Volkswagen Jetta сынақ дискісі
Тек бензин қозғалтқыштары, тек классикалық автоматтар және жұмсақ суспензиялар - біз Volkswagen Jetta-ның қырықыншы жылы кімге және неге соншалықты өзгеретінін білеміз
Канкун әуежайының ұшып келу залында, көздерінде ұяшықтары гүлдермен жарқыраған жасыл бас сүйегінің үлкен постері ілулі. Муэрто сөзіне көзім түсіп, үгіт жуырда біз үшін таныс болған Хэллоуиннен бір күн өткен соң атап өтілетін Өлі күніне арналғанын түсінуге уақытым бар. Мерекенің өзі үндістердің дәстүрлерінен бастау алғанымен және христиандыққа ешқандай қатысы жоқ.
Көшеде жылы және өте ылғалды ауа бірден басын ұрады. Тыныс бірден керемет қанықтылықтан адасады. Атмосферада оттегі жетіспейтін сияқты, бұл қараша айының қысында. Суды көп ішу де, теңізде жүзу де сізді осындай ауа райынан құтқармайды. Бірақ мен ыстық тұманға бату үшін Мексика курортына келген жоқпын.
Жергілікті өндірістегі Volkswagen Jetta сынағы есік алдында тұрғаны жақсы. Автокөліктер тікелей Мексика кәсіпорнынан әкелінген, оны Латын Америкасы нарығында сату үшін шығарады және дәл қазір Ресейге жеткізілетін болады. Дәл қазір олар ыстық пен ылғалдылықтан құтқарудың жалғыз түрі сияқты.
Мен Jetta сынағына отырамын және бірден минималды температураға климаттық бақылауды қосамын. Кенеттен тез дефлекторларға суық ауа соғыла бастайды, ал оның жанында отырған әріптесі суық болмас үшін дәрежені көтеруді өтінеді. Климаттың суықты қаншалықты тез бастайтыны таңқаларлық. Біздің Джетта капотының астында өте қарапайым мотор бар: мұнда 1,4 литрлік «төрт» бар.
Алайда, тиімділік пен тиімділікпен ол әрдайым толық тапсырыспен жүрді, өйткені бұл 150 а.к. шығаратын TSI аббревиатурасымен таныс қозғалтқыш. бірге. және сәйкесінше 250 және 5000 айн / мин кезінде 1400 Нм. Мексикалық Джетта осы уақытқа дейін тек осы қуат блогымен жабдықталған. Бірақ келесі жылы машина Ресейге жеткенде оның қуаттылығы 1,6 а.к. болатын 110 литрлік MPI шығарылады. ., ол қазір Калугадағы Volkswagen зауытында шығарылады.
Латын Америкасында біздің атмосфералық қозғалтқышымыз қазір жоқ. Мексикалық локализацияға байланысты тағы бір нюанс бар. Байланысты Golf VIII-тен айырмашылығы, мұнда Джетта тек алты жылдамдықты «автоматты» жабдықталған және дәл сол күйінде Ресейге жеткізілетін болады, мұнда DSG қорапшасы, тіпті бірнеше рет жаңартылғаннан кейін де жақсы беделге ие емес.
Мұндай жұппен жұмыс жасайтын седанның темпераменті DSG «роботымен» алдыңғы Джеттадағыдай емес, бірақ бұл машинаны да тыныш деп атауға болмайды. Седан сенімді түрде жылдамдықты орнынан алады, ал крейсерлік жылдамдықпен жылдамдағанда ол ұзақ ойланбайды. Қысымның бір бөлігі момент түрлендіргішінің ішектеріне батып кеткеніне қарамастан, жүзге дейінгі серпіліс 10 секунд ішінде сақталады, ал «автоматты» өзі өте серпінді және тісті дөңгелектерден анық өтеді.
Спорттық режимде беріліс қорабы одан да жағымды. Беріліс қорабы қозғалтқыштың дұрыс айналуына және одан да көп қозғалуына мүмкіндік береді, ал ауыстырып қосқыштарда қаталдық пен нервоздық белгісі болмайды.
Тегістік - бұл жаңа Джеттаның негізгі сипаттамасы. Машина MQB платформасының қазіргі нұсқасына негізделген, бірақ мұнда тек көп сілтеме орнына артқы осьте бұралатын сәулесі бар шартты базалық нұсқа ғана қолданылады. Бір жағынан, бұл шешім гольф классындағы үлкен және қатты седан үшін өте қарапайым және қол жетімді болып көрінеді. Екінші жағынан, жаңа сәуле алдыңғы көп буынды құрылымдардан 20 кг жеңіл, сондықтан артқы осьте бұғатталмаған массалар аз.
