Белгісіз Fiat сынақ дискісі

Centro Stile Fiat -тың 60 жылдығы бірегей тарихқа шолу жасауға жақсы себеп

Жеке даму тарихи қысқаша қайталану – Эрнст Геккельдің бұл тұжырымының шындығы эволюциялық теорияда әлдеқашан мойындалған. Дегенмен, біз мұны автомобильді дамытуға толығымен қолдана аламыз.

BMW маркетингі ұшақ қозғалтқыштары компанияның генінде екенін атап өтпейді, тіпті бренд имиджі де мұны көрсетеді, ал Мерседес жүк көліктері мен автобустар жасауды мақтан тұтады. Бірақ Fiat атауымен топ туралы не деуге болады - қазіргі уақытта ресми түрде автомобиль бөліміне, соның ішінде Chrysler және жеңіл жүк көліктері мен Iveco жүк көліктерін, Case және New Holland ауылшаруашылық жабдықтарын және теңіз қозғалтқыштарын қамтитын өнеркәсіптік топқа бөлінген. 1899 жылы Турин маңында басталған брендтің ерте тарихында біз ұшақ қозғалтқыштары, тіпті ұшақтар сияқты артефактілерді таба аламыз. Іс жүзінде компанияның авиациялық бөлімшесі (Fiat Aviazione) екі соғыс арасында ұшақтар шығарды, 1955 жылы Fiat G91 НАТО-ның тактикалық жойғышы ретінде таңдалды және Fiat 7002 атауымен тікұшақ жасырады. Fiat атауы бар локомотивтер бар екенін білесіз бе?

Шын мәнінде, бүгінде Alfa Romeo-дан бастап Копьеге, Maserati және Ferrari-ге дейінгі барлық дерлік итальяндық автомобиль брендтеріне және жақында американдық Крайслерге иелік ететін Fiat автомобиль компаниясы Италияның өнеркәсіптік өмірінде ғана емес, сонымен қатар оның бір бөлігі болып табылады. баға жетпес тарихи мұра. Fiat итальяндықтың генотипіне өзінің ерекше менталитетімен имплантацияланған. Рим империясының тарихы бар және Леонардо мен Микеланджело сияқты соңғы 119 жылдағы елде Fiat пионері өзгермейтін сюжет түрінде болады. Италияның жалпы ішкі өніміне қосқан үлесімен ғана емес. Себебі бұл бренд Италия үшін де, сонымен қатар дизайн мен технологиядағы даусыз шедеврлермен бірге автомобильдің дамуына үлкен үлес қосқан компания болып табылады. Маған итальяндық инженерлермен бірнеше рет сөйлесу бақыты бұйырды және бұл шынымен де бірегей тәжірибе деп айта аламын. Итальяндық дизайнер ғана өзінің туындылары туралы дирижердің ауқымымен, жігерімен және құлшынысымен, өзінің мәні тереңінен соққан және итальяндық операның әуеніндей болатын инженерлік сөйлеуімен айта алады. 1958 жылы, олардың Centro Stile құрылды, Fiat тарихи жылнамасында қайраткерлер, оны іс жүзінде Еуропадағы осындай автокөлік жасады. Шығармашылық рухтың эпицентрінде орналасқан компания Турин ауданындағы Фрой, Пининфарина және Джиджиаро сияқты дизайнерлік бюролармен жиі ынтымақтастықта болады. Ал бүгін біз Fiat компаниясының Centro Ricerce техникалық орталығына (CRF) автомобиль технологиясының ең құнды жетістіктері үшін қарыздармыз, атап айтқанда Fiat инженерлеріне, оның даму орталығы қазір Fiat Powertrain Technologies немесе FTP болып табылады, әлем ортақ рельс жүйесіне қарыздар. дизельді қозғалтқыштар және одан кейінгі Multijet, олардың жұмысы 1986 жылы жасалған, тікелей бүркуі бар бірінші турбокомпрессорлық дизельдік қозғалтқыш болып табылады. FTP немесе оның алдындағы FCR туындылары - керемет MultiAir гидравликалық жетек пен сору клапанын басқару жүйесі, T-JET бензин турбо қозғалтқыштары, бірінші заманауи TwinAir қос цилиндрлі қозғалтқышы, сексенінші жылдардың аяғындағы бірінші Selespeed автоматтандырылған механикалық беріліс қорабы, бірінші жүйе. 1980 жылы бензин қозғалтқыштары және екі TCT муфтасы бар беріліс қорабында. Бірнеше модельдер үшін ортақ платформаны пайдаланудың соңғы жылдары осындай танымал технологиясын алғаш рет 127 және 128 үлгілері бар Fiat инженерлері 60-шы жылдардың аяғы мен 70-ші жылдардың басында енгізді! Ал статистика үшін - Fiat әлі күнге дейін ең үлкен қозғалтқышы бар автомобиль рекордын сақтап отыр - 76 жылғы төрт цилиндрлі (!) Fiat S1910 қозғалтқышының «Туриндік құбыжық» деп аталатын ығысуы артық және кем емес. 28,3 қарағанда. , 300 литр, қуаты дәл XNUMX а.к. айн / мин 1900 және сол кездегі Блицен Бенцтен барлық шығындардан асып түсуге арналған. Ол 1912 жылы рекордтық жылдамдықпен 290 км / сағ жетті және Fiat-тің көптеген туындыларының минималистік функционалдығына керемет теңгерім болып табылады, оны бірегей етеді. Ия, итальяндық компания өзінің бүкіл тарихында бірнеше рет автомобильдер нарығының сәнді сегменттеріне назар аударды, бірақ соңында оның шынайы мәні біртіндеп қалыптасып, инновациялық, сонымен бірге қол жетімді өнімдерді жасаушы ретінде қалыптасуда. Жоғарыда аталғандар итальяндық инженерлердің ең әсерлі туындылары ғана - тіпті тарихтың ең қиын кезеңдерінде, мысалы, 1970 жылы басталған онжылдықта, Италия мен әсіресе Fiat ереуілдермен бөлшектенген кезде, инженерлер мен дизайнерлер автомобильдер жасауды жалғастыруда. қайтпас рухпен. Өзінің атын әлемдік автоөнеркәсіптің маңызды факторына айналдырған Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін де Fiat-та ұлттық автокөлік жоспарлары болған. Тополино 500 негізін қалады, бірақ Еуропаның 1936-50 жылдардағы шынайы моторизациясымен Fiat керемет стилист және инженер Данте Джакоса жасаған 60 және 600-шы жылдары керемет рөл атқарды, ол 500 жыл жұмыс істеді. оның Fiat-тағы мансабы. Халықтың бай болуына байланысты Fiat қазіргі заманғы 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 және 127 шығаруды жалғастыра береді, олардың көпшілігі Үндістан, Кеңес Одағы және тіпті Болгария сияқты үшінші елдерде шығарылады және көмектеседі ... тұтас ұлттардың моторизациясы үшін.

