Жаңа және берік. Дәл осы қондырғыларды заманауи автомобильдерде таңдау керек. Басқару

Әдетте заманауи қозғалтқыштар ұзақ мерзімділікпен байланысты емес. Оларда қолданылатын күрделі шешімдер отын шығынын азайтуға және қоршаған ортаны аз ластауға ықпал етеді, бірақ көп жағдайда олардың өмірі қарапайым предшественниктермен ешқандай байланысы жоқ. Дегенмен, әрқашан емес. Мұнда сіз сенімді түрде таңдауға болатын жаңа көліктерде әлі де бар 4 шағын қозғалтқыш бар. 

Toyota 1.0 R3

Тойота өзінің гибридті жетектерімен танымал болғысы келсе де, оның табысты бензин қондырғылары бар. 1 литрден аз еуропалық ұсыныстағы ең кішкентай блокты осы жапондық брендке тиесілі Daihatsu жасаған, бірақ біз Aygo және Yaris үлгілерінде жақсы өнімділігі бар 1KR-FE мотоциклін анықтаймыз. 2005 жылы дебютінен бері Жапония мен Польшада жасалған құрылғы әрқашан өте жақсы қабылданады., оны халықаралық «Жыл қозғалтқышы» сауалнамасында төрт рет 1 литрге дейінгі санаттағы ең үздік қозғалтқышқа айналдырды.

Қолайлы пікірлер осы қозғалтқышпен бір мақсатты көздеген жасаушылардың болжамдарынан туындайды: оны мүмкіндігінше қарапайым ұстау. Осылайша, салмағы небәрі 3 кг болатын 70 цилиндрлі қондырғыда супер зарядтау, тікелей отын бүрку, теңгерім білігі жоқ. Белгілеудегі VVT-i аббревиатурасы клапанның ауыспалы уақыт жүйесіне қатысты, бірақ мұнда олар тек қабылдау білігін басқарады.

Мұндай болжамдардан бірнеше әсер күтуге болады: трек динамикасы (максималды қуат шамамен 70 а.к., бұл жеткілікті болуы керек, мысалы, бортында бірнеше адам бар Ярис үшін) және төмен қуатқа қарамастан, төмен жұмыс мәдениеті. Екінші жағынан, бізде сатып алу бағасы төмен және техникалық қызмет көрсету шығындары төмен. Ассортименттегі негізгі блок сонымен қатар өте үнемді (модельге байланысты нақты отын шығыны 5-5,5 л/100 км) және іс жүзінде ақаусыз. Осы қозғалтқышы бар Toyota модельдерінде сәтсіздікке ұшыраған бір нәрсе болса, бұл ілініс сияқты басқа беріліс қорабының құрамдас бөліктері. Дегенмен, бұл иесін құртатын проблемалар емес.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Қысқарту әрқашан «бір рет қолданылатын» қозғалтқыштарға әкелмейтінінің тірі дәлелі. Жаңа шығарындылар стандарттары жағдайында француздық PSA концерні 2014 жылы бар болғаны 1.2 цилиндрі бар шағын 3 жанармай қондырғысын іске қосты. Үлкен шығындармен әзірленген қозғалтқыш – осы уақытқа дейін – жоғары рейтингтерді сақтайды. Кең қуат диапазоны, қанағаттанарлық динамикасы және төмен істен шығу жылдамдығының арқасында ол бүгінгі таңда Франциядағы ең танымал қозғалтқыштардың бірі болып табылады. 2019 жылдан бастап, Opel-ді PSA-ға алғаннан кейін ол топтың Тычи қаласындағы зауытында да шығарыла бастады.

1.2 PureTech атмосфералық қозғалтқыш ретінде дебют жасады (EB2 нұсқасы)Peugeot 208 немесе Citroen C3 көліктерін жүргізу үшін қолданылады. 75-82 а.к. бұл динамикалық блок емес, бірақ үнемді және оңай жұмыс істейді. Дегенмен, біз турбокомпрессорлық опцияны ұсынамыз (EB2DT және EB2DTS). 110 және 130 а.к ол Citroen C4 Cactus немесе Peugeot 5008 сияқты шын мәнінде үлкен автомобильдерге қатысты.

Жаңа қозғалтқышты жасау пайдаланылған газдардың уыттылық стандарттарымен талап етілсе де, оны жасаушылар жасауға тырысты. берік және пайдалану оңай мотор. Іс жүзінде бұл төмен сапалы отынды қолдануға төзімді берік қондырғы. Егер сайтта әрекетті орындау қажет болса, ол сирек бірнеше жүз злотыдан асады.

