Сіз бүгін көрмейтін винтажды автокөлік аксессуарлары

Соңғы 70 жылда автомобильдер инновациялар мен дизайнда ұзақ жолдан өтті. Қазіргі уақытта көліктер 1960-70-жылдары біз елестете алмайтын мүмкіндіктермен жабдықталған. Сол кезде автоөндірушілер тұтынушыны қызықтыратын автокөлік аксессуарларына арналған концепцияларды жасай бастады. Алдыңғы орындықта бүктелген шағын үстел сияқты бәрі практикалық мағынаға ие болмады. Бірақ сіз General Motors және басқа да автоөндірушілерге бүгінгі көліктерде ешқашан көрмейтін винтажды автомобиль аксессуарлары туралы ойлануға несие беруіңіз керек.

Автокөліктің конверттелетін винил қақпағы

Бұл винил магистральдық қақпақ 1960 жылдары бірнеше жыл бойы General Motors конверсиялық көліктерінде опция ретінде пайда болды. Ол жүргізуші рульде отырған кезде көліктің салонын шаң мен күн сәулесінен қорғауға арналған.

Қақпақты айырбасталатын көліктің әртүрлі бұрыштарымен байланыстыратын ысырмалар арқылы қақпақ орнында ұсталды. Жүргізушінің жағын сыдырманы ашу арқылы бөлуге болады. Бұл автомобиль аксессуарлары опциясы неге жалғаспағанын түсіну қиын емес.

Көліктердегі айналмалы үстелдер бір нәрсе болды

Радиодан басқа, 1950 жылдардағы автоөндірушілер жүргізушілер көлік жүргізу кезінде өздерінің сүйікті жазбаларын тыңдағысы келеді деп ойлады. Бұл тұжырымдама толығымен ойластырылған жоқ.

Автокөлік ойнатқыштары 45 айн/мин синглмен шектелді және тыңдауды жалғастыру үшін әр үш минут сайын айналдыру керек болды. Автокөлік аксессуарларының бұл үрдісі АҚШ-та қысқа өмір сүрді, бірақ Еуропада 1960 жылдарға дейін жалғасты.

Егер сізде гараж болмаса, жиналмалы гараж алыңыз

50-60-шы жылдары кейбір автокөлік жүргізушілері үйге жақын жерде көлігін жабу және қорғау үшін жиналмалы гараж сатып алуды ұйғарды. Ол кезде көп адамның гараждары болған жоқ, бұл олардың бағалы көліктерін жақсы жағдайда ұстаудың бір жолы болатын.

FT Keable & Sons өздерінің көне жарнамасына сәйкес «су өткізбейтін, жеңіл және тасымалдауға оңай» портативті гараж жасады. Ол жеті түрлі өлшемде жасалған және қарапайым болғаны сонша, оны «тіпті бала да басқара алады!»

Радиатор жапқышы қозғалтқышты жылдамырақ қыздырады

50-ші жылдардан бері автокөлік дизайнында қаншалықты алысқа жеткеніміз керемет! Жанармай бүркуге және термостатикалық желдеткіштерге дейін салқын айларда автокөліктер ұзақ уақыт қызды.

Кондиционер бұл радиатор жапқышын автомобиль қозғалтқышын жылытуға және тезірек жылытуға көмектесу үшін жасады. Пайдаланушылар бұл бөлікті көліктің торына бекітіп, жазда алып тастаған. Енді олардың бізге керегі жоқ екеніне қуанбайсың ба?

Сыртқы күннен қорғайтын қалқандар көбінесе 50-60-шы жылдары қолданылған

Қазіргі уақытта әрбір дерлік автокөлік жүргізуші мен алдыңғы жолаушы күн сәулесінен қорғайтын ішкі күн қорғаныстарымен жабдықталған. Бірақ 1939 жылдың өзінде-ақ автоөндірушілер жеңіл және жүк көліктеріне арналған күннен қорғайтын қалқандарды жасап шығарды. Кейбір жүргізушілер оларды «шатырлар» деп те атады.

Визорлар Ford және Vauxhall сияқты бірнеше автомобиль брендтері үшін қосымша қосымша болды. Бүгінгі күні көптеген классикалық автокөлік иелері бұл аксессуарды стиль үшін киеді.

Керемет майлық қорап

General Motors жүргізушілерге ыңғайлы болу үшін көліктеріне кіретін басқа керек-жарақтарды қарастыра бастады. 1970 жылдардың ортасында кейбір Pontiac және Chevrolet көліктерінде қосалқы құрал ретінде майлық диспенсер болды.

Бірақ бұл жай ғана маталар қорабы емес еді. Бірнеше стильде жасалған бұл тіндік қораптар автомобильдің интерьер дизайнының тұтастығын сақтау үшін автомобиль жасаушының эмблемасы бар алюминийден жасалған.

Артқы орындыққа орнатылған 8 жолды ойнатқыш

Көлігіңіздегі радионың дыбыс деңгейін немесе станцияны өзгерту үшін артқы орындыққа қолыңызды созу керек екенін елестетіп көріңіз. Көлік жүргізу кезінде мұны істеу мүмкін емес. Бір қолыңызды рульдік доңғалақтан алып, қолыңызды тіке артқа созып, циферблаттарды соқыр түрде шарлауға тырысуыңыз керек еді. General Motors 1969-72 жылдар аралығында ұсынылған бұл автокөлік аксессуар опциясын өткізіп жіберді.

Кейбір Pontiacs автомобильдің артқы орындығындағы трансмиссиялық туннельде орналасқан 8 жолды ойнатқышпен жасалған. Автокөліктің бақылау тақтасы радионы ескерусіз жасалған және қандай да бір себептермен бұл GM шешімі болды.

GM хэтчбек шатыры американдықтардың көпшілігі лагерьге барған кезде енгізілді

1970 жылдардың ортасында GM хэтчбек шатырының дизайн тұжырымдамасын әзірледі және оны Oldsmobile, Pontiac және Chevrolet маркаларына енгізді. Автоөндіруші хэтчбек шатырын жасап шығарды, өйткені 70-жылдары американдықтар кемпингке барды.