Дизайн, технология және өндіріс саласында алдыңғы қатарда

20-шы жылдардың өзінде Fiat басшылары Лигнотодағы жаңа, заманауи зауытта ауқымды өндіріс әдістерін енгізуге назар аударды және 1946 жылы олар қазіргі заманғы автомобиль өнеркәсібіндегі тәжірибесін үйрену үшін Chrysler-ге барды. Тарих кейде бізге оғаш парадокстарды ұсынады - 70 жылдан кейін Chrysler енді Fiat компаниясына тиесілі. Fiat тарихын зерттеу итальяндық инженерия мен итальяндық стильдік рухтың үйлесімін, сондай-ақ оның автомобиль мәдениетін дамытуға қосқан сөзсіз үлесін таң қалдыратын көптеген диссертациялардың нәтижесі болуы мүмкін. Дегенмен, мұның бәрі қорытындылар мен фактілерді ресми санаудың нәтижесі ғана емес, әлдеқайда тереңірек нәрсе, өйткені дизайн дизайнерлерге ғана емес, сонымен қатар өндірістік процестердің мүмкіндіктеріне, аэродинамика ғылымына тікелей байланысты және нәтиже болып табылады. күрделі ұйым. Бұл стильдік рухты Fiat тарихында байқауға болады - Art Nouveau кезеңінің ағынды сызықтарынан немесе 20-жылдардың басындағы рационализмнің таза сызықтарынан бастап, 30-шы жылдардағы аэродинамиканың алғашқы элементтерінің көрінісі бар функционалдық формаларға дейін, 50-ші жылдардағы пішіннің минимализмі, 60-шы жылдардың тегіс беттері.

(ұстану)

Мәтін: Георгий Колев