Nissan LEAF ең жақсы экологиялық таза отбасылық көлік пе?
Электр көліктерінің болашағы? Біз мұны әлі білмейміз. Дегенмен, біз Nissan LEAF электромобильі болашақтың автомобиль өнеркәсібіне перспективалы кіріс екенін білеміз. Неліктен?
Ноутбуктеріңіз неге кішкене іштен жану қозғалтқышымен жабдықталмағанын ойлап көрдіңіз бе? Теориялық тұрғыдан бұл әбден мүмкін, бірақ ... Бұл өте ыңғайсыз, практикалық емес және, бәлкім, үнемсіз шешім болар еді. Міне, оқулықтағы «форманың мазмұннан асып кетуі» мысалы. Телефондар, компьютерлер немесе радиоқабылдағыштар электр тоғымен, ал кемелер, ұшақтар мен автомобильдер іштен жанатын қозғалтқыштармен жұмыс істеуінің белгілі себептері бар.
Соған қарамастан, автокөлік өндірушілер қозғалу үшін электр қуатын пайдаланатын төрт доңғалақты көліктер жасауды шешті. Бұл идея қаншалықты жаман (технологияның қазіргі деңгейінде) болса да, мен Nissan LEAF жағдайында әсер ету ... перспективалы екенін мойындауым керек.
Өндірушілер мұнай қорының тез азаюына (жаһандық жылыну сияқты теория) және ауаның ластануының өсуіне жауапты LEAF сияқты автомобильдерде көреді.
Бұл жақсы жауап екенін әлі білмедік. Электромобиль туралы бүкіл электро-экологиялық фонды көрсетпей жазу қиын болса да, бұл дауды автомобиль концерндерінің эко-шаштара мен PR бөлімдеріне қалдырайық. Бүгін қала көшелерінде жүруге болатын болашақ көлігімізге тоқталайық. Өйткені, Nissan LEAF-ті қалада ғана кездестіруге болады.
Шығармайтын хэтчбектің сопақ нұсқасының еденінде 48 литий-ионды батарея модулі бар. Бұл үшін мүлдем жаңа платформа қолданылды және бүкіл автомобиль ұзындығы шамамен Opel Astra немесе Ford Focus болды. Жалпы алғанда, батареялар (ноутбуктарыңызды қуаттайтындар) 24 кВт/сағ сыйымдылыққа ие - бұл орташа ноутбуктен шамамен 500 есе көп. Олардың арқасында салмағы 1550 кг электр қозғалтқышы бар автомобиль теориялық тұрғыдан 175 шақырымға дейін жүре алады.
Бірақ іс жүзінде біз LEAF-ті бір апта бойы сынаған қысқы жағдайларда, аязды температурада және ауаны баптау қажеттілігімен 24 кВт/сағ шамамен 110 км-ге жетеді. Содан кейін көлік розеткаға қонуы керек және тек 8 сағат зарядталғаннан кейін ол келесі 110 км жүруге дайын болады (газ педальын өте мұқият ұстаған кезде және қозғалтқышты айтарлықтай «тыныштыратын» «Эко» режимінде) . Иә, деп аталатын мүмкіндік бар. «Жылдам зарядтау» - 80 минутта энергияның 20 пайызы - бірақ Польшада бұған мүмкіндік беретін станциялар әлі жоқ. Еуропада олардың саны көбірек.
LEAF зарядында бірнеше мәселе бар. Азырақ көрінетіндердің бірі кабельге қатысты. Қалыңдығы 5 метрлік арқанды қатты шұжықтың жуандығындай етіп ширатып, шешіп алудың еш пайдасы жоқ, әсіресе қыста ол әдетте көліктен аққан қар, лай, тұз қоспасы шалшықта жатқанда. Бәлкім, 100 жыл бұрын тұтқасы бар көлікті іске қосудың ыңғайсыздығы туралы осындай шағымдар болған, бірақ бүгін ...
