Ақаулы рульдік кеңестер: белгілері және ауыстыру
Мазмұны
Ерте ме, кеш пе, жеңіл автокөліктің алдыңғы суспензиясында тітіркендіргіш және қорқынышты соққылар пайда бола бастайды, кейде рульдік бұрылыстармен байланысты. Көбінесе себеп галстук ұштары болып табылады. Олардың рекордтық ұзақ қызмет мерзімі жоқ, сондықтан ақауды уақытында диагностикалау және кеңестерді өзгерту маңызды.
Руль тежегіштері сияқты дұрыс жұмыс істемейтін жүргізуге жол бермейді.
Рульдік ұштар мен штангалардың мақсаты
Шар ұштары көлік суспензиясының түріне байланысты байлау штангасын тіреуіштің немесе түйіннің айналмалы иініне жалғау үшін қолданылады.
Берілген бағытта жұмыс істегенде олардың қаттылығы мен саңылауының жоқтығы бар, сонымен бірге штанганың әртүрлі жазықтықта бұрыш бойымен рычагқа қатысты еркін қозғалуына мүмкіндік береді.
Бұл майлауы бар пластмасса немесе металл төсемдер арқылы күшті серіппе арқылы қысу арқылы шарикті түйреуіштің топса корпусына тығыз орналасуымен қамтамасыз етіледі.
Рульдік тірек құрылғысы
Жеңіл автомобильдердің басым көпшілігі тірек-пиньонды рульдік механизмді пайдаланады. Құрылымдық жағынан ол мыналардан тұрады:
- механизм денесі;
- бір жағында тісті дөңгелектері бар тіректер;
- рульдік кіріс білігінің соңына орнатылған жетекті беріліс;
- тістер арасындағы алшақтықты жою үшін тартпаны беріліске қарсы басатын тоқтау;
- тоқтату серіппелері;
- рельс сырғанайтын корпустағы төлкелер;
- домалау мойынтіректері, оларда тісті беріліспен кіріс білігі айналады;
- майлы тығыздағыштар мен денені тығыздайтын антерлер;
- қамтамасыз етілсе, руль күшейткіші.
Механизмнің корпусы оның төменгі бөлігіндегі қозғалтқыш қалқанында немесе алдыңғы суспензияның қосалқы жақтауында бекітілген. Тірек білігі рульдік бағанға сплайндарда немесе цилиндрлік бетінде жасалған жалпақ жалғанған.
Жүргізуші руль дөңгелегін бұрады, моментті баған арқылы кіріс білігіне береді. Тістер мен тіректердің қосылуы біліктердің айналу қозғалысын трансляциялық тірекке түрлендіреді. Тіректер рельстің ұштарына немесе ортасына резеңке-металл немесе шарикті қосылыстар арқылы әр жағынан бір-бірден бекітіледі.
Шарлы қосылыстары бар (алма) ең жиі қолданылатын соңғы шыбықтар. Олар ілмектерді майлауды және кірден қорғайтын цилиндрлік сильфондармен тығыздалған.
Штанганың екінші ұштары доңғалақтардың кіреберістерін реттейтін бұрандалы муфталардың көмегімен рульдік ұштарға қосылады.
Бір жағынан, ұштардың саусақтарында лайнерлер арқылы корпуста айналатын шар, ал екінші жағынан айналмалы тұтқалардың құлақшаларымен бекітуге арналған конустық немесе цилиндрлік беті бар. Рычагтар рульдік түйіндерге немесе тіректерге тікелей әсер етеді, бұл дөңгелектердің айналу жазықтықтарының ауытқуына әкеледі.
Топсалардың дұрыс жұмыс істемеу белгілері
Руль ұштары мен штангалардың топсалары резеңке қақпақтармен қорғалған. Шарлы қосылыстардың мерзімінен бұрын бұзылуының негізгі себебі - бұл резеңке қақпақтардың (антерлердің) жарықтары мен жарылуы.
Су мен кір қосылыстарға түсіп, саусақтар мен төсеніштердің материалының коррозиясы мен тозуына әкеледі. Топсалар сына бастайды, артикуляция геометриясы өзгереді және ойын пайда болады.
Алынған бос орындар суспензиядағы соққылар ретінде көрінеді. Жүргізуші орнынан бұл дыбыстарды суспензиядағы басқа буындардың тозуынан ажырату қиын. Сондықтан, соққының кез келген көрінісі дереу диагнозды талап етеді.
Сіз қағумен біраз уақыт жүре аласыз деп үміттенбеуіңіз керек. Егер кейбір басқа көздерді ерекше салдарсыз елемеу мүмкін болса, мысалы, тұрақтандырғыш тіректерінің тозуы көлікті басқару кезіндегі ыңғайсыздықтан басқа ештеңемен қорқытпайды, онда рульдік кеңестер мен штангалардағы ойнау өте қауіпті.