Демалыс күндері көп ақша жұмсамай-ақ кеткісі келетін ерлі-зайыптылар мен отбасылар үшін кемпингтердің үнемді нұсқасы болу идеясы болды. Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura және Buick Apollo көліктерімен бірге «Хэтчбек Хач» ұсынылды.

Егер сіз көлікте қырыну қажеттілігін сезінсеңіз, оқуды жалғастырыңыз!

Пикниктер танымал болды

1960 жылдары көлік жүргізу демалыс күндері көңілді және демалатын болды. Ерлі-зайыптылар, достар немесе отбасылар жиналып, жолға шыға алады. Орындарды аралаған соң, пикник өткізу үшін саябақ немесе көгал табу әдеттегідей болды.

Кейбір автомобиль үлгілеріне автоөндіруші жасаған пикник себетін қосуға болады. Мұнда ашық ауада демалуға қажеттінің бәрі бар.

Pontiac Ventura винил жиналмалы люкке ие болды.

1970 жылдары люктердің танымалдығы көтерілген кезде, Понтиак тұжырымдамамен шығармашылықпен айналысты. Автокөлік өндіруші Ventura II-ні 25 дюймдік 32 дюймдік төбені көрсету үшін артқа бұрылатын винил люкпен жасады. Ол Ventura Nova-да «Аспан шатыры» және Skylark-те «Sun Coupe» деп аталды.

Люк сонымен қатар ауа райына төзімді реттелетін жел дефлекторымен жасалған. Сіз оларды жолдарда көрмейсіз.

Автокөлік шаңсорғыштары көлігіңізбен бірге сатылады

Дилерден енді таба алмайтын тағы бір винтажды автокөлік аксессуары - бұл автокөлік өндірушісі сіздің көлігіңізге арнайы жасаған шаңсорғыш. Ақыр соңында, сіз жаңа көлігіңіздің интерьерін бүлдіргіңіз келмейді, солай емес пе?

Көлік иелері 50-60-шы жылдары өз көліктерінің мінсіз болғанын мақтан тұтады. Егер сіз оны шаң басқан көлікте алып кетсеңіз, дос қызыңыз сіз туралы не ойлайды?

50-ші жылдардағы кейбір Pontiac үлгілері Remington электр ұстарасымен шығарылды

Сіз бұл Remington электр ұстарасын 1950 жылдардың ортасында Pontiac үлгілеріне арналған аксессуар ретінде таба аласыз. General Motors сатушыларға пайдалы болар деп, көлікпен бірге ұстараны ұсынды.

Ұстара электр қуатын алу үшін автомобильдің темекі тұтандырғышына қосылады, бұл жылдам әрі ыңғайлы нұсқа. Бұл сондай-ақ осындай нәрсемен айналысатын сатып алушылар үшін көлікке аздап қабілет қосты.

Ұстау және жылыту пайда болғанға дейін, жүргізу қолғаптары кең таралған.

1970 жылдарға дейін жүргізушілерге көлік жүргізу кезінде қолғап кию әдетке айналған. Бүгін сіздің досыңыз көлікті іске қоспас бұрын қолғап киіп алса, бұл өте таңқаларлық болар еді, бірақ бір кездері солай болды!

Жүргізушілердің қолғап киюіне қауіпсіздік пен жылулық себеп болды. Бірақ 60-жылдардың аяғында тиімді жылыту жүйелерімен және дұрыс ұстайтын рульдік доңғалақтарымен көбірек автомобильдер жасалды, бұл бұл үрдісті ескірген және қажетсіз етті.

Автокөлік жүргізушілері бақылау тақтасына соғылу үшін қосымша нөмірлерді сатып ала алады

50-60-шы жылдары көліктер жиі бұзылды. Құралдар әрдайым дұрыс оқылмайды және кейбір көліктерде электр ақаулары болды. Көбінесе циферблаттар автомобильдің басқа бөліктерінен бұрын тозған.

Сондықтан кейбір автокөліктерде қосымша теру сатып алу мүмкіндігі болды. Автокөлігін жөндеушіге апарудың орнына, көлік иелері үйдегі гаражда ақаулы циферблатты жаңасына ауыстыра алады.

Спорттық транзисторлы AM радиосы

Біз бұрын-соңды танымал болған автокөлік аксессуарларының тағы бір нұсқасы - бұл автомобильдің бақылау тақтасынан алынып тасталуы мүмкін радио. Pontiac тұтынушыларға бұл мүмкіндікті 1958 жылы Sportable транзисторланған AM радиосын енгізу арқылы берді.

Радио автомобильдің бақылау тақтасына сәйкес келеді, онда ол автомобильдің динамиктері мен электр жүйесі арқылы ойнайды. Алынған және тасымалдаған кезде радио өз батареяларымен жұмыс істейді. Бүгінгі күні eBay-де әлі де бірнеше бөліктер бар.

Понтиактың лезде ауа сорғысы сіздің велосипед шиналарыңызды толтыра алады

1969 жылы Понтиак лездік ауа сорғысының тұжырымдамасын жасады. Автокөліктің капотының астында сорғы қозғалтқыштағы портқа қосылды. Содан кейін ол велосипед шиналарды, ауа матрацтарын немесе саябақта немесе жағажайда бір күнге қажет нәрсені үрлеу үшін пайдаланылуы мүмкін.

Бұл әдеттен тыс автокөлік аксессуары барлық Pontiac үлгілерінде болмады және қанша адам сорғыны пайдаланғаны белгісіз.

Сіздің алдыңғы орындығыңызға арналған шағын үстел

Сіз көлікке отырып, «осы жерде үстелім болса ғой» деп ойладыңыз ба? Брэкстон автомобильшілерге қажет болуы мүмкін деп ойлады және көліктерге арналған жұмыс үстелі аксессуарын жасауға шешім қабылдады. Ол сызықшаға бекітіліп, бүктеледі, осылайша сіз… қалағаныңызды жасай аласыз.

