Батарея зарядталмай жатыр

егер батарея зарядталмайды, ол қазірдің өзінде 5-7 жастан асқан, содан кейін сұраққа жауап: - «неге?» бетінде жатыр. Өйткені, кез келген аккумулятордың өзінің қызмет ету мерзімі бар және уақыт өте келе оның кейбір негізгі өнімділік сипаттамаларын жоғалтады. Бірақ егер батарея 2 немесе 3 жылдан артық емес, тіпті одан да аз жұмыс істесе ше? Сонда қайда қарау керек себептері Неліктен батарея зарядталмайды? Оның үстіне, бұл жағдай автомобильдегі генератордан зарядтау кезінде ғана емес, тіпті зарядтағышпен толтырылған кезде де пайда болады. Жауаптарды орындау арқылы жағдайға байланысты іздеу керек тексерулер сериясы ақауды түзету үшін процедуралар орындалады.

Көбінесе сегіз түрлі жағдайда көрінетін 5 негізгі себеп күтуге болады:

Жағдай	Не өндіру керек
Тотықтырылған терминалдар	Арнайы маймен тазалап, майлаңыз
Сынған/босаған генератор белбеуі	Созыңыз немесе өзгертіңіз
Сынған диод көпірі	Бір немесе барлық диодтарды ауыстырыңыз
Кернеу реттегішінің ақаулығы	Графит щеткалары мен реттегіштің өзін ауыстырыңыз
терең разряд	Зарядтау кернеуін арттырыңыз немесе полярлықты өзгертуді орындаңыз
Дұрыс емес электролит тығыздығы	Тексеріп, қажетті мәнге келтіріңіз
Пластиналарды сульфаттау	Полярлықты өзгертуді, содан кейін шағын токпен толық зарядтау/разрядтың бірнеше циклін орындаңыз
Консервілердің бірі жабық	Мұндай ақауы бар аккумуляторды қалпына келтіру әрекеттері тиімсіз

Батареяның зарядталмауының негізгі себептері

Автокөлік аккумуляторы зарядталмайтын барлық ықтимал ақауларды егжей-тегжейлі шешу үшін, ең алдымен, жағдайды нақты анықтаңыз:

батарея тез таусылады және таусылады

немесе он

мүлде зарядтамайды (ақы қабылдамайды)

Жалпы жағдайда, батарея зарядтаудан бас тартқанда, келесі опцияларға рұқсат етіледі:

• пластиналарды сульфаттау;
• пластиналарды бұзу;
• терминалдық тотығу;
• электролит тығыздығының төмендеуі;
• жабу.

Бірақ сіз бірден көп уайымдамауыңыз керек, бәрі әрқашан жаман емес, әсіресе көлік жүргізу кезінде мұндай мәселе туындаса (батареяның қызыл шамы сигнал береді). Машинаның аккумуляторы тек генератордан немесе зарядтағыштан заряд алмайтын ерекше жағдайларды қарастырған жөн.

Кейде батарея толығымен зарядталған болса да, өте тез отыратынын ескеріңіз. Сонда себеп тек оның істен шығуында ғана емес, ең алдымен токтың ағып кетуіне байланысты болуы мүмкін! Бұл мыналар арқылы болуы мүмкін: өлшемдер өшірілмеген, ішкі жарықтандыру немесе басқа тұтынушылар және терминалдардағы нашар байланыс.

Автокөлік аккумуляторын зарядтау жүйесінде бірқатар сыртқы құрылғылар бар, олар да аккумулятордың жұмысына және зарядтау процесіне айтарлықтай әсер етуі мүмкін. барлық сыртқы құрылғыларды тексеру үшін сізге мультиметр (сынаушы) қажет болады, ол ішкі жану қозғалтқышының әртүрлі жұмыс режимдерінде батарея терминалдарындағы кернеуді өлшеуге мүмкіндік береді. Сондай-ақ генераторды тексеруге тура келеді. Бірақ бұл батарея генератордан зарядталғысы келмегенде ғана дұрыс. Егер аккумулятор зарядтағыштан заряд алмаса, электролиттің тығыздығын тексеру үшін ареометрдің болғаны жөн.

