Жаңа Audi A6 - бұл алтылықтың бесінші буыны.
1994 жылы сегіздіктің бірінші буынының пайда болуымен Audi модельдердің атауын өзгертті: таза сандық белгілеуден А әрпіне және санға. Осылайша, бұрынғы Audi 100 жаңартылды және Audi A6 болды (ішкі C4 белгісімен, яғни сол ұрпақтың Audi 100-мен бірдей). Осылайша, біз бұл алтылықтың сегізінші ұрпағы деп жаза аламыз - егер оның тұқымына барлық жүздіктерді (және екі жүзді) қоссақ.
Бірақ сандар (және әріптер) ойынын бір жаққа қалдырайық, өйткені бұл маңызды емес. Маңыздысы, жаңа A6 өз класындағы ең сандық және қосылған көлік болып табылады.
Басқаша айтқанда: әдетте өндірушілер журналистерге арналған мәтіндердің алдыңғы беттерінде алдыңғы буынмен салыстырғанда көліктің қанша сантиметрге өскені туралы мақтанады. Бұл жолы бұл деректер (және олар тек миллиметрлер) материалдардың тереңдігінде көмілген және алдыңғы бетте Audi ақпараттық ойын-сауық жүйесінің СКД экранының диагоналы қаншалықты өскенін, процессордың жылдамдығы қаншалықты өскенін және қаншалықты өскенін мақтана алады. машинаның жылдамдығы қанша өсті. байланыс дамыды. Иә, біз осындай уақытта (цифрлық) қондық.
Жаңа A6-ның интерьері үш үлкен СКД экрандарымен ерекшеленеді: жүргізушінің алдындағы 12,3 дюймдік, өлшеуіштермен сандық түрде боялған (және басқа да деректер, соның ішінде навигациялық карта), бұл қазірдің өзінде белгілі жаңалық. (жақсы емес, өйткені жаңа A8 және A7 Sportback бірдей жүйеге ие) және бұл орталық бөлік. Ол ақпараттық ойын-сауық жүйесінің негізгі дисплейіне арналған жоғарғы 10,1 дюймнен және жиі қолданылатын пернелер тіркесімдерін кондиционерлеуді басқаруға арналған төменгі 8,6 дюймнен тұрады (олардың саны 27-ге дейін болуы мүмкін және телефон нөмірлері, элементтерді навигация тапсырмалары болуы мүмкін. , жиі қолданылатын функциялар немесе кез келген басқа) және виртуалды пернетақта немесе сенсорлық тақта түрінде деректерді енгізу. Соңғы жағдайда жүргізуші (немесе жолаушы) оған саусағымен кез келген жерде жаза алады. Тіпті әріптен әріпке дейін жүйе ең ұсақ бөлшектерге дейін өңделген және тіпті ең оқылмайтын қаріпті де оқи алады.
Экрандар өшірілгенде, олар қара лакпен жабылғандықтан мүлдем көрінбейді, ал қосылған кезде олар талғампаз жарқырайды және ең алдымен пайдаланушыға ыңғайлы. Гаптикалық кері байланыс (мысалы, пәрменді қабылдау кезінде экран дірілдейді) жүргізу тәжірибесін айтарлықтай жақсартады және ең бастысы, көлік жүргізу кезінде басқару элементтерін басқару оңайырақ.
A6 жүргізушіге 39 түрлі қауіпсіздік жүйесін ұсынады. Кейбіреулер қазірдің өзінде болашаққа үміт артады - реттеумен автомобиль үшінші деңгейде (яғни, жүргізушінің тікелей басқаруынсыз), тас жолдағы кептелісте жүруден толық автоматты тұраққа дейін (соның ішінде іздеуді қоса) ішінара автономды түрде жүре алады. тұрақ орны). ). Қазірдің өзінде ол көлік қозғалысы кезінде алдында келе жатқан көлікті қадағалай алады (немесе жолақта қалады, бірақ жүргізушінің қолы, әрине, рульде болуы керек), қауіпті жолақты өзгертудің алдын алады, жүргізушіге жылдамдық шегінің жақындағанын ескертеді: мысалы, үдеткіш пен жылдамдықты басу круиздік бақылау шектеулеріне бейімделген.
