Бақытсыз мөр
Гдыниядағы Париж коммунасының кеме жасау зауытындағы бақытсыз итбалық. Фото жинағы Збигнев Сандак
Ағымдағы жылдың 27 сәуірі. Гдынядағы жөндеу зауытында «Наута» аударылып, ішінара суға батып кетті, онда жүзбелі док және жөнделген норвегиялық «Хордафор V» химиялық кемесі болды.Кейбір БАҚ мұндай жағдай Польшада бірінші рет болып отыр деп хабарлады. Бұл жерде бұрын-соңды кеме мен док батып көрмеген болуы мүмкін, бірақ верфте басқа да кемелер батып кеткен.
1980 жылы дауылды Рождество қарсаңында ол кеме жасау зауытындағы қамаудан босатылды. Гдыниядағы Париж коммунасы - Höegh Trader (B-487/1) норвегиялық ірі автокөлік тасымалдаушысы. Ол салынып жатқан Панама Бах-Ким (В-533/12) жүк кемесі корпусының ортасына соғылып, суға батып кетті.
Мен егжей-тегжейлі сипаттайтын екінші жағдай - B-18/1 Фока мұздайтын траулерді су басып, кейіннен алып тастау. Ол Hordafor V сияқты оң жақ бортқа аударылып, ішінара батып кетті, тіпті бір уақытта - сағат 13 пен 00 арасында. Егер Наутадағы бұл оқиға 14-ші жылдары болған болса, Польшаның кемелерді құтқару қызметі мұнымен айналысар еді, ал кеме жасау зауыты шетелдік компанияларға көмек сұрауға тура келмес еді. Ол кезде компания апатқа ұшыраған кемелерді табуда үлкен жетістіктерге жеткен болатын.
Ол кезде итбалық біздің ең үлкен балық аулау кемеміз болды, бұл Gdynia Komuna Odra Swinoujscie үшін жасаған 9 бөліктен тұратын серияның прототипі. Зауытта өндіріс бастығы, инженер. Яскульковский, бұл траулерде кездесу 3 жылы 1964 қыркүйекте өтті. Оған, атап айтқанда, блоктың құрылыс меңгерушісі, инженері қатысты. Фелисиан Лада және док бөлімінің меңгерушісі, ғылым магистрі. Зенон Стефанский. Сондай-ақ, кемені сонда қондыру туралы шешім қабылданды, яғни. қажетті жөндеу және бояу жұмыстарын жүргізу үшін оны судан алыңыз, сондай-ақ оның шамамен екі метрлік әрлеуін артқы жағына туралаңыз.
Келесі күні, Eng. «Лада» конструкторлық бюроға хабарласып, қондыру алдында кемені балласттау шарттарын анықтауды сұрады. Бұл шарттарды eng. Ягельский Теориялық есептеулер бөлімінен кеме жобасының құжаттамалары мен бақылауларына негізделген. 200 тонна үшін ол итбалық мұрнына сыйғызу үшін қажетті қосымша балласттың (су және қатты) мөлшерін есептеді.
Осы іс-шаралардың нәтижесінде Аг. Лада инженерге ауыстырылды. Стефански телефонда балласты деректері бар. Сонымен қатар, ол зәкір тізбегін шынжыр камераларына орналастыру керек, ал якорь палубада болуы керек, бұл ауыр слесарь бөлімінің жұмысшылары істеуі керек еді. Мүмкін жетіспейтін тұрақты балласты доктар департаментімен кеңескеннен кейін толықтыру қажет болуы мүмкін.
Осы кезде Стефанский траулерде жұмыс істеуге мастер Пастушка, шебер Чеслав Зейка және ұшқыш Бронислав Доббекті таныстырды. Қойшы қыз резервуарларды сумен толтырумен айналысуы керек еді, Зиек траулер құрастырушымен учаскені келіскеннен кейін тұрақты балласт дайындап орнатуы керек, ал Доббек кемені сүйрету және құрғақ төсеу жұмыстарын жүргізуі керек еді. док. Стефански док дайындау және қондыру операциялары туралы қамқорлық жасады.
4 қыркүйекте цистерналар суға толтырылды, ал келесі күні таңертең Док әкімшілігінің басшысы Зейкаға тұрақты балласты дайындауды бұйырды. Салмағы 9 тонна 5 контейнер пайдаланылды.