110 км - теориялық тұрғыдан ешқандай проблемалар болмауы керек. Бұл қала бойынша күнделікті сапарлар үшін жеткілікті. Жұмыс, мектеп, дүкен, үй. Сарапшылар үлкен қаланың қарапайым тұрғынына бұдан артық бақытты қажет етпейтінін есептеді. Және бәрі жақсы.Таза электромобиль жұмыс істейтін сияқты. Бір өте маңызды шарт бойынша. Сіз LEAF-ті үйде (немесе түнді қайда өткізсеңіз де) зарядтай алуыңыз керек. Егер сізде гаражы бар үй немесе кем дегенде блокта гараж орны болмаса, LEAF туралы ұмытыңыз. Электр розеткасына ыңғайлы қол жетімділік болмаса, электромобильді пайдалану әр миль үшін күреске айналады, тұрақты күйзеліс немесе қуат қоры сізге межелі жерге жетуге мүмкіндік береді. Сіз үнемі бензинмен жүретініңізді елестетіп көріңіз. Жақсы ештеңе жоқ, солай ма?
Сізде розеткаға оңай қол жеткізілді делік. Есіңізде болсын, Nissan ұзартқыш сымдарды пайдалануды ұсынбайды, сондықтан ЖАПЫРАҚ «штепсель» орнынан 5 метр қашықтықта болуы керек. Электрлік Nissan - бұл өте ақылға қонымды және, ең алдымен, арзан көлік. А нүктесінен В нүктесіне ыңғайлы және үнемді қозғалатын көлік, егер олар тым алыс болмаса.
Бір кВт/сағ орташа баға 60 PLN құрайды делік. (Тариф G11) LEAF толық төлемі 15 PLN тұрады. Осы 15 PLN үшін біз шамамен 120 км жолды өтеміз. Ал түнгі электр энергиясының бірнеше есе арзан тарифтерін ескерсек, LEAF-пен тегін дерлік саяхаттауға болады екен. Біз сізге қосымша есептеулер мен қазіргі көлігіңізбен салыстыруды қалдырамыз. Біз тек аккумулятор жинағының кепілдігі 8 жыл немесе 160 мың екенін айтамыз. километр.
LEAF капотының астында ештеңе жарылып кетпейді немесе күйіп кетпейді, бұл қозғалыс кезінде толық тыныштық пен дірілдің абсолютті болмауын білдіреді. Кез келген көлік LEAF сияқты акустикалық жайлылықты қамтамасыз ете алмайды. Жоғары жылдамдықта тек жел шуы естіледі, төмен жылдамдықта шина шуы. Үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы қамтамасыз ететін жұмсақ жеделдету шуы мен сызықтық жеделдету тұрақты жылдамдықпен жүру сияқты өте тыныштандырады. Бұл LEAF-ті бір күндік жұмыстан кейін демалуға тамаша орынға айналдырады.
LEAF-те сіз ыңғайлы және кең орындыққа отырасыз, бірақ сіз одан бүйірлік қолдауды күтпесеңіз де. Жарқын кабинада көп орын бар, ал эргономика тұрғысынан жалғыз сызат - тек биіктікте реттелетін руль дөңгелегі. Көлікте шамамен 150 XNUMX бар. злоты? Nissan қателеседі. Дегенмен, айтарлықтай жоғары қозғалыс позициясын бұзуға болмайды және үлкен әйнек беттері тамаша көрінуді қамтамасыз етеді (бұл жаңа автомобильдерде барған сайын сирек болып келеді).
Айта кетейік, LEAF - бұл 5 адамға дейін сыйымдылығы бар толыққанды автокөлік. Электрлік Nissan кішкентай Mitsubishi i-Miev және оның екі бірдей бағасы бар Citroen және Peugeot әріптестеріне қарағанда әлдеқайда тегіс және практикалық. LEAF артқы жағында 3 адам сыяды, ал олардың артында 330 литрлік жүк бөлімі бар. Бұл көлікпен ешқашан демалысқа бармайтыныңызды ескерсек, бұдан асқан бақыттың қажеті жоқ.