Бір дизельді және бір бензин алты цилиндрлі қозғалтқышы іске қосылатын болады, екеуі де үш литр. Жаңа 50 TDI 286 «ат күші» және 620 Нм айналу моментіне қабілетті, ал бензин 55 TFSI одан да пайдалы 340 «ат күші» бар. Соңғы ауысыммен бірге жеті жылдамдықты S tronic, яғни екі жылдамдықты автоматты беріліс қорабы қосылады, ал классикалық сегіз сатылы автоматты беріліс қорабы дизельдік қозғалтқышпен жұмыс істейді. Айта кету керек, 48 В (12 В төрт цилиндрлі қозғалтқыш үшін) және барлық қосалқы блоктарды белдеу арқылы басқаратын және алты киловаттқа дейін қалпына келтіру қуатын шығаратын стартермен / генератордан қуат алатын жаңа жұмсақ гибридті жүйе (MHEV). алты цилиндрлі). Ең бастысы, жаңадан келген адам енді қозғалтқышты өшіру арқылы кеңірек жылдамдық диапазонында жүзе алады (қуатты жүйеде сағатына 160-дан 55 километрге дейін және сағатына 25 километрден төмен), қозғалтқыш бірден және сезілмейтін түрде қайта іске қосылады. Осы жылдамдық диапазонында қозғалтқыш өшірілген кезде алты цилиндр 40 секундқа дейін жүре алады, ал 12 вольтты жұмсақ гибридті жүйесі бар төрт цилиндрлі қозғалтқыштар 10 секундқа жүре алады.
Төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың екеуі де сатылымдар басталғаннан кейін бірнеше айдан кейін жолға шығады (бірақ біз олардың бағасын білеміз: дизель үшін жақсы 51к және бензин үшін жақсы 53к). Аудидің екі литрлік турбодизелі (40 TDI Quattro) толығымен қайта жасалды және көптеген жолдармен жаңа қозғалтқыш болып табылады, сондықтан олар қазір EA288 Evo деп аталатын ішкі зауыттық белгілеуді де өзгертті. Ол 150 киловатт немесе 204 «ат күші» және 400 Ньютон-метр крутящий қуатты дамытуға қабілетті және өте тыныш және тыныш (төрт цилиндрлі турбодизель үшін) жұмыс істейді. Сыйымдылығы туралы деректер әлі белгісіз, бірақ жиынтық тұтыну шамамен бес литр болады деп күтуге болады. 40 TFSI Quattro белгісі бар екі литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы 140 киловатт максималды қуатты дамытуға қабілетті болады.
Quattro толық жетек әрқашан стандартты болып табылады, бірақ әрқашан емес. Алты цилиндрлі қозғалтқыштардың екеуі де орталық дифференциалы бар классикалық Quattro-ны қамтығанымен, төрт цилиндрлі қозғалтқыштарда беріліс қорабының жанындағы көп пластиналы ілінісу бар Quattro Ultra бар, ол қажет кезде моментті артқы дөңгелектерге де жібереді. Жанармайды үнемдеу үшін артқы дифференциалға тісті ілініс біріктірілген, ол көп пластиналы ілініс ашық болған кезде, сонымен қатар артқы дөңгелектер мен дифференциал мен пропеллер білігі арасындағы байланысты ажыратады.
Audi A6 (әрине) ауа шассиімен (оның көмегімен автомобильді жүргізу өте оңай, бірақ параметрлерге байланысты динамикалық немесе өте ыңғайлы), сондай-ақ классикалық шассимен (электрондық басқарылатын соққысы бар) құрастырылуы мүмкін. сіңіргіштер). 18 саусақты шеңберлермен үйлесімде ол тіпті нашар жолдарда да соққыларды жұмсартуға қабілетті.
Артқы доңғалақтарды бес градусқа бағыттай алатын қосымша төрт доңғалақты рульдік басқару: не төмен жылдамдықпен қарама-қарсы бағытта (жақсы маневрлік және бір метр кіші жүргізу радиусы үшін) немесе қозғалыс бағытында (бұрылу кезінде тұрақтылық пен динамика үшін). ).
Audi A6 шілде айында Словения жолдарына шығады, бастапқыда алты цилиндрлі қозғалтқыштары да бар, бірақ төрт цилиндрлі нұсқаларына да кейінірек қол жетімді болатын ұшыру кезінде тапсырыс беруге болады. Және, әрине: бірнеше айға кешігіп, A6 седанынан кейін Avant, одан кейін Allroad және спорт нұсқалары шығады.