Бұл осы тізімдегі ең ақымақ және ең бейтаныс винтажды автомобиль аксессуарларының бірі болуы керек. Бірақ, бір сәтте адамдар оларды сатып алды!

Алдымен автокөлік радиосы болды

Ұялы телефондар болғанға дейін кейбір көліктерге радиотелефон орнатуға болатын. Біріншісі 1959 жылы Лондонда пайда болды.

Бұл үрдіс 60-шы жылдар бойы жалғасты. Телефондар жалпыға ортақ телефон желісі арқылы жұмыс істеді және әрбір автокөлік жүргізушісінің жеке телефон нөмірі болды. Көліктің бақылау тақтасында телефондар орнатылған, ал радиотелефон қабылдағыш жүксалғышта болған.

Ұзақ сапарларға және ұйықтауға арналған үрлемелі орындық жастықтары

Манчестерде орналасқан Mosely компаниясы автокөлік жүргізушілері көлікке керек-жарақ ретінде сатып ала алатын үрлемелі көлік орындық жастықтарын жасады. Бұл үрленетін орындықтар ұзақ сапарларда қосымша жайлылық қосады немесе токпен жұмыс істейтін ұстара сияқты аялдамалар алдында біраз демалуды қажет ететін сатушыға пайдалы болуы мүмкін.

Бұл жаман идея емес еді, өйткені жастықтар орындықтың өлшеміне сәйкес келеді.

Автокөлік орындықтары қолдау көрсетпеді, сондықтан бұл болды

Винтажды автокөліктегі ыңғайлылықтың тағы бір аксессуары KL әзірлеген Sit-Rite Back Rest болды. Ол жүргізуші мен жолаушы үшін ұзақ жол жүру кезінде шаршау мен ыңғайсыздықты азайтуға көмектесуге уәде берді.

Қолдануға немесе алуға ыңғайлы болу үшін арқалық орындыққа бекітіледі. Компанияның оларды 50-60-шы жылдары сатқаны мағынасы бар, өйткені автокөлік орындықтары бүгінгі таңда қол жетімді белдік тіреуішпен және жастықпен жасалмаған.

Келесі: Ford Motor Company тарихы

1896 - Квадрицикл

Форд Мотор компаниясының негізін қалаушы Генри Форд өзінің алғашқы көлігін 1896 жылы маусымда жасады. Ол оны «квадрат» деп атады, өйткені онда төрт велосипед дөңгелегі пайдаланылды. Төрт ат күші бар қос цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейтін және артқы доңғалақтарды басқаратын Quadricycle екі жылдамдықты беріліс қорабының арқасында 20 миль / сағ жылдамдықпен жүруге жақсы болды.

Алғашқы квад 200 долларға сатылды. Форд Форд Мотор компаниясын құрғанға дейін тағы екі көлік сатқан. Генри Форд түпнұсқа квадрды 60 долларға сатып алды және ол қазір Мичиган штатының Дирборн қаласындағы Генри Форд мұражайында сақтаулы.

1899 - Детройт автомобиль компаниясы

Детройт автомобиль компаниясы (DAC) 5 жылы 1899 тамызда Мичиган штатының Детройт қаласында Генри Фордпен құрылды. 1900 жылы жасалған алғашқы көлік газбен жүретін жүк көлігі болды. Оң пікірлерге қарамастан, жүк көлігі баяу, ауыр және сенімсіз болды.

DAC 1900 жылы жабылып, 1901 жылы қарашада Генри Форд компаниясы болып қайта құрылды. 1902 жылы Генри Фордты серіктестері, соның ішінде Генри Леланд компаниядан сатып алып, компанияны тез арада Кадиллак етіп қайта құрды. Автокөлік компаниясы.

Форд мансабының басында өзінің беделін көтеру үшін не істегенін білу үшін оқуды жалғастырыңыз!

1901 - Дуэль

Детройт автомобиль компаниясы жабылғаннан кейін, Генри Форд өзінің автомобиль амбициясын жалғастыру үшін инвесторларға мұқтаж болды. Өзінің беделін көтеру, қаржыландыруды арттыру және көліктерінің коммерциялық табысты болуы мүмкін екенін дәлелдеу үшін ол Детройт автомобиль клубы ұйымдастырған жарысқа қатысуға шешім қабылдады.

Жарыс ұзындығы бір миль болатын сопақ ипподромда өтті. Машиналардың механикалық ақауларынан кейін жарыс тек Генри Форд пен Александр Уинстонмен басталды. Генри Форд өзі қатысқан жалғыз жарыста жеңіске жетеді және 1000 доллар жүлде алды.

1902 - «Құбыжық»

999 Генри Форд пен Том Купер жасаған екі бірдей жарыс көлігінің бірі болды. Вагондарда суспензия, дифференциал және 100 ат күші, 18.9 литрлік төрт қозғалтқышпен біріктірілген өрескел, бұрылатын металл рульдік арқалық болмады.

Көлік Барни Олдфилд басқарған Өндірушілердің шақыру кубогын жеңіп алды, өткен жылы Генри Форд жеңген трек бойынша рекорд орнатты. Автокөлік мансабында бірнеше жеңіске жетті және Генри Форд рульде отырып, 91.37 жылдың қаңтарында мұзды көлде 1904 миль / сағ жылдамдықпен жаңа рекорд орнатты.

1903 - Ford Motor Company Inc.

1903 жылы жеткілікті инвестицияны сәтті тартқаннан кейін Ford Motor Company құрылды. Бастапқы акционерлер мен инвесторлар арасында 1913 жылы Dodge Brothers Motor Company негізін қалаған Джон мен Горас Додж болды.

Форд Мотор компаниясының қалыптасу жылдарында ағайынды Додж 1903 жылғы Ford Model A үшін толық шасси берді. Ford Motor Company 15 жылы 1903 шілдеде бірінші A моделін сатты. 1908 жылы әйгілі T Modelінің дебютіне дейін Форд A, B, C, F, K, N, R және S модельдерін шығарды.

