Skoda Kodiaq сынақ дискісі

Skoda автокөліктеріндегі пайдалы заттардың тізімі шексіз өсуде, дегенмен олардың әрқайсысы чех дизайнерлеріне қиындаған сайын беріледі. Бірақ егер кроссовер бір нәрсені таң қалдыра алса, онда бұл бөлшектерге деген көзқарас.

Автомобиль эргономикасындағы бір маңызды мәселе азайған сияқты. Көптеген жылдар бойы автомобиль жасаушылар автокөліктердің интерьерін жылтыратады, толыққанды шыныаяқ ұстағыштарды, қолғап пен телефон сақтауға арналған контейнерлерді ұсынады, олар гаджеттерді қосуға жарамды ресми темекі тұтқалары емес, ыңғайлы, бірақ темекі тұтандырғыштың өзі немесе оның ашасы әрқашан қолғап купелерінде немесе жәшіктерінде жиіркенішпен ілулі тұрған жұмыссыз болып шықты. Енді, қажет емес құрылғыны тостаған ұстағышының жанындағы арнайы ойыққа салу мүмкін болды - түбі безеу тәрізді, ол пластикалық бөтелкені оңай бекітеді және қақпақты бір қолмен бұрап алуға мүмкіндік береді.

«Қарапайым нәрселермен айналысу - ең қиын нәрсе!» - деді Skoda Kodiaq жобасының жетекшісі Богумил Врхель. Содан кейін мен семинарларда басшылық үнемі қарапайым ақылды идеологияның құрамына ене алатын бірнеше жаңа тәсілдерді ойлап табуды міндет етіп қоятыны есіме түсті. Бірақ шынымен де қызықты идеялар өте сирек кездеседі. Бірақ оларсыз Skoda өзі болмас еді.

Алдыңғы модельдер бізге әрбір жаңа Skoda шексіз практикалық нәрсе ұсынатынын және пайдалы ұсақ заттардың тізімі үнемі өсіп келе жатқанын үйретті. Ал априори тарихтағы ең практикалық Skoda болатын жеті орындық кроссоверде біз таңқаларлық нәрсе күтуге құқығымыз бар еді. Шұғыл шешімдер санатында, темекі тұтқасы үшін тиынға арналған ойықтан басқа, күтпеген жерден негізгі пакетке кіретін тығыз тұрақ орындарында есік жиегінің қорғаныс жүйесін қосуға болады. Форд Фокуста опция ретінде ұсынылған ұқсас жүйеден айырмашылығы, чех электр жетектерін пайдаланбайды, бірақ қарапайым серіппелі механизммен жұмыс істейді - сенімді және арзан.

Кодиак әдемі емес, бірақ корпоративті тұлға құрметтеледі. Бүйір белдемшелер, бамперлер және доңғалақ доғалары пластикалық қорғаныспен жақсы жабылған.

Жарияланған жеті орындық модель үшін өте маңызды болып көрінеді, бірақ оған белгілі бір дәрежеде күмәнмен қарау керек. Галерея дәл сол неміс педантиясымен орындалған, оны еденге бірдей бүктеп, ұрыс жағдайына келтіруге болады. Алайда ересек адамды сол жерде орналастыруға болатындығына байыпты түрде сенудің қажеті жоқ. Биіктігі 180 см адам екінші қатардағы жолаушыны ондаған сантиметр алға жылжыту арқылы қалай болса солай отыра алады және ол бұл күйде бес шақырымнан аса әрең жүреді. Ақырында, сырттан көмексіз шығу қиын болады - орта диванды бүктеуге мүмкіндік беретін тетік жоқ.

Балалар үшін мұның бәрі дұрыс шығар, бірақ іс жүзінде маркетологтар жеті орындық модификацияға сенбейді. Егер біз үшінші қатарды алып тастасақ, онда біз қарапайым өлшемді кроссовермен бетпе-бет келеміз. Бұл екінші қатардағы суперге қарағанда кеңірек жолаушыларға өте ыңғайлы. Диван үш бөлікке бөлінген, олардың әрқайсысы өздігінен бүктелуі мүмкін. Орындар жылжымалы, ал арқалықтар көлбеу бұрышпен реттеледі. Суперб сияқты ауаны баптау жүйесі үш аймақтан тұрады, ал қосымша нұсқаларға диванның сол және оң жағын жылыту кіреді.

