кроссоверден мұндай нәрселерді ешкім күтпейді. Премиум кроссовер мінсіз, ыңғайлы, жақсы дауысты, стильді, тартымды және күнделікті жүргізуде тиімді болуы керек, тіпті біз бір уақытта 400 километрден астам жол жүруіміз керек болса да. I-Pace деген осы. Ал компанияның сыйы ретінде біз 0-100 км/сағ жылдамдықты 5 секундтан аз уақыт ішінде аламыз. 

Ягуар, сенің бес минутың енді ғана басталды. Мәселе мынада, бәсекелестік қалай жауап береді? Күте алмаймын.