Subaru Outback сынақ дискісі
Subaru Outback көлігін қалай басқаруды әлі де біледі, бірақ қазір ол үшін тағы бір нәрсе маңызды - жаңа жайлылық пен жабдық.
Бұл баяғы көлік сияқты, бірақ алдыңғы тақтадан сызық жоғалып кетті. Бірақ қарлы жол жағымсыз қышыма тараққа айналды. Жаңа өнімді және алдын-ала сәндеуге арналған машинаны бір сынақта салыстыру мүмкіндігі сирек кездеседі. Subaru Outback жағдайында бұл ғана емес: жапон бренді Лапландияға өзінің барлық модельдерін әкелді.
Компания қатаң құпия жағдайында ұсынуды жоспарлаған кейбір жаңа Subaru моделі жаңартылған Outback деп болжау қиын емес еді. Әр рестайлинг заманауи автомобильге жарықдиодты, электрониканы және жайлылықты қосады. Субару да бұл ерекшелік емес.
АҚШ-та үлкен модель бар - Ascent, Еуропада және Ресейде Outback флагман рөліне ие болды. Бұл рөлді сәйкестендіру керек: сондықтан экстерьерге хром және жарық диодты шамдар қосылды. Алдыңғы панель әдемі қарама-қарсы тігістермен тігіліп, жаңа біріктірілген кірістірулермен (ағаш плюс металл) безендірілген. Мультимедиа жүйесі тезірек түсініледі және дауыстық командаларды жақсы таниды. Outback қазір сөзбе-сөз камералармен ілулі: кейбіреулері маневр жасауды жеңілдетеді, ал басқалары EyeSight қауіпсіздік жүйесінің бөлігі ретінде жол жағдайын, белгілер мен жаяу жүргіншілерді бақылайды.
Түнде жүргізу бұрышы бар шамдармен ыңғайлы болды. Енді артқы жолаушылардың қолында екі USB розеткасы бар - интерьер мен опцияларды үнемдеп үнемдеген Субару үшін бұл сән-салтанат. Артқы көрініс камерасындағы бағыттаушы сызықтар сияқты. Төмен кілттің заряды немесе ілінісу тұтқасы жайлы жүру туралы ескерту сияқты ұсақ-түйектер туралы не айтуға болады.
Өзгерістер технологияға да әсер етті: енді аутбэк ыңғайлы, тыныш, басқарылатын және тежегішті жақсы басқаруы керек. Алдын ала сәндеуге арналған автокөлікпен саяхат осы айтылғандардың барлығын растады. Әсіресе жүрудің тегістігіне қатысты - жаңартылған станция вагоны жол рельефі туралы толығырақ хабар бермейді, бұзушылықтарды жояды және тербелістерге тітіркендірмейді. Оның қозғаушы сипаты жақсарды деп айтуға болады.
Қар мен мұз - Субару туралы ойлауға болатын ең жақсы нәрсе. Компанияның бірнеше модельдерін салыстыру мүмкіндігі болған кезде. Жаңа XV қауіпсіздік техникасының ең қысқа негізі мен ең либералды қондырғыларына байланысты реңктерді айналдыруға қуанышты, дегенмен ESP мұнда толықтай ажыратылмаған. Ұзартылған слайдтардан кейін кроссовер іліністің қызып кетуі туралы ескерту жасайды, бірақ бұл беріліс қорабының жұмысына әсер етпейді.
Рутта XV үлкен жүйке қозғалады, дегенмен ол аға ағаларынан жаман жүрмейді - төменгі жағында жақсы қор бар, ал X-Mode электронды көмекшісі қиын жағдайларда көмектеседі. Суспензияның параметрлері мүлдем керемет болып көрінеді: машина спорттық серпімді жүреді және сонымен бірге соққыларды байқамайды. Бұған жаңа платформа мен қатты дененің арқасында қол жеткізілді. XV-дің жүру сапасы - бұл кішкене магистральмен және байыпты бағамен үйлесетін нәрсе.
Орманшы орман мен саяжайға қарауы керек, бірақ оның мінезі де күресіп жатыр. Тұрақтандыру жүйесі XV-ге қарағанда қатаң күйге келтірілген, бірақ кроссовер өткір бұрылыстардан қорықпайды. Парапетке түскенде, Форестер өздігінен шыға алады. Рульдік басқарудың және тоқтата тұрудың параметрлері ақаулы болуы мүмкін, бірақ бұл сөзсіз ең жан-жақты Subaru моделі.
Үлкен және ауыр Outback тұрақтандыру жүйесімен жартылай өшірілген кезде де сырғанай алады, бірақ бұл оны өз еркімен жасамайды. Оның доңғалақ базасы Орманшыға қарағанда үлкен, ал тұрақтандыру жүйесі ең қатал болып табылады. Мұны алдау мүмкін, бірақ сырғанаулар шыға бастаған кезде электроника араласады және бүкіл шуды бұзады. Бұл түсінікті, Outback - үлкен, ыңғайлы көлік, ал жолаушылардың қауіпсіздігі бірінші орында тұруы керек.
Раллидің арнайы сахнасында немесе орманның қақ ортасында Subaru Outback-тен ерліктер күту таңқаларлық, сонымен бірге ол «Орманшыдан» қалыспайды. Бірақ бұл тіпті кроссовер емес, бірақ жол талғамайтын вагон, алдыңғы фронты ұзын. Мұндағы жерді тазарту әсерлі - 213 мм, бірақ егер сіз көлікті соққылардан өтіп бара жатқанда айналдырсаңыз, оны жерге қою қаупі бар.