Ішкі LEAF (сонымен қатар оның сыртқы түрі) орташа футуристік деп атауға болады. Барлық жүргізу параметрлері біздің жұмсақ жүргізу стилін марапаттау үшін бақылау тақтасында гүлдейтін шырша сияқты сандық түрде көрсетіледі. Сенсорлық экранды навигация ағымдағы батарея деңгейіндегі диапазонды көрсетеді және беріліс тұтқасының орнына бізде стильді «саңырауқұлақ» бар - оны артқа басып, кетесіз. Сонымен қатар, LEAF арнайы смартфон қолданбасы арқылы оңай қосылуға болады. Бұл «жұптастыру» автомобильдегі ауаны баптау мен жылытуды басқаруға және оларды белгілі бір уақытқа орнатуға мүмкіндік береді.
Материалдардың сапасы және олардың үйлесімділігі Nissan-ның берік мектебі болып табылады және қажетсіз шу ешқашан кабинадағы тыныштықты бұзбайды деп болжауға болады. Рас, пластиктің сапасы өз уақытынан озып кетпейді - бүкіл автомобиль идеясына қайшы - бірақ үнемдеу кабинаның кейбір бұрыштарында ғана көрінеді.
LEAF міну - ішінара суспензия өнімділігінің арқасында рахат және босаңсытатын тәжірибе. Электр Ниссанның спорттық ұмтылысы біздің команданың футболшылары сияқты жоғары болғандықтан, аспа орнату өте ыңғайлы болып шықты. Бұл өте жұмсақ және қала көшелерінде тамаша жұмыс істейді. Иә, сіз бұрыштарда көп иілуге дайын болуыңыз керек, бірақ ЖАПЫРАҚ сіз оларды жиі сезінуіңіз мүмкін жүруді тудырмайды. Сонымен қатар, қуатты рульдік руль анық бұрылысқа ықпал етпейді, ал суспензия сияқты суспензияның сипаттамалары жайлылыққа бағынады.
LEAF неміс хэтчбектерімен қоршалған спорт залындағы мектеп оқушысы сияқты көрінуі мүмкін, бірақ оның үдеуі Diesel Passachik немесе орташа BMW жүргізушілерін шатастыруы мүмкін. Электр блогының сипаттамалары газ педальын басқан кезде де қатты 280 Нм қамтамасыз етеді, бұл көк «парақшаны» қалалық жылдамдық диапазонында өте жанды етеді. Бір сөзбен айтқанда, фаралар астында іске қосылғанда, «бұл ұят емес» және темекі шегетін дизельді қозғалтқыштардың жүргізушілері «нөлдік шығарындылар» белгісін мазақ етеді деп қорқудың қажеті жоқ. Жарайды, 100 миль/сағ уақыт 11,9 секунд, бірақ қалада 100 миль/сағ? 60-80 км / сағ дейін шағымданатын ештеңе жоқ. Елді мекендерден тыс LEAF 109 а.к 145 км/сағ дейін жылдамдатады (қуат резервін қадағалаңыз!).
Соңында айта кететін жайт, поляк нарығы әлі де LEAF дебютін күтіп жатқанда (мүмкін осы жылдың ортасында), оның қайта өңделген нұсқасы нарыққа енді. Эстетикалық өзгерістер шамалы болса да, жапон инженерлері механиканы түбегейлі жаңартты. Нәтижесінде LEAF диапазоны (теориялық) 175-тен 198 км-ге дейін өсті, ал оның бағасы (Ұлыбританияда) төмендеді - есептелген 150 мыңнан. 138 мың PLN дейін. злотия. Дегенмен, оны әлі де жоғары деп санау керек, әсіресе біздің елде электромобильді сатып алу кезінде біз мемлекеттік «қолдау» түріне сене алмаймыз.
Қалай болғанда да, Tesla-дан басқа, LEAF - дәл қазір нарықтағы ең жақсы электромобиль. Бұл шын мәнінде оның атында кодталған нәрсе. Ағылшын тілінен аударғанда LEAF «Жетекші, экологиялық таза, қолжетімді отбасылық көлік» дегенді білдіреді. Соңғы мүмкіндікті қоспағанда, бәрі дұрыс. Электрлік Nissan да практикалық екенін қосамыз, ал оны жүргізу шын мәнінде қымбат емес және жүзіңізге күлкі сыйлай алады... Жалғыз сұрақ: біздің қалалар электр революциясына дайын ба?