Алда біз сізге әйгілі Форд логотипінің қаншалықты ескі екенін көрсетеміз!

1904 Форд Канада ашылды

Фордтың алғашқы халықаралық зауыты 1904 жылы Виндзорда, Онтарио, Канадада салынған. Зауыт Форд құрастыру зауытынан тікелей Детройт өзенінің бойында болды. Ford Canada Канадада, сондай-ақ бүкіл Британ империясында автомобильдерді сату үшін Ford Motor Company компаниясының еншілес кәсіпорны емес, толығымен бөлек ұйым ретінде құрылды.

Компания Ford көліктерін шығару үшін патенттік құқықтарды пайдаланды. 1904 жылдың қыркүйегінде Форд Модель С зауыттан шыққан алғашқы автокөлік және Канадада шығарылған алғашқы көлік болды.

1907 - әйгілі Форд логотипі

Форд логотипін, оның ерекше шрифті бар, алғаш рет компанияның бірінші бас инженері және дизайнері Чайлд Гарольд Уиллс жасаған. Уиллс 1800 жылдардың аяғында мектептерде оқытылатын сценарийден кейін үлгіленген түрі үшін атасының трафарет жинағын пайдаланды.

Уиллс 999 жарыс машинасында жұмыс істеді және оған көмектесті, бірақ T Modelіне ең көп әсер етті.Ол T Model үшін беріліс қорабын және алынбалы қозғалтқыш цилиндрінің басын жасады. Ол Фордты 1919 жылы тастап, өзінің Уиллс Сент Клэр атты автокөлік компаниясын құрды.

1908 - Танымал модель Т

1908 жылдан 1926 жылға дейін шығарылған Ford Model T көлікте төңкеріс жасады. 1900 жылдардың басында автомобильдер әлі де сирек, қымбат және қорқынышты сенімсіз болды. Модель T мұның бәрін қарапайым, сенімді дизайнмен өзгертті, оны күту оңай және орташа американдықтар үшін қолжетімді болды. Форд алғашқы жылы 15,000 XNUMX Model T көлігін сатқан.

Модель T екі жылдамдықты беріліс қорабы бар 20 ат күші бар төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істеді. Ең жоғары жылдамдық сағатына 40-45 миль болды, бұл доңғалақтарда тежегіштері жоқ, тек беріліс қорабында тежегіш болған көлік үшін жылдам.

Фордтың Ұлыбританияға қашан көшкенін білесіз бе? Білу үшін оқуды жалғастырыңыз!

1909 - Ұлыбританияның Фордының негізі қаланады.

Канаданың Фордынан айырмашылығы, британдық Форд Форд Мотор компаниясының еншілес кәсіпорны болып табылады. Форд Ұлыбританияда 1903 жылдан бері автокөліктерді сатумен айналысты, бірақ Ұлыбританияда кеңейту үшін заңды өндіріс орындары қажет болды. Ford Motor Company Limited 1909 жылы құрылды және 1910 жылы алғашқы Форд дилері ашылды.

1911 жылы Форд Траффорд саябағында шетел нарығына Ts үлгісін жасау үшін құрастыру зауытын ашты. 1913 жылы алты мың көлік құрастырылды, ал Model T Ұлыбританияда ең көп сатылатын көлік болды. Келесі жылы жылжымалы конвейер зауытқа біріктірілді және британдық Форд сағатына 21 автокөлік шығара алды.

1913 жыл - Қозғалмалы конвейер

Құрастыру желісі автомобиль өнеркәсібінде 1901 жылдан бері жұмыс істейді, ол кезде Ransome Olds оны бірінші сериялық Oldsmobile Curved-Dash құрастыру үшін пайдаланды. Фордтың керемет жаңалығы жұмысшыға жұмысын өзгертпестен бір жұмысты қайта-қайта орындауға мүмкіндік беретін жылжымалы конвейер болды.

Қозғалмалы конвейердің алдында T моделін құрастыруға 12.5 сағат қажет болды, жылжымалы конвейер зауытқа біріктірілгеннен кейін бір машинаны құрастыру уақыты 1.5 сағатқа дейін қысқарды. Фордтың автокөліктерді құрастыру жылдамдығы оларға бағаны үнемі төмендетуге мүмкіндік берді, бұл көп адамдарға көлік сатып алуға мүмкіндік берді.

1914 - $5 Еңбек күні

Форд «күніне 5 доллар» жалақы мөлшерлемесін енгізген кезде, ол орташа зауыт жұмысшысының жалақысынан екі есе көп болды. Сонымен бірге Форд тоғыз сағаттық жұмыс күнінен сегіз сағаттық жұмыс күніне ауысты. Бұл Форд зауыты екі ауысымның орнына үш ауысыммен жұмыс істей алатынын білдірді.

Жалақының ұлғаюы және жұмыс уақытының өзгеруі қызметкерлердің компанияда қалуға, бос уақытты көбірек алуға және өздері жасаған көліктерді сатып алуға мүмкіндігіне ие болды. Форд «5 доллар күні» деп жариялаған күннің ертеңіне 10,000 XNUMX адам жұмыс табамын деп компания кеңселеріне кезекке тұрды.

1917 - Ривер-Руж кешені

1917 жылы Ford Motor Company Ford River Rouge кешенін салуды бастады. Ол 1928 жылы аяқталды, ол әлемдегі ең үлкен зауыт болды. Кешеннің өзі ені 1.5 миль және ұзындығы 93 миль, 16 миллион ғимарат және XNUMX миллион шаршы фут зауыт алаңы бар.

Зауыттың кемелерге арналған жеке доктары болды және ғимараттардың ішінен 100 мильден астам теміржол жолдары өтті. Сондай-ақ оның жеке электр станциясы мен болат диірмені болды, яғни ол барлық шикізатты бір зауытта алып, вагонға айналдыра алады. Ұлы депрессияға дейін Ривер Руж кешенінде 100,000 XNUMX адам жұмыс істеді.