Саусақ корпустан секіріп кетуі мүмкін, бұл доңғалақтың бірден инверсиясына әкеледі, автомобиль басқаруды толығымен жоғалтады және, ең жақсы жағдайда, жолдан шығып кетеді, ең нашар жағдайда, қарсы келе жатқан көлікпен ауыр апат қаупі бар. . Суспензия диагностикасы міндетті болып табылады.
Сондай-ақ, тоқырау тозған штанганың қосылыстары арқылы шығуы мүмкін. Дыбыс табиғаты біршама ерекшеленеді, ол суспензияның жұмысына қарағанда руль дөңгелегі қозғалысына көбірек байланысты. Бірақ ұштардың тік қозғалысының өзінде созылу және қысу күштері шыбықтарға беріледі, сондықтан соғу әлі де болады. Нақты ақпарат тек мұқият диагнозды береді.
Руль ұшының жұмысқа жарамдылығын қалай тексеруге болады
Руль ұшының ойнауы өте қарапайым тексеріледі. Қатты тозу кезінде саусақ денеде қолдың күшінен бойлық бағытта еркін қозғалады.
Егер мұндай диагноз қиын болса, сіз ассистенттен рульді бүйірлерге шайқауды сұрап, қолыңызды топсаға қоюға болады. Саңылауды таңдау бірден қолмен сезіледі. Сол және оң жақ кеңестердің екеуі де осылай тексеріледі.
Ауыстыру қажеттілігінің екінші белгісі резеңке қақпақтардың тығыздығын бұзу болады. Оларда гофрленген резеңкенің әдетте шаңды сыртқы бетінде айқын көрінетін майдың ізі болмауы керек. Егер саңылаулар мен жарықтар көзбен жақсы ажыратылса, бұл одан да қабылданбайды.
Бұл бөлік қосалқы бөлшек ретінде жеткізілсе де, сіз резеңке етіктерді ауыстырумен шектеле алмайсыз. Саңылаудың басталу сәтін қадағалау мүмкін емес, әрине, шаң мен су топсаның ішіне еніп кеткен. Оны ол жерден алып тастау мүмкін емес, антерлерді ауыстырып, майлаушы қоссаңыз да, топса қарқынды тозады.
Жуу, майды өзгертуге болатын жиналмалы ілмектер, төсемдер мен саусақтар бұрыннан бар. Заманауи руль ұшы бөлінбейтін, бір рет қолданылатын бұйым болып табылады және оны жөндеуге болмайды. Бұл қымбат емес және көп қиындықсыз өзгереді.
Audi A6 C5 мысалында руль ұшын өздігінен ауыстыру
Операция өте қарапайым, қиындықтар қышқыл жіптер немесе басқа қосылыстар болған кезде ғана пайда болуы мүмкін. Жұмысты шұңқырсыз немесе көтергішсіз орындауға болады:
- машина домкратпен көтеріледі, содан кейін ол сенімді тірекке орнатылады, домкратта жұмыс істеуге қатаң рұқсат етілмейді;
- көтерер алдында доңғалақтың бекіткіштері босатылады, ілулі тұрғаннан кейін дөңгелекті ақырында алып тастайды;
- штанганың ұшымен бұрандалы қосылыстары және ұшты бұралмалы иінге «сұйық кілт» немесе ұқсас әмбебап сұйық майлаушы сияқты WD40 аналогтарының бірі сияқты енетін қоспамен мол суланған;
- муфтаның жібі және ұшының жұдырық көзіне бекітілуі босатылады;
- қолайлы тартқышты немесе өткір балғаны бүйірлік бағытта соққыларды пайдаланып, саусақ көзден алынады;
- ұшы итеруді реттейтін гильзадан бұрап шығарылады;
- жаңа бөлік кері тәртіпте орнатылады, барлық іргелес беттерді аэрозольдік қаптамада арнайы мыс бар майлаушымен майлау жақсы, бұл одан әрі қышқылдануды болдырмайды;
- жұмыс алдында штанганың ұзындығын өлшеген жөн немесе саусақ мәнін шамамен ұстап тұру үшін белгілерді қолданған жөн, бірақ бұл жұмыс аяқталғаннан кейін стендте міндетті реттеуді жоймайды.
Өлшемдер қаншалықты мұқият орындалса да, ұштарды ауыстырғаннан кейін дөңгелектердің конвергенция бұрышын дәл сақтау мүмкін болмайды. Сондықтан, саусақты және камераны реттеу стендіне бару міндетті болып табылады, бірақ кез келген жағдайда бұл жүйелі түрде жасалуы керек, сондықтан шиналар мерзімінен бұрын тозудан және автомобильді өңдеуден сақталады.