Батарея зарядталмай тұрғанын қалай білуге ​​болады?

Батарея генератордан зарядталмай жатыр. Батарея зарядталмай жатқаны туралы бірінші сигнал - жанып тұрған қызыл батарея шамы! Бұған көз жеткізу үшін батареяның кернеуін тексеруге болады. Аккумулятор терминалдарының кернеуі 12,5 ... 12,7 В болуы керек. Іштен жану қозғалтқышы іске қосылғанда кернеу 13,5 ... 14,5 В дейін көтеріледі. Тұтынушылар қосылып, іштен жану қозғалтқышы жұмыс істеп тұрған кезде вольтметр көрсеткіштері әдетте жоғарыдан секіреді. 13,8 - 14,3 ,14,6 В. Вольтметр дисплейінде өзгерістердің болмауы немесе индикатор XNUMX В-тан жоғары болған кезде генератордың бұзылуын көрсетеді.

Генератор жұмыс істеп тұрғанда, бірақ батареяны зарядтамай тұрғанда, оның себебі батареяның өзінде болуы мүмкін. Шамасы, ол толығымен разрядталған, ол «нөлге» деп аталады, содан кейін кернеу 11 В-тан аз. Пластиналардың сульфатталуына байланысты нөлдік заряд пайда болуы мүмкін. Егер сульфаттандыру шамалы болса, оны жоюға тырысуға болады. Және оны зарядтағышпен зарядтап көріңіз.

Нені қалай түсінуге болады батарея зарядтағыштан зарядталмай жатыр? Батарея зарядтағышқа қосылған кезде оның толық зарядталғанының дәлелі терминалдардағы үнемі өзгеріп тұратын кернеу және құрылғының дискісінде секіру кернеуі немесе ток индикаторлары болып табылады. Егер заряд кетпесе, онда ешқандай өзгеріс болмайды. Orion типті зарядтағыштан аккумулятор заряды болмаған кезде (тек индикаторлары бар) «ағымдық» шамның дыбысы мен сирек жыпылықтауын жиі байқауға болады.

Автокөліктің аккумуляторы генератормен зарядталмайды. Неліктен?

Аккумулятордың генератордан зарядталмауының жалпы себептері:

1. Батарея терминалдарының тотығуы;
2. Айнымалы генератор белбеуінің созылуы немесе сынуы;
3. Генератордың немесе көліктің жеріндегі сымдардың тотығуы;
4. Диодтардың, кернеу реттегішінің немесе щеткалардың істен шығуы;
5. Пластиналарды сульфаттау.

Неліктен батарея зарядтағыштан зарядталмауы мүмкін

Автокөлік аккумуляторын тек генератордан ғана емес, зарядтағыштан да зарядтауды қаламайтын негізгі себептер 5 болуы мүмкін:

1. Батареяның терең зарядсыздануы;
2. Консервілердің біреуінің жабылуы;
3. батареяның гипотермиясы;
4. Қатты жоғары немесе төмен электролит тығыздығы;
5. Электролиттегі бөгде қоспалар.

Көліктің аккумуляторы зарядталмай тұрғанда не істеуге болады?

Бірінші қадам - ​​себебін анықтау, содан кейін ғана оны жою үшін әрекет ету. Ол үшін батарея терминалдарындағы кернеуді өлшеу, электролиттің деңгейін, тығыздығын және оның түсін тексеру керек. сонымен қатар аккумулятордың бетін, автоматты сымдарды визуалды тексеру, сонымен қатар токтың ағып кетуін міндетті түрде анықтау қажет.

Батареяның нашар жұмыс істеу себебінің әрқайсысының ықтимал салдарын егжей-тегжейлі қарастырайық, сонымен қатар белгілі бір жағдайда орындалуы керек әрекеттерді анықтайық:

Байланыс терминалдарының тотығуы екеуі де жақсы жанасуды болдырмайды және токтың ағып кетуіне ықпал етеді. Нәтижесінде біз генератордан жылдам разрядты немесе тұрақсыз / жетіспейтін зарядты аламыз. Шығудың бір ғана жолы бар - тек аккумулятор терминалдарының күйін ғана емес, сонымен қатар генератор мен автомобильдің массасын тексеру. Қатты тотыққан терминалдарды оксидтерден тазалау және майлау арқылы жоюға болады.

