Toyota Hilux сынақ дискісі
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Шатырлар, пикаптар ақылды және заманауи болып көрінді - арал үшін түсініксіз түсініктер, онда жолдар қиыршық тас қоспасымен жабылған, ол көліктің дөңгелектеріне тиген кезде бұлыңғыр өткінші шаңмен жарылып кетеді. Мұндағы әдеттегі жағдай, фронтальды шабуылға ұшып бара жатқан жолақ пердеден шыққан кезде, Hilux-тің рульдік өткірлігі жетіспейтіндігін анықтауға мүмкіндік берді - бұл өздігінен қалған бірнеше белгілердің бірі, қатты және шешілмейтін рамалық жүк көлігі. Коммерциялық көлікпен, корпоративті сатудың 30% құрайды.
Мен әрқашан сенгендей, Әлемнің мені жүк көлігінің рөліне отырғызуы үшін екі-ақ себеп болуы мүмкін еді, әсіресе бес жыл бұрынғы УАЗ Пикаптағы тәжірибеден кейін, мейірімді мәскеуліктер маған метроға ең жақын кіреберісті көрсетті. Біріншіден, егер мен Техас штатындағы кенеттен оянсам, мылтықты артқа лақтырып, кіші Буш үшін науқанға барамын. Екінші - егер мен жол талғамайтын көліктің үлкен көлемін қаласам, бірақ менде оған ақша болмайды. Белгілі болғандай, үшінші, ең көп кездесетін - менің жұмысым бар. Сахалинге іссапарға бару, шамасы, жергілікті жолдармен ұқсастығы бойынша, құпия пердемен жабылған. Біз сапардың мақсатын да, баратын жерін де нақты білмедік - тек Мәскеуден ұшуға сегіз сағаттан астам уақыт болған. Міне, мен кездейсоқ болып қалдым, өйткені мен джип емеспін, сонымен қатар тәжірибелі пикап машинасы емеспін. Мүмкін, бұл жақсылық үшін болар, өйткені жапондықтар Hilux-ті өзінің адал клиенттері үшін тартымды нұсқа ғана емес, сонымен қатар жаңа аудиторияны түсіну үшін «кәдімгі автокөлікке» айналдыруға асыққан, ол бұрын пикап жүк машинасын сатып алуды елестете алмайтын. Міне, сіз үшін жаңа аудитория келді. Әсер.
Hilux сенімді көрінеді. Өздеріңіз білетіндей, пикап машинасы Мэтью МакКонахи оған отыруға келіскен жағдайда ғана жақсы көрінеді, ал мұнда Тойота тиімді жұмыс істеді: американдық Такомаға сәйкес келетін агрессивті алдыңғы жағы, жарықдиодты фаралар (жарық сәулесі - қымбат трим деңгейінде, жарықдиодты жарық шамдары) - қарапайым, хромдалған сыртқы әрлеу. Егер соңғы ұрпақта тікелей штамптау жеңіске жетіп, визуалды көлем үшін пластмасса кеңейткіштері ұшырылған болса, енді бәрі нақты - дөңес доңғалақ доғаларға, бедерлі есіктерге, алдыңғы бамперге арналған. Артқы көрініс камерасының орналасуы сияқты жақсартылған. Бұрын «ойық» артқы қақпаның тұтқасының бүйіріне қарай кесіліп, «гаражды баптау» әсерін беретін болса, енді ол тікелей оған біріктірілген. Әрине, сұлулық үшін ғана емес - автомобиль дизайны оның функционалдығының көрінісі болуы керек. Бұл жағдайда элементті орталықтандыру ыңғайлы көру бұрышына қол жеткізуге көмектесті.