Ұзын мұрын және кірудің кішкене бұрышы сізді абай болуға мәжбүр етеді, радиатор торындағы камералар мен оң жақтағы айна маневр жасауға көмектеседі. X-Mode батырмасы жолсыз дөңгелектің жетек алгоритмдерін іске қосады, артқы оське тартылуды тез жеткізеді және сырғанайтын дөңгелектерді тежейді. Маған түсуге көмектесу жүйесінің ыңғайлы жұмысы ұнады. Егер Outback бәсекелестерден кем болса, онда геометриялық кросс қабілетінде - сіз толық дөңгелектің жұмысында ақаулар таба алмайсыз.
Егер сізде сұрақтар туындаса, қыздырылмаған әйнекке. Алайда, бұл барлық Subaru-ға қойылатын талап. Лапландия суығында доңғалақтардың астындағы майда қар шаңдары мұзға айналады, ал щеткалар жағыла бастайды немесе тіпті қатып қалады. Жолаушылар сүртетін қосымша саптама көмектеспейді.
Жапондық брендтің өкілдері салон айнасының бүйірлеріне орнатылған стерео камералары бар меншікті EyeSight жүйесі жіптермен әйнек жасауға кедергі келтіреді деп мәлімдейді. Бұл сергек көрінеді, жаяу жүргіншілерді таниды және адаптивті круиздік бақылауды сенімді ұстауға мүмкіндік береді. Егер алда жолаушылар көлігі, автобус немесе жүк көлігі болса, олар EyeSight сөнетін қарды тоқтатады.
Оның іңірде көргені маңызды емес. Subaru, негізінен, басқа брендтерден өз жолымен жүреді, бірақ дәл осылай болуы мүмкін, егер сіз басқаларға ұқсамайтын болсаңыз және камераларға радарлар қоссаңыз.
Қалай болғанда да, жүргізушіге жолды көру маңызды, ал Subaru көліктерінің алдыңғы әйнегін жылыту зиян тигізбейді. Олар климаты қатал елдер үшін өте қолайлы екенін ескерсек. Оның ішінде Ресей үшін, бірақ бағасы біздің нарық үшін де маңызды.
Енді Outback-ті сәндеуге дейін кем дегенде 28 271 доллар тұрады, ал 260 цилиндрлі боксермен 6 ат күші бар нұсқасының бағасы 38 846 доллардан асады. 2018 модель жылындағы автомобиль бағалары әлі күнге дейін құпия сақталады, бірақ, мүмкін, опцияларды ескере отырып, жаңартылған Outback бағасының өсуіне кепілдік береді. Осы уақытқа дейін белгілі болған жалғыз нәрсе - бұл жоғарғы нұсқаға 6 цилиндрмен ғана емес, төртеуімен де тапсырыс беруге болады, бұл оны қол жетімді етеді.
Бұл арада ең қымбат модель WRX STI болып қалады - 42 070 доллар. Әдетте бұл қуаттылық пен динамика тұрғысынан ғана емес, ең жақсы Субару. Егер Outback-ті бұрыштарға сүйреп апару керек болса, WRX STI, керісінше, мұрнын парапетке айналдырып, ауаның енетін кең аузын қармен толтыруға тырысады.
Бұл азаматтық автомобиль емес, күрделі жарыс машинасы - 300 ат күші бар қозғалтқышы бар, толық дөңгелегі бар және қауіпсіздік электроникасы толық сөндірілген. Ол жалғыз өзі Субаровпен қатерлі гүрілдейді және бұл гүрсіл оқшаулаудың қосымша қабаты арқылы оңай өтеді.
Белсенді дифференциал механикалық құлыпты жоғалтты және оны тек электроника басқарады, сондықтан ол тезірек және тегіс жұмыс істейді. Рульді басқарудың және редуктордың ауысуында қиындықтар болмауы керек - күшейткіш пен қолмен беріліс қорабының механизмі жетілдірілген. Жаңартылған седанмен жүру адреналин мен күреске толы: сіз шеңберді тезірек айналып өтесіз немесе парапетке ілінесіз.
Бұл машинаны сезіну үшін жаныңыздағы таныстық пен қарапайым жүргізу дағдылары жеткіліксіз. Егер сіз финдік ралли жүргізушісі болсаңыз, WRX STI басқа машиналар сияқты жүрмейді. Егер олай болмаса, супер седан сізге түсініксіз және тым қымбат болып көрінеді.
Ия, интерьер мүмкіндігінше жақсартылды, ал ілініс педальдарындағы күш аз болды, бұл жүргізушіні кептелісте аз шаршатады. Бірақ екі аймақтық климаттық бақылау тұман түскен терезелерді кептіре алмайды, ал қылқаламдар алдыңғы әйнекті қар шаңынан тазарта алмайды. Немесе сіз соқырсыз жүресіз, немесе жанартау сіздің бетіңізде дем алады.
Жаңа шындықта енді мұндай көліктерге орын жоқ. Мысалы, Mitsubishi Lancer Evolution -тен бас тартты. Нағыз Subaru стандарты ретінде WRX STI -ді сақтау маңызды, сондықтан жайлылық пен экологияға ұмтылу кезінде біз мұндай машиналарды қалай жасау керектігін ұмытпаймыз.
| Түрі | Вагон |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4820/1840/1675 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2745 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 213 |
| Көлемі, л | 527-1801 |
| Салмағы, кг | 1711 |
| Брутто салмағы, кг | 2100 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин 4 цилиндрлі боксшы |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1995 |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 175/5800 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | 235/4000 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Толық, вариатор |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 198 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 10,2 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 7,7 |
| Бағасы, $. | Хабарланбаған |