генератордың бұзылуы (белдік, реттегіш, диодтар).

Сынған белбеу сіз байқаған боларсыз, бірақ шын мәнінде, кернеудің аздап әлсіреуі шкивтің (сонымен қатар майдың) сырғып кетуіне ықпал етуі мүмкін. Сондықтан, қуатты тұтынушылар қосылған кезде, панельдегі шам жанып, батарея зарядсыздануы мүмкін, ал суық іштен жану қозғалтқышында жиі сорғыштың астынан сықырлау естіледі. Бұл мәселені созу немесе ауыстыру арқылы шешуге болады.

Диодтар қалыпты жағдайда олар тек бір бағытта ток өтуі керек, мультиметрмен тексеру ақаулыны анықтауға мүмкіндік береді, дегенмен олар көбінесе диодтық көпірді толығымен өзгертеді. Қате жұмыс істейтін диодтар батареяның аз зарядталуына да, шамадан тыс зарядталуына да әкелуі мүмкін.

Диодтар қалыпты болған кезде, бірақ жұмыс кезінде олар қатты қызып кетсе, батарея қайта зарядталады. Стресске жауапты реттегіш. Оны бірден ауыстырған дұрыс. Батарея толығымен зарядталмаған жағдайда генератор щеткаларына назар аудару керек (ақыр соңында олар уақыт өте келе тозады).

Терең разрядпен, сондай-ақ белсенді массаның аздап төгілуімен, аккумулятор тек автомобильде генератордан зарядталғысы келмегенде, тіпті зарядтағыш оны көрмесе, сіз полярлықты өзгерте аласыз немесе көп мөлшерде бере аласыз. зарядты ұстап тұратындай кернеу.

Бұл процедура көбінесе AVG батареяларымен оның терминалдарында 10 вольттан аз болғанда орындалады. Полярлықты өзгерту толық зарядсызданған батареяны іске қосуға мүмкіндік береді. Бірақ бұл батареядағы полюстер шынымен өзгерген жағдайда ғана көмектеседі, әйтпесе сіз тек зиян келтіре аласыз.

Батареяның полярлығын өзгерту (қорғасын-қышқыл да, кальций де) толық зарядсызданған жағдайда, басқаларына қарағанда сыйымдылығы төмен, тізбектей қосылған кейбір аккумуляторлық банкалардың кернеуі басқаларға қарағанда әлдеқайда жылдам төмендегенде пайда болады. Ал нөлге жеткенде, разряд жалғасуда, артта қалған элементтер үшін ток зарядталады, бірақ ол оларды қарама-қарсы бағытта зарядтайды, содан кейін оң полюс минусқа айналады, ал теріс оң болады. Сондықтан, зарядтау құрылғысының терминалдарын қысқа уақытқа өзгерту арқылы мұндай аккумуляторды өмірге қайтаруға болады.

Бірақ есіңізде болсын, егер аккумулятордағы полюстердің өзгеруі орын алмаса, зарядтағышта мұндай жағдайдан қорғаныс болмаса, батарея біржола өшірілуі мүмкін.

Полярлықты өзгерту пластиналардың бетінде ақ бляшка пайда болған жағдайда ғана жүзеге асырылуы керек.

Бұл процесс сәтсіз болады, егер:

• пластиналар ыдырап, электролит бұлтты болды;
• банкалардың бірі жабық;
• батареяда электролиттің қажетті тығыздығы жоқ.

Десульфация полярлықты өзгерту әдісімен жақсы орындалады, бірақ сыйымдылықтың 80-90% -дан аспайтынын ғана қалпына келтіруге болады. Мұндай процедураның жетістігі қалың пластиналарда жатыр, жұқалар толығымен жойылады.