Алдыңғы жағы да өте ыңғайлы - жолаушы мен жүргізуші бір -бірін ұятқа қалдырмайды, төбесі биік, ал алдыңғы дефлекторы бар алдыңғы панельдің стилі шынымен кең интерьер сезімін тудырады. Салон көп жағдайда жалпы корпоративті бөлшектерден жиналған және бұл алдын ала белгі болып көрінетін сияқты: үш дөңгелекті руль, медиа жүйесі, кондиционер, сыртқы жарықтандыруға арналған айналмалы тұтқа және тіпті терезе реттегіші. кілттерді біз талай рет көрдік, сонымен қатар кеңістікті ұйымдастыру принципі, онда симметрия және түзу сызықтар басым. Көлемі бойынша Kodiaq шынымен Mitsubishi Outlander мен ең жаңа Volkswagen Tiguan көліктерін қосқанда барлық «С» клоссоверінен асып түседі.

Тік желдеткіш дефлекторлары бар қуатты алдыңғы панель және кең консоль қорабы кең ішкі сезімді тудырады. Бөлшектерде бәрі өте таныс.

Медиа жүйе сенсорлық бүйірлік кілттерімен алдыңғы нұсқалардан ерекшеленеді - бұл стильді, бірақ өте ыңғайлы емес шешім. Негізгі инновация - Google Earth карталарымен Skoda Connect жиынтығы, смартфоннан автомобильді қашықтықтан басқару қызметі және телефонмен байланысуға арналған қосымшалар жиынтығы, олардың ешқайсысы смартфон автомобильмен жұптасқаннан кейін де жұмыс істемеді. Bluetooth, Wi-Fi және USB кабелі автомобильдің барлық нұсқауларын орындап, қажетті бағдарламалық жасақтаманы жүктеп алды. Skoda Connect-ке жауапты Петр Кредба кейінірек белгілі бір кореялық брендке, тіпті жалпы стандарттарға қарамастан қолдау көрсетілмейтіндігін түсіндірді. Ол қажетті қосымшалар жиынтығы мен олардың функционалдық мүмкіндіктері әлі де шектеулі екенін және медиа жүйе мен смартфонның барлық қол жетімді байланыс интерфейстері болашақтың резерві екенін түсіндірді.

Жалпы, 64 ГБ флэш жады мен LTE модулі бар Колумбус жүйесін навигаторы бар Амундсен құралының немесе одан да қарапайым жүйенің пайдасына бас тартуға болады. Тіпті негізгі нұсқаларда Kodiaq 6,5 дюймдік немесе 8 дюймдік дисплейі бар сенсорлы түсті жүйеге ие болады. Кабинада екі USB порты, 230 вольтты розеткалар және планшеттер бар. Цифрлық бақылау тақтасының және басты дисплейдің жоқтығы - бұл корпорация ішіндегі иерархияның құны, бұл чехтерге ақылды жарық диодты оптика, рульдік жүйені және адаптивті круиздік бақылауды орнатуға кедергі болмады, бұл Kodiaq-қа жартылай автономды функциялар береді .

Конфигураторды айналдыра отырып, сіз қуаттылығы 1,4 а.к 150 TSI турбо қозғалтқышының базасында толығымен тоқтай аласыз. «ылғалды» алты жылдамдықты DSG-мен жұптастырылған. Қозғалтқыштың артта қалғандығын сезінбеуге жеткілікті күші бар, және сіз одан супер динамикалық үдеулер күтпейсіз. Сонымен бірге қорап таңқаларлықтай тегіс жұмыс істейді және мұнда арандатушылық Фольксвагеннің қаталдығының ізі жоқ. Ассортимент барлық жерде бар 1,8 TSI қозғалтқышын қамтымайды және оның орнын 180 ат күші бар деформацияланған екі литрлік қондырғы алады. Оның көмегімен Kodiaq әлдеқайда оңай жүреді, бірақ мүлдем басқа көлікке айналмайды. Егер техникалық сипаттамалардың нөмірлері сатып алушы үшін маңызды болмаса, екі литрлік 1,4 TSI-ге қарағанда ақылға қонымды артықшылықтарға ие емес, мүмкін, жеті жылдамдықты DSG қоспағанда, ол біркелкі жұмыс істейді, бірақ қалағанға сәл дәл түседі. беріліс.

