Жаңа Lancia Ypsilon - кішірек масштабтағы премиум
Ypsilon жаңа буыны осы бренд үшін жаңа мүмкіндіктер туғызуы керек. Осылайша, автомобиль отбасылық функционалдылықты премиум сегменттің атмосферасы мен сапасымен, сондай-ақ итальяндық стиль мен сұлулықпен біріктіруі керек. Алғашқы жарыстар оның сәтті болғанын айтады.
Lancia Ypsilon - бұл Италияның жолдарында жиі кездесетін үш ұрпақтың бір жарым миллионнан астам көлігі. Енді басқаша болуы керек. Шабуылдың бірінші элементі - бес есікті корпус. Дәл суреттер сияқты. Егер сіз оның тек үш есігі бар деп ойласаңыз, онда сіз үш есікті көлік сияқты артқа тарылатын артқы терезеге және оның жақтауына жасырылған тұтқаға ғашық боласыз. Бұл шешім соңғы уақытта жиі қолданылуда, бірақ әлі стандарт емес, сондықтан сіз оған құлап қалуыңыз мүмкін.
Көліктің сұлбасы Delta-ның қазіргі ұрпағынан шабыттандырылған сәндеу белгілерімен PT Cruiser шанақтарының үйлесімі. Бізде 16 дене түсінің таңдауы бар, оның ішінде 4 екі түсті комбинация. Ішінде көптеген теңшеу опциялары бар. Мысалы, Y әрпі басым болатын рельефті өрнекпен қаптау қызықты көрінеді. Ypsilon.
Орындар спорттық көрінеді, бірақ бүйірлік тіректер бүйірлік тірек емес, жайлылықты қамтамасыз етеді. Дегенмен, бұл жағдайда арқалықтар ең маңызды болып табылады, олар қамтамасыз ететін жайлылықпен ғана емес, сонымен қатар орындықтың жұқа дизайнымен де ерекшеленеді. Олар жұқа, сондықтан артқы орындықта жолаушыларға көбірек орын бар. Теориялық тұрғыдан олардың үшеуі болуы мүмкін, бірақ ересектер үшін көлік тар. Ұзындығы қолайлы болуы мүмкін. Дене өлшемдерінде: биіктігі 384 см, ені 167 см, биіктігі 152 см және доңғалақ базасы 239 см, магистральдық көлемі 245 литрге дейін әлі де орын бар.
Интерьер өте қызықты, бірақ шағын автокөлік дизайнерлері кейде назар аударуға тырысатын экстравагантсыз. Дегенмен, бұл жерде бізде қиялдан гөрі беріктік бар. Жеке элементтер сапалы материалдардан жасалған, бұл итальяндықтардың Premium терминіне байыпты екенін көрсетеді. Алғашқы фотосуреттерді орналастырғаннан кейін, мен үлкен және ыңғайсыз көрінетін орталық консольден аздап қорықтым, бұл біз қазірдің өзінде қазіргі Пандамен жаттығатын нәрсе. Бақытымызға орай, төртбұрышты, қатты жылтыр панель шынымен жақсырақ көрінеді және сәл жинақы болады. Түймелері мен тұтқалары қытырлақ, бірақ тым үлкен емес.
Қазіргі Пандамен тағы бір байланыс көлік жүргізуден туындады, бірақ ол әлдеқайда оң болды. Панда сияқты, жаңа Ypsilon өте жақсы өнер көрсетті. Суспензия өте ыңғайлы болды, бірақ өте жоғары дене бүйірлеріне қисайғандықтан қорқытпады. Краковтың толып жатқан орталығында көлік жылдам қозғалды, ал Magic Parking жүйесі (өкінішке орай, бұл қосымша жабдық нұсқасы) тұрақтағы көліктер арасындағы бос орындарға орнату проблемаларын жояды. Датчиктер көліктің ұзындығы бойынша шамамен позицияны және алдыңғы жағында тағы 40 см және артқы жағында 40 см анықтаған кезде, автоматика бақылауды өз қолына алды. Мен жай ғана газды немесе тежегішті басып, берілістерді ауыстырдым. Машина көлікті сенімді басқарады және оның жанындағы бамперлерге жақын тұрғаны сонша, тұрақ сенсорлары дірілдей бастайды.
Жабдықтың қызықты ерекшеліктерінің қатарында Smart Fuel толтырғышының мойнын да атап өткен жөн, оның орнына тығынның орнына жанармай тапаншасының дұрыс түрін ғана «кіргізетін» ысырма бар - сондықтан қателер мен толтыру болмайды, мысалы, бензинді турбодизельге айналдыру.
Сынақ көлігінің капотының астында менде Ypsilon тізбегіндегі ең қызықты қозғалтқыш болды, ол осы жылы бірнеше жыл қозғалтқышы атағын жеңіп алған 0,9 TwinAir. Оның қуаты 85 а.к. және моменті 140 Нм дейін төмендетілген Eco опциясын қоспасақ, максималды момент 100 Нм. Толық айналу моментінде автомобиль 100 секундта 11,9 км/сағ жылдамдыққа жетеді және 176 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Эко түймесін басқаннан кейін автомобиль динамикада көп жоғалтады, бірақ бұл нұсқаның орташа отын шығыны 4,2 л / 100 км құрайды.
Краков қаласының орталығында баяу жүріп келе жатқанда, Экодағы төмендетілген айналу моменті жеткілікті болды, бірақ үлкен тас жолдың бірінде көліктің жүруге дайындығы соншалықты анық болды, сондықтан мен Eco-ны өшірдім. Менің ойымша, бұл мүмкіндікті дұрыс өңдеу жүргізушіге отын шығынын аз сақтай отырып, көліктен барынша пайда алуға мүмкіндік береді.
Дегенмен, ең жиі таңдалған нұсқасы базалық бензин қозғалтқышы болады, ол 1,2 литрде 69 а.к. жетеді, бұл 100 секундта 14,5 км/сағ жылдамдыққа жетуді және отынның орташа шығынын 4,9 л/100 км құрайды. Әзірге бұл тапсырыстардың жартысынан астамы. TwinAir 30% және 1,3 ат күші бар 95 Multijet турбодизельді қамтиды. - тек 10%. Бұл ең динамикалық («жүзге дейін» 11,4 секунд) және ең үнемді (3,8 л / 100 км), сонымен қатар ең қымбат нұсқа. Бұл қозғалтқыштың бағасы 59 900 PLN-ден басталады, ал Twin Air 53 900 PLN-ге және негізгі бензин қозғалтқышын 44 900 PLN-ден сатып алуға болады. Үлкен саңылау, бірақ бұл Күміс әрлеуде қол жетімді жалғыз қозғалтқыш. Қалғандары негізгі қозғалтқыштың құны 48 900 PLN тұратын Алтын деңгейден басталады. Болжамдарға сәйкес, Gold жабдықтың, соның ішінде кондиционердің ең танымал нұсқасы болуы керек.
Лансия жаңа ұрпақ Йпсилонға қазіргі қызығушылықты екі есе арттырады деп үміттенеді. Станокты шығаратын Тычи қаласындағы зауыт та осыған сенеді. Биыл бұл көліктердің 60 мыңын, ал келесі жылы екі есеге шығару жоспарлануда. Биыл Польша нарығында осындай 000 көлік сату жоспарлануда.