Ішінде пикап сонымен қатар заманауи болып табылады және кейбір жолдармен оның класынан асып түседі. Мысалы, бақылау тақтасындағы экран спидометр мен тахометр арасындағы түсті боялған - сегменттегі басқа ешкімде бұған ие емес. Тұтану кілтіне арналған слоттың орнына руль дөңгелегінің оң жағында іске қосу / тоқтату түймесі бар, ал ауыр және әсерлі кілттің өзі ұялмайды. Тарату тетігі қозғалтқышты іске қосу батырмасының астында дәл сол жерде орналасқан дөңгелек ажыратқышпен ауыстырылды. Былғары орындықтар, руль дөңгелегінің былғары қаптамасы - әйтпесе, допты пластмасса басқарады, бірақ бәрі сапалы және ұқыпты жасалынған, интерьер сапалы сызылған және орындалған. Алдыңғы орындықтардың пішіні және олардың функционалдығы да өзгерді - орынның рұқсат етілген биіктігі сантиметрге өсті, оны реттеу ауқымы да өсті, ал орындық жастығы ұзарды. Бүйірлік қолдау біршама жетіспейді, бірақ бұл, керісінше, сегменттің шығындары. Артқы қатар кеңейе түсті, бұл «екі кісілік кабина» үшін маңызды, ал мұндағы орындықтар бүктелмейді, керісінше - кабина қабырғасына дейін және сол жерде олар ілмектерге жабысады. Hilux ені бойынша (+20 мм-ден 1855 мм-ге дейін) және ұзындығы бойынша (+70 мм-ден 5330 мм-ге дейін) өсті, ал алдыңғы буынмен салыстырғанда ол төмен (-35 мм-ден 1815 мм-ге дейін), бірақ доңғалақ базасы өзгерген жоқ - 3085 мм ... Көлемінің ұлғаюымен Toyota пикапы қазір 1569 миллиметр класындағы ең ұзын платформаға ие болды.
Дүниежүзілік автомобиль өнеркәсібіндегі және пикаптардағы сенсорлық экрандардың рөлі туралы бөлек айта кеткен жөн, өйткені олар үшін сән жүк көліктеріне дейін жетті - енді 7 дюймдік сенсорлы экран Hilux орталық консолінен шығарылды, оның сол және оң жағы мәзірде шарлауға арналған сенсорлық пернелер. Сонымен, бұл, әрине, әлеуетті сатып алушылар үшін азғырушы қаптама және, сөзсіз, Мариинодағы бағдаршамда радиостанцияны ауыстырудың ыңғайлы нұсқасы, бірақ Сахалиннің түкпір-түкпірінде оң жаққа жетуге болатын бір орын болған. бірінші рет сызылған түймелер - бұл шын мәнінде Южно-Сахалинск, мұнда асфальт төселген тегіс жолдар бар. Сонымен қатар, жапондықтарды түсінуге болады - тағы да жаңа аудиторияны тарту және «Хайлакста» толығымен «жолаушылар» салонын жасау ниеті, осы онжылдықтағы керемет танымал кроссоверлердегідей. Барлық қажетті функциялар рульде қайталанады.
Интерьер - сегізінші буын Hilux пен оның предшесі арасындағы маңызды айырмашылық, ол бір кездері сыртынан өте жарқын көрінді, бірақ іші мұңды, мүмкін бұл сегменттегі ең жақсы интерьер. Бірақ оны бұрын кездестірмегендер үшін Hilux-тің ең күшті артықшылығы - тоқтата тұру. Сахалин қиыршық тас жолының бойымен 100 км / сағ жылдамдықпен ұшу, сирек кездесетін асфальт пен артқы бөлікке көшуді белгілейтін шұңқырларды, шұңқырларды және қадамдарды байқамай, тамаша дыбыс оқшаулауымен қамтамасыз етілген балалық қуаныш. Бұл сынақ стандартты және Comfort нұсқаларында әдепкі бойынша орнатылған A / T жол талғамайтын шиналарында өткеніне қарамастан. Prestige пакетін тек аң аулау мен балық аулау үшін сатып алу екіталай, Toyota ақылға қонымды ұсыныс жасады және оған азаматтық каучук орнатты.