Екі литрлік дизельді қозғалтқыш, біз оны тек беріліс қорабымен бірге істеп көрдік, еуропалық рационалдылықты бейнелейді, бұл сәттілік емес, ештеңе жоқ. Дизель Кодиактың ауыр және темпераментті драйвіне сіз алғашқы басынан-ақ үйреніп қалған ауысымның тамаша механизмімен қол жеткізе алмайсыз. Сонымен қатар, диапазондағы ең жарқын, сол 190 ат күші бар дизельді қозғалтқышы бар кроссовер болып шықты. Бұл жағдайда Чехияның Skoda сайтының күлкілі үзіндісі «Silné jako medv passd» Мен орысша «бірақ жеңіл» деп қосқым келеді. Кроссовер жолдан ұшып кетеді деген мағынада емес, көтерудің қарапайымдылығы және жолда керемет кері қайтару мағынасында.

Тұрақтылық тұрғысынан MQB платформасындағы кез-келген машина жақсы болуы мүмкін, ал Kodiaq бұл тордан еңкейіп кетпейді. Тығыз шасси, тіпті осы өлшемдермен және салмақпен де, машинаның керемет сезімін тудырады және сынау өткен Майорканың тау жолдарының серпентиндерін рульге бұру өте қуанышты болды. Мәселелер өте тар «шашты түйреуіштерде» пайда болды, онда туристік автобус сияқты ұзын Kodiaq келе жатқан жолақты ілу үшін қажет болды. Бұл шассидің бұзушылықтары икемділікпен жұмыс істейді, бірақ бұл ыңғайсыздықты туғызбайды - бәрі дәл осы архитектураның басқа машиналарында сияқты, өлшемдері мен салмағына сәйкес келтірілген. Осы факторларды ескере отырып, Kodiaq серуендеу сапасы бойынша жеңіл автомобиль ретінде қабылданады, бірақ ересек адам, және тек орташа дыбыс оқшаулау оған жаппай сегментті автомобиль береді.

Кроссоверді басқарудың жоғары позициясы - бұл Skoda маркасының еш қатысы жоқ нәрсе. Дене сізге чех автокөлігін еске түсірмейді, онда сіз соншалықты биікке көтерілуіңіз керек еді, бірақ бұл сезім жағымды санатқа жатады - сіз ағынның дәл үстінде қандай да бір басымдықты сезінесіз. Мұндағы жағдайдың биіктігі тек қалалық сипатта болса да. 19 сантиметрлік жерді тазарту жолсыз паркетте ұрысқа дайын, сондықтан үлкен отбасылық автокөлік қажет емес. Сонымен қатар, доңғалақты іліп қою - бұл торттың бөлігі, бірақ мұндай жағдайда Kodiaq шартты жол талғамайтын жолмен сәл сенімдірек қозғалатын адаптивті шассидің Жүргізу режимін таңдаудың жол талғамайтын режимі көмектесе алады .

Тұтынушы тұрғысынан мінсіз автокөлік - бұл премиум брендтің қуатты ашық үсті спорт машинасы. Маркетологтар идеалды клиентті белсенді өмір салты мен автомобильде спорттық жабдықтар жиынтығы бар табысты бизнес иесі ретінде қарастырады. Бірақ нақты адамдар ақшаны жақсы санап, ең алдымен оның практикалық және функционалдығына негізделген машинаны таңдайды. Осы тұрғыдан алғанда, Кодиактың тұтанбайтындығы және ерліктерге бейім еместігі кемшілік деп санауға болмайды. Маркетингтік иллюзия әлемінде бұл қалыпты жағдай және бұл ыңғайлы және шынымен жан-жақты көлік құралын іздейтіндерге күшті хабарлама. Соншалықты ыңғайлы, тіпті ондағы темекі тұтатқыштың дауысы ешқашан тітіркендірмейді, бөтелкелер бір қолмен ашылады.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Түрі
Вагон	Вагон	Вагон
Өлшемдері, мм
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Доңғалақ базасы, мм
2791	2791	2791
Жерге дейінгі тазарту, мм
194	194	194
Көлемі, л
650-2065	650-2065	650-2065
Салмағы, кг
1625	1695	1740
Қозғалтқыш түрі
Бензин, R4	Бензин, R4	Дизель, R4
Жұмыс көлемі, текше метр см
1395	1984	1968
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)
150-те 5000-6000	180-те 3900-6000	150-те 3500-4000
Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин)
250-те 1500-3500	320-те 1400-3940	340-те 1750-3000
Жетектің түрі, беріліс қорабы
алдыңғы, 6-ст. тонау.	Толық, 7-ші тонау.	Толық, 6-ші ITUC
Макс. жылдамдық, км / сағ
198	206	196
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с
9,4	7,8	9,6
Отын шығыны, л / 100 км 60 км / сағ
7,0	7,3	5,3
Бағасы, $.
мәлімет жоқ	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