Форд жүк көліктеріне ерте отырды және біз сізге келесі жылдың қай жылы екенін айта аламыз!

1917 ж. - Бірінші Ford жүк көлігі

Ford Model TT Ford Motor Company шығарған алғашқы жүк көлігі болды. Модель T көлігіне негізделген оның қозғалтқышы бірдей болды, бірақ TT орындауы тиіс жұмысты орындау үшін ауыррақ жақтаумен және артқы осьпен жабдықталған.

TT моделі өте берік, бірақ 1917 жылғы стандарттар бойынша баяу болды. Стандартты беріліспен жүк көлігі сағатына 15 миль жылдамдыққа жете алады, ал қосымша арнайы беріліспен ұсынылған ең жоғары жылдамдық 22 миль / сағ болды.

1918 — Бірінші дүниежүзілік соғыс

1918 жылы АҚШ өзінің одақтастарымен бірге бүкіл Еуропада жан түршігерлік соғысқа қатысты. Кезінде «Ұлы соғыс» деп аталса, қазір бірінші дүниежүзілік соғыс деп білеміз. Соғыс күштерін қолдау құралы ретінде Форд Ривер Руж кешені сүңгуір қайықтарды қудалауға арналған ұзындығы 110 фут болатын Eagle класындағы патрульдік қайықты шығаруды бастады.

Форд зауытында 42 38,000 әскери машина, жедел жәрдем және T үлгісіндегі жүк көліктері, 7,000 4,000 Fordson тракторлары, брондалған танктердің екі түрі және XNUMX XNUMX Liberty ұшақ қозғалтқыштарымен бірге барлығы XNUMX осындай кеме жасалды.

1922 - Форд Линкольнді сатып алды

1917 жылы Генри Леланд және оның ұлы Вилфред Линкольн мотор компаниясын құрды. Леланд сонымен қатар Cadillac негізін қалауымен және жеке люкс автокөлік сегментін жасаумен танымал. Бір қызығы, Америка Құрама Штаттарындағы ең әйгілі екі люкс автокөлік брендін бір адам люкс автомобильдер жасау мақсатымен құрды, бірақ 100 жылдан астам уақыт бойы тікелей бәсекелестерге айналды.

Ford Motor Company 1922 жылы ақпанда Lincoln Motor Company-ді 8 миллион долларға сатып алды. Сатып алу Фордқа Cadillac, Duesenberg, Packard және Pierce-Arrow компанияларымен люкс автомобильдер нарығының үлесі үшін тікелей бәсекелесуге мүмкіндік берді.

1925 - Форд ұшақтар жасады

Ford Trimotor, оның үш қозғалтқышына байланысты осылай аталды, жалпы авиация нарығына арналған көлік ұшағы болды. Дизайн бойынша голландиялық Fokker F.VII және неміс авиаконструкторы Хюго Юнкерстің жұмысына өте ұқсас Ford Trimotor Юнкерстің патенттерін бұзғаны анықталды және Еуропада сатуға тыйым салынды.

АҚШ-та Форд 199 Trimotor ұшағын құрастырды, оның 18-і бүгінгі күнге дейін сақталған. Алғашқы үлгілер 4 ат күші Wright J-200 қозғалтқыштарымен, ал соңғы нұсқасы 300 а.к. қозғалтқыштармен жабдықталған.

Ford Bigs 1925 маңызды кезеңі дәл бұрышта!

1925 ж. – 15 миллион T моделі

1927 жылы Ford Motor Company он бес миллионыншы T моделін құрастыру арқылы керемет кезеңді атап өтті. Нақты көлік туристік модель ретінде жасалған; төрт есікті, үсті тартылатын және бес адамға арналған. Оның дизайны мен құрылысы 1908 жылғы алғашқы T моделіне өте ұқсас және екі алға және бір кері берілістері бар бірдей төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейді.

26 жылы 1927 мамырда машина Генри Фордтың ұлы Эдсель Форд басқарған конвейерден шығып кетті. Көлік қазір Генри Форд мұражайында.

1927 - Форд А моделі

1927 миллионыншы T Modeli құрастырылғаннан кейін, Ford Motor Company зауытты толықтай қайта өңдеу үшін жарты жылға жабылды, ол толықтай жаңа A моделін шығару үшін. Өндіріс 1932 жылдан 5 жылға дейін жүргізілді, XNUMX миллионға жуық автокөлік құрастырылды.

Бір қызығы, автомобиль екі есікті купеден конверттелген, пошта жүк көлігі мен ағаш панельді фургондарға дейін 36 түрлі нұсқада және әрлеу деңгейінде қол жетімді болды. Қуат 3.3 ат күші бар 40 литрлік төрттіктен келді. Үш жылдамдықты беріліс қорабымен біріктірілген Модель А 65 миль / сағ.

1928 Форд Фордлендті құрды.

1920 жылдары Ford Motor Company британдық резеңке монополиясынан құтылудың жолын іздеді. Резеңке бұйымдар шиналардан бастап есік тығыздағыштарына, суспензия втулкаларына және басқа да көптеген компоненттерге дейін қолданылады. Форд Бразилияның солтүстігіндегі Пара штатында каучук өсіру, жинау және экспорттау үшін 2.5 миллион акр жер алу үшін Бразилия үкіметімен келіссөздер жүргізді.

Форд пайданың 9% орнына бразилиялық салықтардан босатылады. Бұл жоба 1934 жылы бірқатар проблемалар мен көтерілістерден кейін бас тартылып, басқа жерге көшірілді. 1945 жылы синтетикалық каучук табиғи каучукқа деген сұранысты азайтып, аумақ Бразилия үкіметіне қайта сатылды.

1932 - V8 тегіс қозғалтқыш

Автокөліктегі V8 шығарылымының алғашқы қозғалтқышы болмаса да, Ford Flathead V8 ең танымал болып табылады және Американың қозғалтқышқа деген сүйіспеншілігін тудырған «ыстық штанга» қауымдастығын құруға көмектесті.