Дегенмен, бұл қозғалтқыш біраз жөндеуді қажет етеді. Өндіруші уақыт белдеуін әрбір 180 120 ауыстыруды ұсынады. км, дегенмен бүгінгі күні механиктер бұл аралықты 700 мыңға дейін азайтуды ұсынады. км. Бақытымызға орай, бұл кемшілік жобалау кезеңінде ескерілді, енді бүкіл операция шамамен 10 PLN-ден аспайды. Көбінесе бұл жерде майды өзгерту керек. Турбокомпрессордың ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз ету үшін - кемінде XNUMX мың км сайын.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Корейлік 1,6 литрлік бензин қозғалтқышы қазір тек қана ыстық Kia және Hyundai үлгілеріндегі негізгі қозғалтқыш болып табылады, мұнда ол тікелей отын бүркуі және турбо зарядтауы бар заманауи нұсқада келеді. 2010 жылдан бері шығарылған қондырғыда (сәл кішірек 1,4 литрлік егізбен қатар) бастапқыда әлдеқайда қарапайым туындылары болды.

Қазіргі уақытта автосалондарда олардың ең қарапайымы, яғни. супер зарядтағышсыз және көп нүктелі инъекциямен тек Hyundai ix20-да табуға болады. Бұл диск нұсқасының AutoCentrum.pl жанармай тұтыну есебінде пайдаланушылар көрсеткен орташа тұтыну соншалықты төмен емес (125 л / 6,6 км) болса да, ол әлі де қанағаттандырарлық 100 а.к. шығарады.

Сайып келгенде, бұл құрылғыны таңдау сізді әлі де құтқарады, өйткені бұл қозғалтқышта ештеңе дерлік дұрыс емес.. Кейінгі конструкциялар да AutoCentrum дерекқорында жоғары ұпай жинады, бірақ велосипедтің бірінші нұсқасында шын мәнінде бір ғана әлсіз жер болды: таратқыш біліктерді басқаратын тізбек. Бақытымызға орай, оны ауыстыру көптеген күрделі конструкциялардағыдай қымбат емес (1200 PLN жеткілікті болуы керек).

Осы себепті, бұл қозғалтқыш қазір бірнеше жыл болған корей көлігі үшін қуат көзі ретінде жақсы таңдау болып табылады. Табиғи түрде жасалған нұсқада, Hyundai ix20-дан басқа, ол 2009-2011 жылдар аралығында Польшада танымал Kia Venga, Kia Soul егізінде, сондай-ақ кейбір Hyundai i30 және Kia cee'd үлгілерінде пайда болды.

Mazda Skyactiv-G

Skyactiv атауымен біз жарнамаларды таба аламыз Mazda автомобиль жасау философиясы. Қазіргі уақытта осы брендтің барлық жетек блоктары соған сәйкес жасалған, сондықтан оны әртүрлі әріптерді қосу арқылы ғана белгілеуде. Дизельдер Skyactiv-D деп белгіленген, ал өздігінен тұтанатын бензиндер (жаңа меншікті Mazda ерітіндісі) Skyactiv-X ретінде сатылады. Skyactiv-G дәстүрлі бензин қондырғылары қазір екеуіне қарағанда әлдеқайда танымал.

Олар сонымен қатар Skyactiv стратегиясына ең жақын болып табылады қарапайым дизайнда және салыстырмалы түрде үлкен орын ауыстыруда төзімділік пен өнімділікті іздеу. Өткенге көз жүгіртсек, жапондық дизайнерлер бұл жағдайда осы мақсатқа қол жеткізе алғанын шын жүректен мойындауға болады. Өйткені, бұл желідегі қозғалтқыштар 2011 жылдан бері шығарылады, сондықтан біз олар туралы көп нәрсені білеміз.

Салыстырмалы түрде үлкен ығысумен қатар (ең кішкентай модельдер үшін 1,3 литр, үлкендері үшін 2,0 немесе 2,5 литр), бұл қозғалтқыштар жоғары - бензин қозғалтқыштары үшін - қысу коэффициентімен (14:1) ерекшеленеді. Дегенмен, бұл олардың беріктігіне ешқандай әсер етпейді, өйткені әзірге ірі апаттар тіркелген жоқ. Оның үстіне бұл жерде бұзатын көп нәрсе жоқ. Салыстырмалы түрде жоғары жұмыс қысымы бар тікелей инъекция бар, бірақ ешқандай формада күшейту жоқ. Алайда, алдағы бірнеше жылда қандай да бір қиындықтар туындаса, Жапониядан жеткізілетін қосалқы бөлшектерге қол жетімділік шектеулі болғандықтан, оларды арзан жөндеу қиынға соғады.