Сонымен қатар, демфтерлер мен серіппелердің өзі Джетта су матрасында домалайтындай етіп реттеледі. Үлкен шұңқырлар мен шұңқырлар былай тұрсын, жолдағы ұсақ-түйек те, соққылар да жолаушылардың мазасын алмайды. Мексикада әртүрлі пішіндер мен өлшемдердің керемет саны бар жылдамдықтың бұзылуына жақындаған кезде де, суспензиялар буферде сирек жұмыс істейді, кез-келген соққы жүктемесін салонға жібереді.
Асфальттың үлкен толқындарында жұмсақ күйге келтірілген суспензияларға байланысты, бойлық селбеу байқалса да, бұл өте ыңғайсыздықты тудырмайды. Бұл мағынада Джетта - әдеттегі Фольксваген: ол үлгілі бағытын ұстайды және дөңгелектердің астында таяз жол пайда болса да, одан адаспайды.
Бақылауға бола ма? Мұнда ол алдыңғы ұрпақтың машинасынан жаман емес. Ия, мүмкін Джетта өткір рульдік дөңгелегі бар шапшаң әрі дәл Гольф сияқты ықыласпен бұрыштарға сүңгіп кетпейтін шығар, бірақ тұтастай алғанда бұл өте жақсы. Тек кейде ғана ол жылдамдықпен шектен шыққан кезде, машина демалып, бұрылыстың сыртында салмақты тұмсықпен шыға бастайды. Сонымен қатар, руль дөңгелегі осындай мөлдір кері байланысты қамтамасыз етеді, седанды жалқау деп сөгу мүмкін емес. Рельсте жаңа рульдік басқару механизмі бар, ол рульге жеңіл және қарапайым күш береді.
Бірақ мұндай машинаның әлеуетті иесі қатты күштің жоқтығына шағымдануы екіталай. Мұндай седандарды таңдайтын адамдар функционалдылық, интерьер және магистральдық көлем туралы көбірек алаңдайды және осы тұрғыдан Джетта өз-өзіне толықтай сәйкес келеді.
Алдыңғы панель, жаңа архитектураға ие болса да, таныс шкаф стилінде орындалады. Іс жүзінде негізгі басқару органдары тек осында қайта құрылды. Орталық консоль драйверге сәл бұрылған, оның жоғарғы бөлігінде медиа жүйенің экраны орналасқан, ал желдеткіш саңылаулар төмен қарай жылжыған.
«Тікелей» батырмалары бар климаттық блок одан да төмен. Мұнда бәрі консервативті: сенсорлар жоқ. Джеттаның ХХІ ғасырдың екінші онжылдығына жататындығы туралы басты ескерту - виртуалды құралдар. Аналогтық таразылардың орнына 10 дюймдік дисплей бар, онда кез-келген ақпаратты навигация жүйесінің картасына дейін көрсетуге болады.
Аяқтау материалдары мексикалық шығу тегі үшін ешқандай қосымшасыз брендке тән. Жоғарыда - сенсорлық пластиктерге жұмсақ және жағымды, бел сызығынан төмен - брезенттік етіктің құрылымымен қатты және таңбасыз. Көңілге қаяу түсіретін жалғыз нәрсе - багажды қырқып алатын өте сапалы ұйқы емес. Бірақ магистральдің өзі жақсы 510 литрді құрайды және жер асты алпауытына ие, онда толық өлшемді қосалқы доңғалақ көпірдің орнына оңай сыйады.
Жалпы, жаңа ұрпақтың седаны өте жағымды әсер қалдырады. Ия, машинаның сипаты өзгерді, бірақ ол одан әрі нашарламады. Ресейдің жұмыс ерекшеліктерін ескере отырып, барлық өзгерістер оған тек пайда әкеледі деп айта аламыз, өйткені олар біздің консервативті қоғамға жүгінеді.
Жалғыз сұрақ - бұл көлік қанша тұрады. Нарықтың қазіргі нақты жағдайында импортталған седан, анықтама бойынша, қол жетімді емес. Бірақ егер баға тыйым салмаса, онда Jetta қатты дизайны мен бай жабдықтарының арқасында өз сегментінде сәтті бола алады. Бір жыл ішінде барлық мәліметтерді білуге болады - модельді Ресейде сату 2020 жылдың XNUMX-ші тоқсанынан кешіктірмей басталады деп уәде етілген. Мексикалық Джетта қаншалықты тез салқындатып қана қоймай, оның кең интерьерін де жылытуға болатындығын қарау өте маңызды болады.
| Дене түрі | Седан |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4702/1799/1458 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2686 |
| Салмағы, кг | 1347 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 турбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1395 |
| Макс. қуат, л. бірге. айн / мин | 150/500 |
| Макс. салқын. минут, мин / мин | 250 / 1400 - 4000 |
| Трансмиссиясы | AKP, 7 ст. |
| Актуатор | Алдыңғы |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 10 |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 210 |
| Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км | 6,9 |
| Көлемі, л | 510 |
| Бағасы, $. | Хабарланбаған |