Алғаш рет 1932 жылы жасалған, 221 литрлік Type 8 V3.6 65 ат күші шығарды және алғаш рет 1932 жылғы '18 үлгісінде орнатылды. Өндіріс 1932 жылдан 1953 жылға дейін АҚШ-та жүрді. Соңғы нұсқасы, Type 337 V8, Линкольн көліктеріне орнатылған кезде 154 ат күші шығарды. Тіпті бүгінгі күні жалпақ V8 құрылғысы беріктігі мен көбірек қуат өндіру қабілетіне байланысты ыстық роддерлер арасында танымал болып қала береді.

1938 - Форд Меркурий брендін жасайды

Эдсель Форд 1938 жылы Mercury Motor Company компаниясын Линкольн люкс автомобильдері мен Форд базалық автомобильдерінің арасында орналасқан бастапқы деңгейдегі премиум бренд ретінде құрды. Mercury бренді Рим құдайы Меркурийдің атымен аталған.

Mercury шығарған алғашқы автомобиль 1939 жылы '8 Mercury седан болды. 239 ат күші бар 8 типті жалпақ V95 құрылғысымен жұмыс істейтін жаңа 8 $916 тұрады. Жаңа бренд пен көліктер желісі танымал болды және Mercury өзінің алғашқы жылында 65,000 2011-нан астам көлік сатты. Меркурий бренді ХNUMX-да нашар сатылымға және бренд сәйкестік дағдарысына байланысты тоқтатылды.

1941 - Форд джиптер құрастырды

«GP» немесе «жалпы мақсат» атымен аталған түпнұсқа джипті бастапқыда Бантам АҚШ армиясы үшін жасаған. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Бантам күніне 350 көлік сұрайтын әскерилер үшін жеткілікті джип шығару үшін тым кішкентай деп есептелді және дизайнды Виллис пен Форд ұсынды.

Bantam түпнұсқаны әзірледі, Willys-Overland дизайнды өзгертті және жетілдірді, ал Ford қосымша жеткізуші/өндіруші ретінде таңдалды. Форд шын мәнінде таныс «Джип жүзін» әзірлеумен айналысады. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай Форд әскери мақсатта 282,000 XNUMX джип шығарды.

1942 ж. – Соғысқа дайындады

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық өндірістің көп бөлігі соғысқа арналған жабдықтарды, оқ-дәрілерді және керек-жарақтарды өндіруге арналды. 1942 жылдың ақпанында Форд азаматтық автомобильдер жасауды тоқтатты және таңқаларлық көлемде әскери техника шығара бастады.

Ford Motor Company барлық жерде 86,000 57,000-нан астам толық ұшақ, 4,000 24 ұшақ қозғалтқышы және 1 әскери планер шығарды. Оның зауыттары джиптер, бомбалар, гранаталар, төрт доңғалақты жүк көліктері, ұшақ қозғалтқыштарына арналған супер зарядтағыштар мен генераторлар шығарды. Мичигандағы Willow Run алып зауыты XNUMX XNUMX мильдік конвейерде B-XNUMX Liberator бомбалаушы ұшақтарын жасады. Зауыт толық қуатында сағатына бір ұшақ шығара алатын.

1942 - Линдберг пен Рози

1940 жылы АҚШ үкіметі Форд Моторсқа соғыс үшін B-24 бомбалаушы ұшақтарын жасауды сұрады. Жауап ретінде Форд 2.5 миллион шаршы футтан астам үлкен зауыт салды. Ол кезде атақты авиатор Чарльз Линдберг зауытта кеңесші болып жұмыс істеп, оны «механикаландырылған әлемнің Үлкен каньоны» деп атады.

Сондай-ақ Willow Run мекемесінде Роуз Уилл Монро есімді жас тоймашы болды. Актер Уолтер Пиджеон Монро ханымды Willow Run зауытында тапқаннан кейін, ол соғыс облигацияларын сатуға арналған жарнамалық фильмдерде басты рөлге таңдалды. Бұл рөл оны Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде танымал етті.

1948 жылғы Ford F-сериялы пикап

Ford F-Series пикап жүк көлігі Ford жүк көліктері үшін арнайы әзірленген, шассиді көліктерімен бөліспейтін алғашқы жүк көлігі болды. 1948 жылдан 1952 жылға дейін шығарылған бірінші ұрпақта F-1-ден F-8-ге дейін сегіз түрлі шасси болды. F-1 жүк көлігі жеңіл жарты тонналық пикап болса, F-8 үш тонналық «Үлкен жұмыс» коммерциялық жүк көлігі болды.

Қозғалтқыштар мен қуат шассиге байланысты болды және танымал F-1 жүк көлігі кірістірілген алты қозғалтқышпен немесе Type 239 Flathead V8 қозғалтқышымен қол жетімді болды. Барлық жүк көліктері, шассиге қарамастан, үш, төрт немесе бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жабдықталған.

1954 - Форд Тандерберд

1954 жылы ақпанда Детройт автосалонында алғаш рет ұсынылған Ford Thunderbird бастапқыда 1953 жылы дебют жасаған Chevrolet Corvette-ге тікелей бәсекелес ретінде ойластырылған. .

Ыңғайлылыққа назар аударылғанына қарамастан, Thunderbird Corvette-тің 16,000 жылғы сатылымымен салыстырғанда 700 198-нан сәл асатын сатылыммен Corvette-ден асып түсті. 8 ат күші бар V100 қозғалтқышы және сағатына XNUMX мильден асатын ең жоғары жылдамдығы бар Thunderbird қабілетті орындаушы және сол күнгі Корветтен де сәнді болды.

1954 - Форд апаттық сынақтарды бастады

1954 жылы Форд өз көліктерінің қауіпсіздігіне басымдық бере бастады. Көліктер мен жолаушылар апатты қалай шешкеніне алаңдаған Форд көліктерінде қауіпсіздік сынақтарын жүргізе бастады. Форд көліктері олардың қауіпсіздігін талдау және оларды қалай қауіпсіз ету керектігін білу үшін бір-біріне соқтығысты.