Жаңа Hilux-ті жасаушылар жақтауын нығайтты, оның қалыңдығы кресттермен, кронштейндермен қайта жасалған және жаңа материалдарды қолданумен 20% қатаңырақ. Сондай-ақ, серіппелер мен амортизаторлардың бекіту нүктелері өзгертіліп, серіппелердің өздері 100 миллиметрге ұзартылды. Алдыңғы жағында, бұрынғыдай, тәуелсіз қосарланған ілінісу бар. Жапондықтар алдында күрделі міндет тұрды - Hilux-ті көршілес сегменттермен салыстырғанда бәсекеге қабілетті ету, оларды өңдеу және жайлылық жағынан, оның басты артықшылықтарын жоғалтпай - жүк көтергіштігі, ел арасындағы қабілет және ең бастысы, бұзылмау. Бір қарағанда, олар жетістікке жетті. Әдепкі бойынша, артқы доңғалақты қозғалтқыш бар, құрғақ жолда сіз оны ғана пайдалана аласыз, өйткені алдыңғы жағы қатты байланысты, бірақ пикап траекторияны берік ұстайды және сынақтың қыста болмағанына ешқашан өкінбейтін болдық - тайғақ жол, температураның қызып кетуінің алдыңғы дифференциалының жаңа температурасы арқасында, мысалы, 4H режимі. Бұлақтар қажет емес дыбыстарды шығармайды, тіпті бос денемен болса да, Hilux шамадан тыс «ешкі» етпейді, ал бұзылулардың мүлдем болмауы абсолютті қорқыныш сезімін тудырады. Дегенмен, бұл Hilux Джереми Кларксонды әлі жарып жібермеген.
Жаңа Hilux-пен бірге Ресей нарығына жаңа дизельдік қозғалтқыштар да келді. KD отбасының орнына енді Toyota жол талғамайтын көліктеріне GD (Global Diesel) сериясы орнатылады. Hilux жағдайында екі нұсқа бар - 2,4 литр және 2,8 литр. Бірінші нұсқа тек «механикада» қол жетімді және бізде ол сынақта болған жоқ, ал екіншісі 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар, сонымен қатар Toyota үшін жаңа. Бір қарағанда, 2,8 литрлік қозғалтқыш өзінің үш литрлік алдыңғысынан (+ 6 а.к.-ден 177 а.к. дейін) қуат жағынан алыс кетпеді, бірақ максималды айналу моменті 450-1600 айн / мин кезінде 2400 Нм-ге дейін өсті, бұл 90 Нм артық. KD сериясы. Жанармай бүрку сатыларының саны үштен беске дейін өсті, бұл жұмысты қиындатпады, турбинаның дизайны да өзгертілді. Тағы да сенімділік үшін - мұнда уақыт тізбегі қолданылады. Жоғары тиімділіктен басқа, жаңа қозғалтқыш әлдеқайда тыныш - бұл қала сияқты естіледі және жүк көлігі аялдамасындағыдай емес, дизельдік дірілдер әлдеқайда аз. Бірақ кереметтер болмайды. 177 ат күші бар қозғалтқышы бар ауыр Hilux үшін жоғары жылдамдықтағы жолға тән басып озу қиын. Иә, бұл оның жұмысы емес - жүк көліктерінің скучно тізбегін айналып өту емес, жолды кесу әлдеқайда қызықты. Орман арқылы.
Hilux қоғамның басқа қабаттарына енуге ұмтыла отырып, оның тамыры туралы ұмытпағаны маңызды. Ерте ме, кеш пе маңызды біреу: «Ей, барлық фордтар баяғыда кеуіп, құндыздар қашып кетті. Міне, электр қозғалтқышы мен сегіз велосипед сөресі бар өзін-өзі басқаратын пикап », дегенмен әлем әлі де толықтай жынды болған жоқ. Бұл дәл сол жақтаулы жол талғамайтын көлік, оның жол талғамайтын қабілеті де дамыды. Біріншіден, қазірдің өзінде жоғары жерді тазарту 222 миллиметрден 227 миллиметрге дейін өсті. Екіншіден, Hilux енді әдепкі бойынша қатты құлыптайтын артқы дифференциалға ие. Төменгі күзет енді бампердің артында жоғары орналасқан және доңғалақ артикуляциясы ұлғайтылды - сол жақта 20%, оң жақта - 10% - және қазір бірдей, әрқайсысы 520 мм, екі жағында да. Соңында, жер асты қорғанысы күшейтілді. Қажет болған кезде дөңгелектер арасындағы айналу моментін бөлетін A-TRC тартуды басқарудың белсенді жүйесінен басқа, биіктікке және төменге қарай көмекші жүйелер бар.
