VAZ 2110 ақаулары. Автокөлік иелерінің тәжірибесі

2110 120 км жұмыс кезінде менің VAZ 000-да орын алған ақаулардың толық тізімі. Бастапқыда машина әлі жаңа болған кезде бәрі жақсы болды. Бір жылдай уақыт өтті, ешқандай бұзылған жоқ, тіпті отандық көліктің қалай ұзақ уақыт қызмет ететініне және бұзылмайтынына таң қалдым.

Бірақ, мен бұл туралы ойлануға уақыт таппай тұрып, ондағандардың алғашқы бұзылулары мен ақаулары басталды. Біріншіден, шассиде проблемалар туындады, 40 000 км-ден кейін мен шарикті қосылыстарды ауыстырдым, өйткені суспензияның соққылары күшейіп, күшейе бастады. Бірақ мұның бәрі менің «Жигули» жұмысындағы ақауларға төтеп бергенімен салыстырғанда, ұсақ-түйек. Мәселелер пайда болып, қардай өсе бастады. Алдыңғы хаб мойынтіректері сол жақта ызылдады. Маған қызметке барып, ауыстыруға тура келді. Осыдан кейін оң жақтан да жағымсыз дыбыс шыға бастағандықтан, оң жақ подшипникті өзгертуге тура келді.

Мен шассиге қатысты мәселелерден арылуға әрең үлгердім, өйткені менің алғашқы ондығымнан жаңа мәселелер басталды. Енді бұл генераторды ауыстыру сияқты күрделі ақаулар болды. Батарея заряды жоғалып кетті және тек генераторды ауыстыру оны түзетуге көмектесті. Содан кейін мен VAZ 2110 генераторындағы белдікті ауыстыруға тура келді, оның жағдайына қарағанда, ол бірнеше күнге созылмас еді. Содан кейін мен бірнеше мың километрге оншақты айдадым, бұрылыстарда солға да, оңға да жетектер, дәлірек айтсақ, алдыңғы дөңгелектердің гранаталары (CV буындары) сықырлай бастады. Оларды ауыстыру маған автокөлік қызметінде 3500 рубль болды. Мен өзім түйіндеме буындарын ауыстыруды бастаған жоқпын, өйткені мен бұрын мұндай проблемаларға тап болған емеспін.

Бірде, басқа қалаға бара жатып, тас жолда уақыт белдеуі сынды, содан кейін мен кәдімгі 8 клапанды қозғалтқышы бар үздік ондықты сатып алған кезде дұрыс таңдау жасағанымды түсіндім. Оның 16-клапаннан артықшылығы - уақыт белдеуі үзілген кезде клапан майыспайды. Құдайға шүкір, қасымда қосалқы белбеу болды, әйтеуір маған көмектесу үшін жолда тоқтаған көмекшілерінің көмегімен уақыт белдігін ауыстырып, ары қарай жүрдім. Тот басқан болттармен проблема болды, бірақ WD-40 сұйықтығы оны шешті. Осы оқиғадан кейін қазір белдікті үнемі өзіммен бірге алып жүремін, айтпақшы, генератордың қосалқы белдігі де бар.

Мен шамдарды және басқа шығын материалдарын ауыстыруды ескермеймін, өйткені шамдарды жиі ауыстыруға тура келеді. Мен қарлығашымның майы мен сүзгісін көліктің пайдалану нұсқаулығында жазылғандай 10 000 км-ден кейін емес, екі есе жиі, яғни 5000 XNUMX км-ден кейін ауыстырдым. Тек, бәрі судай болған, бір тиын тұратын, кез келген жерге апаруға болатын әдет КСРО кезінен бері сақталып қалды. Мен тек Mobil Super жартылай синтетикасын құюға тырысамын, ондағы қозғалтқыш супер, тыныш және тегіс жұмыс істейді, шығатын газ жаңа көлік сияқты таза.

 

Пайдаланудың бүкіл кезеңінде оныншы модельдің ақаулары жиі болды, теориялық тұрғыдан кем дегенде тағы 5 жыл жұмыс істеуі керек бөліктер істен шыға бастады. Мысалы, артқы амортизаторлар, екеуі де ағып кетті, мен ешқашан ауыр жүктерді көтеріп, көлікті өте мұқият жүргізбесем де, мен әрқашан 40 км / сағ аспайтын шұңқырлар мен нашар жолдар арқылы тыныш жүрдім. Жарайды, сөрелер қағылды, бірақ жоқ, олар ағып кетті, ауыстырудан басқа шығу жоқ. Ондаған кімге тиесілі болса, ол бұл бөлшектердің құны өте үлкен екенін біледі, ал егер ауыстыруды ескерсеңіз, ол екі есе қымбатқа түседі.

Осы ақаулардан кейін менің ондығым жаңа өмір бастады, соңғы жөндеуден кейін 15 000 шақырымнан астам жол жүріп өтті. Енді бұзылулар жоқ, бірақ автомобиль корпусының күйі көп нәрсені қалағандай етіп қалдырады, коррозия отандық автокөліктің металын аямайды. Есіктер мен қоршаулардың төменгі жиектері қазірдің өзінде толығымен сарғыш, ал кейбір жерлерде тіпті тот басқан.

 

Тағы бір жыл осылай мінуге тура келеді, сосын шанағын бояйсың, немесе осы күйінде сатуың керек. Тіпті коррозияға қарсы өңдеудің өзі біздің машинаға көмектеспейді, бәлкім, коррозияға қарсы өңдеу сапасы ресейлік металдың сапасымен бірдей шығар. Сонда да мен ондықты алған ақша үшін бұл тым қымбат деген қорытындыға келдім. Ал украиналық Богданның қазіргі оныншы отбасының бағасына қарасаңыз, бұл көліктердің бағасы мені одан сайын таң қалдырады. Өздеріңіз білетіндей, украиналық Богданов 2110 және 2111 құрастыру сапасы ресейлік жиналысқа қарағанда әлдеқайда нашар.