Бұл сынақтар, басқа көлік өндірушілері жүргізген сансыз басқалармен қатар, көлік құралдарының қауіпсіздігі мен көлік апаттарында аман қалу мүмкіндігін айтарлықтай жақсартуға әкеледі. Үш нүктелі қауіпсіздік белдіктері, мыжылған аймақтар, қауіпсіздік жастықтары және бүйірлік соққыдан қорғау - бұл көлік соқтығысу сынақтарынан пайда болған жаңалықтар.

1956 - Ford Motor Company көпшілікке шықты

17 жылы 1956 қаңтарда Форд Мотор компаниясы акцияға шықты. Сол кезде бұл Америка тарихындағы ең үлкен бастапқы орналастыру (IPO) болды. 1956 жылы Ford Motor Company АҚШ-тағы GM және Standard Oil компаниясынан кейінгі үшінші ірі компания болды.

22% Ford Motor Company IPO-ның ауқымды болғаны сонша, оған 200-ден астам банктер мен фирмалар қатысты. Форд IPO бағасы 10.2 доллар болатын А класындағы 63 миллион акцияны ұсынды. Сауда-саттықтың бірінші күнінің соңында акция бағасы 69.50 долларға дейін көтерілді, бұл компанияның құны 3.2 миллиард долларға бағалануы мүмкін дегенді білдіреді.

1957 - Ford Edsel брендін енгізді

1957 жылы Ford Motor Company жаңа Edsel брендін ұсынды. Құрылтайшы Генри Фордтың ұлы Эдсель Б. Фордтың атымен аталған компания General Motors және Chrysler компанияларымен бәсекелесу үшін Фордтың нарықтағы үлесін арттырады деп күтілуде.

Өкінішке орай, автомобильдер ешқашан жақсы сатылмады, ал жұртшылық көліктердің тым жоғары және қымбат екенін сезінді. Даулы дизайн, сенімділік мәселелері және 1957 жылы экономикалық құлдыраудың басталуы брендтің құлдырауына ықпал етті. 1960 жылы өндіріс тоқтап, компания да жабылды. Барлығы 116,000 XNUMX көлік шығарылды, бұл компанияның шығынға ұшырауы үшін қажеттінің жартысынан азы.

1963 - Форд Феррари сатып алуға тырысады

1963 жылдың қаңтарында Генри Форд II мен Ли Якокко Феррари сатып алуды жоспарлады. Олар халықаралық GT жарысында бәсекеге түскісі келді және мұны істеудің ең жақсы жолы - жақсы құрылған, тәжірибелі компанияны сатып алу деп шешті.

Форд пен Феррари арасындағы ұзақ келіссөздерден кейін компанияны сату туралы келісімге қол жеткізілді. Алайда Феррари соңғы минутта келісімнен бас тартты. Мәміле, келіссөздер мен себептер туралы көп жазылды және болжам жасалды, бірақ түпкілікті нәтиже Ford Motors бос қалды және Англияда Ford Advanced Vehicles компаниясын құрды, ол Le-де Феррариді жеңе алатын GT GT40 автокөлігін құрастырды. Манс.

1964 жыл - Форд Мустанг

17 жылы 1964 сәуірде таныстырылған Mustang Фордтың T моделінен бергі ең әйгілі көлігі болуы мүмкін. Бастапқыда ықшам Форд Falcon сияқты платформада құрастырылған Mustang бірден хит болды және американдық бұлшықет машиналарының «пони көлігі» класын жасады. .

Қолжетімділігімен, спорттық сипатымен және жан-жақты теңшеуімен танымал Mustang американдық бұлшықет машиналарына қатысты ойынды өзгертуші болды. Форд 559,500 жылы 1965 2019 Мустанг сатты, бұл XNUMX жылы он миллионнан астам. Mustang-тың ең үлкен сатылым нүктелерінің бірі әрқашан зауытта қол жетімді оның теңшеу және жаңартулары болды.

1964 жыл - Ле-Манда Ford GT40 дебюті

Ferrari-ді сатып алмаған соң бір жылдан кейін Ford Motor Company өзінің «Ferrari Fighter» GT40-ын Ле-Манға әкелді. Автокөліктің атауы Grand Touring (GT) дегеннен шыққан және 40 40 дюймдегі көліктің биіктігінен шыққан.

Мустангта қолданылған 289 текше дюймдік V8 қозғалтқышымен жұмыс істейтін GT40 Ле-Манда 200 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Жаңа көлікке қатысты мәселелер, тұрақсыздық пен сенімділік мәселелері 1964 жылғы Ле-Ман жарысы кезінде зардап шекті және кірген үш көліктің ешқайсысы аяқталмады, бұл Феррариге тағы бір жалпы Ле-Ман жеңісін берді.

1965 - «Форд және Айға жарыс»

1961 жылы Ford Motor Company электроника өндірушісі PHILCO-ны сатып алып, PHILCO-Ford-ті құрады. Компания Фордты автомобиль және жүк радиостанциясымен қамтамасыз етіп, компьютерлік жүйелерді, теледидарларды, кір жуғыш машиналарды және басқа да көптеген тұрмыстық электрониканы шығарды. 1960 жылдары NASA PHILCO-Ford компаниясына Mercury жобасының ғарыштық миссияларын бақылау жүйелерін құруға келісім-шарт берді.

PHILCO-Ford сонымен қатар Хьюстондағы, Техастағы NASA ғарыш орталығында Миссияны басқаруды жобалауға, өндіруге және орнатуға жауапты болды. Басқару консольдері 1998 жылға дейін Gemini, Apollo, Skylab және Space Shuttle Ай миссиялары үшін пайдаланылды. Бүгінде олар тарихи маңыздылығына байланысты NASA-да сақталған.