Жаңбырдан кейін лайланып, тізеге дейін созылған лайлы лайға айналған, жолда бірнеше өткелдері бар тар жол жергілікті тұрғындар үшін саяжайға таныс жол, ал біз басқа бақтың жанынан өткенде таң қалдық. сол жерде тұрған Toyota көлігін көру. Сірә, оның иесі ол жерге құрғақ жерде айдап кеткен және Сахалинде ауа-райы күн сайын дерлік өзгеретіндіктен, оны лай көшкіні кепілге алған. Алайда, Hilux үшін бұл аймақтағы жалғыз мәселе Сахалин жерінің біраз бөлігін күрт көтерілуге алып келген қосымша сүйреткіш болды, бірақ біз тағы бір балшық моншасынан өтіп бара жатқанда, жүкшығыр жаттығулары және жанасумен қалай болу керектігі туралы ойлар. экран жібермеді.
Хардкор офицерлер, балықшылар мен аңшылар үшін жаңа Hilux ұсынатын көп бөлігі әлі де пайдасыз. Toyota оларға 2,4 литрлік дизельді қозғалтқышы бар және қолмен беріліс қорабы бар ең қолайлы әрлеу деңгейін ұсынады, ол 20 024 доллардан басталады. 2,8 литрлік дизельді қозғалтқышы бар автоматты беріліс қорабы бар «Престиж» максималды нұсқасы қазірдің өзінде 26 699 доллар тұрады, бірақ ол әдеттегі жол талғамайтын көліктерге қарағанда арзанырақ. Бірақ кез-келген пикап - бұл ең алдымен дизайнер екенін ұмытпаңыз. Қораптар, тіреуіштер, корпусқа арналған лайнерлер, қорғаныс құбырлары - Hilux пикаптарының 90% аксессуарлармен сатып алынады.
Hilux тіркеу куәлігінде әлі күнге дейін «жүк-борт» деп жазылған. Жүк көтергіштігі 1 тоннаға дейін «Хейлаксқа» Үшінші Көлік сақинасынан өтуге мүмкіндік береді, бірақ қазір Мәскеудің ВАО-да тексеріліп жатқан «жүк шеңберіне» кіру оның иесіне 66 доллар айыппұлмен қорқытады. Мәскеу мэриясынан айырмашылығы, мені Hilux-тің жолаушылар көлігі екеніне сендіру оңайырақ болды. Немесе жүк көлігі, бірақ бұрын пикаптарды өмір мен отбасы үшін автокөлік ретінде қабылдаудан бас тартқандардың пікірі бойынша «қалыпты». Қалыпты жүк.
Ал балықтар Сахалинге оралады. Мұның бәрі ауа райының қолайсыздығы туралы, дейді жергілікті тұрғындар.
«Жарайды, жарайды ... Сақ болыңыз, форданың артында бір қадам бар, солға қарай жүріңіз ... Кеттік ... Газа! Газ! Газ! « - баған жетекшісі радионы бұзады. Біз жаңартылған Toyota Land Cruiser Prado-да ескі жапон жолын, нағыз джунглиге ұқсас жерлерде шабуыл жасаймыз - бізді Сахалинге шақырудың екінші себебі.
Сыртқы жағынан, Prado өзгерген жоқ - жаңарту Hilux-тағы жаңадан, 2,8 ат күші бар дизельді қозғалтқыштан және 6 сатылы автоматты беріліс қорабынан тұрады. Сондай-ақ, Прадо көліктің жүргізушісіне соқыр жерлерді ескертетін RCTA тұрақ қоюға көмекші жүйесі және қара қоңыр былғарыдан жасалған интерьердің жаңа нұсқасы бар.
Жаңарту үшін жеткіліксіз бе? Біз сондай-ақ осылай ойладық, содан кейін Сахалин тұрғындарының реакциясын қарастырып, сөзімізді қайтарып алуға тура келді. Жаңартылған Prado Hilux-тен гөрі жергілікті назар аударды, ал қызығушылық айтарлықтай маңызды болды - сатылымға шыққан кезде қанша тұрады, оны қайдан сатып алуға болады. Бұл таңқаларлық жайт, өйткені мұндағылар әлі күнге дейін Жапониядан көлік әкелуді жөн көреді. Айтпақшы, енді Прадо сол жерден тасымалданады - оның Владивостокта өндірісі қысқартылды.