Электролиттің тығыздығы г/см³-мен өлшенеді. Ол +25 ° C температурада денсиметрмен (гидрометрмен) тексеріледі, ол 1,27 г / см³ болуы керек. Ол ерітіндінің концентрациясына пропорционал және қоршаған орта температурасына кері тәуелді.

Егер сіз нөлден төмен температурада заряды 50% немесе одан аз зарядталған аккумуляторды пайдалансаңыз, бұл электролиттің қатып қалуына және қорғасын тақталарының бұзылуына әкеледі!

Батареядағы электролиттің тығыздығы барлық секторларда бірдей болуы керек екенін ескеріңіз. Егер кейбір жасушаларда ол айтарлықтай азайса, онда бұл ондағы ақаулардың (атап айтқанда, пластиналар арасындағы қысқа тұйықталу) немесе терең разрядтың болуын көрсетеді. Бірақ мұндай жағдай барлық жасушаларда байқалса, онда бұл терең разряд, сульфаттану немесе жай ғана ескіру. Өте жоғары тығыздық та жақсы емес - бұл генератордың істен шығуына байланысты батареяның шамадан тыс зарядталуынан қайнағанын білдіреді. Бұл аккумуляторға да кері әсер етеді. Біркелкі емес тығыздықтан туындаған мәселелерді жою үшін батареяға қызмет көрсету қажет.

Машинаның аккумуляторларына қызмет көрсету ерекшеліктері

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

Сульфаттандырумен электролиттің пластиналармен байланысының нашарлауы немесе болмауы. Бляшка жұмыс сұйықтығына кіруді блоктайтындықтан, содан кейін батарея сыйымдылығы айтарлықтай төмендейді, ал оны қайта зарядтау еш нәтиже бермейді. Кернеу не өте баяу артады, не мүлде өзгермейді. Мұндай процесс қайтымсыз.

Бірақ бастапқы кезеңде сульфаттануды шағын токпен толық зарядтың циклдарымен және ең аз ток күшімен толық разрядпен (мысалы, 12 В 5 Вт шамды қосу арқылы) жеңуге болады. Немесе қалпына келтірудің ең оңай жолы - сода ерітіндісін құю, ол сонымен қатар плиталардан сульфаттарды кетіруге қабілетті.

Консервілердің бірінің жабылуы құлаған пластиналардың салдары және батареяның түбінде шламның пайда болуы. Мұндай аккумуляторды зарядтауға тырысқанда, толық зарядталғандай электролиттің қатты қайнауы байқалады. Ақаулы бөлік қайнатылады, бірақ қайта зарядталмайды. Мұнда көмектесетін ештеңе жоқ.

Қазіргі заманғы аккумуляторлардың орташа қызмет ету мерзімі 4 жылдан 6 жылға дейін.

Стартерлік машинаның аккумуляторларының бұзылу себептері

25% зарядсызданған аккумулятордың қызмет ету мерзімі келесі жағдайларда айтарлықтай қысқарады:

• генератор мен кернеу реттегішінің бұзылуы;
• ток күшінің артуына немесе іштен жану қозғалтқышын іске қосу әрекеттерінің санының артуына әкелетін стартердің ақаулары;
• қуат сымының терминалдарының тотығуы;
• кептелісте ұзақ уақыт тоқтап тұрған қуатты тұтынушыларды тұрақты пайдалану;
• стартермен иінді білікті қайталап айналдыру, бірақ қысқа сапарлар.

Батареяның қызмет ету мерзімінде төмен электролит деңгейі де батареяның тез істен шығуының негізгі себебі болып табылады. Сондықтан бұзылудың себебі болуы мүмкін:

• Электролит деңгейін сирек бақылау. Жазда тексеруді жиі жасау керек, себебі жоғары температура судың тез булануына ықпал етеді;
• Автокөліктің қарқынды жұмысы (жүріс жылына 60 мың км-ден асатын кезде). Электролит деңгейін кем дегенде 3-4 мың километр сайын тексеруді талап етеді.

Батарея зарядталмаған кездегі жағдайдың графикалық көрінісі. инфографика

Кескінді үлкейту үшін суретті басыңыз.

автор: Иван Матесин