1966 - Форд Ле-Манда жеңіске жетті

Ле-Манның 24 сағатында Феррариді жеңуге арналған мотоспорт бағдарламасының екі жылын аяқтағаннан кейін Форд 1966 жылы MKII GT40 шығарды. Форд сегіз көлікпен жарысқа қатысып, жарысқа қатысушылар санын көбейтті. Үшеуі Шелби Америкадан, үшеуі Холман Мудиден және екеуі бағдарламаның даму серіктесі британдық Alan Mann Racing компаниясынан. Сонымен қатар, бес жеке команда MKI GT40 жарысында Фордқа жарыста он үш көлік берді.

MKII GT40 427 ат күші бар үлкен 8 текше дюймдік V485 қозғалтқышымен жұмыс істеді. Форд жарыста 1-2-3 есебімен жеңіске жетті, ал №2 автокөлік жалпы есепте жеңіске жетті. Бұл Ле-Манның төрт қатарынан жеңісінің алғашқысы болуы керек еді.

1978 - «Таңғажайып жарылғыш Пинто»

Ford Pinto, мәңгілік атақ-даңқпен өмір сүретін атау, Volkswagen, Toyota және Datsun импортталған шағын автомобильдердің өсіп келе жатқан танымалдығына қарсы тұру үшін жасалған шағын көлік болды. Ол 1971 жылы дебют жасап, 1980 жылға дейін шығарылды.

Жанармай жүйесінің нашар дизайны жанармай багының артқы соққы кезінде жарылып, өртенуі немесе жарылуы мүмкін бірнеше оқиғаларға әкелді. Бірнеше атышулы оқиғалар сотқа, қылмыстық қудалауға және тарихтағы ең үлкен көлікті қайтарып алуға әкелді. Жариялылық пен шығындар Фордтың автомобиль өндірушісі ретіндегі беделін құртты.

1985 - Ford Taurus саланы өзгертеді

1985 жылы 1986 жылы шығарылған Форд Таурус американдық седандарға арналған ойынды өзгертті. Оның дөңгелек пішіні бәсекелестерден ерекшеленіп, оған «желе бұршақ» деген лақап ат берді және Фордта сапаға назар аудару дәуірін бастады.

Аэродинамикалық дизайн Taurus отын үнемдеуге мүмкіндік берді және сайып келгенде, американдық автомобиль дизайнында революцияға әкелді. General Motors және Chrysler екеуі де Таурустың табысын пайдалану үшін аэродинамикалық көліктерді тез әзірледі. Өндірістің бірінші жылында Форд 200,000 1986-нан астам Taurus көлігін сатты және автомобиль Motor Trend компаниясының XNUMX жылғы «Жыл көлігі» атанды.

1987 - Форд Астон-Мартин Лагонданы сатып алды

1987 жылдың қыркүйегінде Ford Motor Company әйгілі британдық автоөндіруші Астон-Мартинді сатып алғанын хабарлады. Компанияны сатып алу, бәлкім, Астон-Мартинді банкроттықтан құтқарып, Фордтың портфолиосына сәнді спорттық автокөлік компаниясын қосты. Форд 1994 жылы жаңа зауыт ашып, Aston-Martin автомобильдерінің өндірісін жаңғыртуды бастады.

Фордтың иелігінде болғанға дейін Aston-Martins негізінен қолмен, соның ішінде шанақпен жасалған. Бұл шығындарды көбейтіп, шығарылатын көліктердің санын азайтты. Форд 2007 жылға дейін Aston-Martin-ге тиесілі болды, ол компанияны британдық мотоспорт және озық инженерлік компания басқаратын Prodrive тобына сатты.

1989 - Форд Ягуарды сатып алды

1989 жылдың соңында Форд Моторс Jaguar акцияларын сатып ала бастады және 1999 жылға қарай Форд бизнесіне толықтай біріктірілді. Форд Ягуарды сатып алу, Aston Martin-пен бірге, Фордты жоғары деңгейлі сән-салтанатпен қамтамасыз етуі керек Premier Automotive тобымен біріктірілді. автомобильдер, ал брендтер Фордтан жаңартулар мен өндіріске көмек алды.

Форд басқаратын Jaguar ешқашан пайда таппады, өйткені S-Type және X-Type сияқты ұсынылған модельдер сұр және нашар жасырылған Jaguar белгісі бар Форд седандары болды. Форд ақыры 2008 жылы Jaguar-ды Tata Motors-қа сатты.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer Chevrolet Blazer және Jeep Cherokee-мен бәсекелесу үшін жасалған жол талғамайтын көлік болды. 1990 жылы 1991 жылы шығарылған Explorer екі немесе төрт есік ретінде қол жетімді болды және неміс қозғалтқышымен жұмыс істейді. одеколон V6. Бір қызығы, Explorer Фордтың алғашқы төрт есікті жол талғамайтын көлігі болды.

Explorer 1990 жылдардың аяғындағы Firestone шиналарының дауларымен танымал болуы мүмкін. Форд ұсынған шина қысымының жеткіліксіздігі шинаның протекторының бөлінуіне және көптеген жазатайым оқиғаларға әкелуі мүмкін. Firestone 23 жарақаттан және 823 өлімнен кейін 271 миллион шинаны қайтарып алуға мәжбүр болды.

2003 - Форд 100 жылдығын тойлайды

100-де Ford Motor Company өзінің 2003 жылдық мерейтойын атап өтті. Форд 1896 жылдан бері автомобиль жасап келе жатқанымен, біз білетін Ford Motor Company 1903 жылы құрылған.

Өзінің ұзақ тарихында компания автокөлікті иеленуде төңкеріс жасауға, конвейерді жаңғыртуға, зауыт жұмысшыларының өмір сүру сапасын жақсартуға, Америкадағы екі соғысқа көмектесуге және автомобиль тарихындағы ең ықпалды және әйгілі автомобильдердің кейбірін жасауға үлес қосты. Бүгінгі күні Форд - әлем көрген ең үлкен автомобиль өндірушілерінің бірі.