Nissan Tiida жылытқышы жұмыс істемейді

Суық көлікті жүргізу тек нөлден төмен температурада ғана емес, жағымсыз, сондықтан әдеттегі жылытқыштың жұмысындағы проблемалар әрқашан туындаған кезде шешілуі керек. Бұл ережені сақтамасаңыз, бір күні тұманды әйнектерден құтылудың бірден-бір жолы көліктің әйнегін ашу болатын жағдайға тап боласыз. Келісіңіз, қыста мұндай қабылдауға болмайды. Сондықтан, сіз автокөлікті техникалық қызмет көрсету станциясына апаруыңыз керек немесе диагностика мен жөндеуді өзіңіз жүргізуіңіз керек, ал бұл үшін жылытылатын гараж түрінде қолайлы жағдайлар болғаны жақсы.

Қалай болғанда да, проблемаларды шешу керек, және бүгін біз Nissan Tiida пешінің дұрыс жұмыс істемеуі және оны өз бетімен қалай түзетуге болатыны туралы сөйлесетін боламыз.

Ең айқын және жалпы себеппен бастайық.

CO ауа құлыптары

Салқындатқыштың айналатын желінің жеңілдігі үйдің жылу жүйесіндегі ауаның бітелуі сияқты жиі кездеседі. Жеңілдікті жою әдістері стильге байланысты өзгеретіні рас. Мұның себебі қарапайым: автомобильде көптеген түйіндер ішінара бөлшектемей жету қиын жерлерде орналасқан және бұл түйіндердің дизайн ерекшеліктері Майевский кранын ол жерге қою мүмкін емес.

Дегенмен, кез келген көп немесе аз тәжірибелі автокөлік жүргізуші жеңілдіктен құтылу процедурасы қарапайым екенін біледі, бірақ егер мәселе қайта-қайта пайда болса, онда бұл құбылыстың себептерін іздеу керек. Көбінесе бұл салқындату жүйесінің қысымының төмендеуі. Бұл жағдайда антифризді төгудің орнына ауа сорылады және егер бұл сәнді жерде орын алса, қозғалтқыштың қалыпты жұмысы кезінде бұл штепсель сөнбейді. Бірақ машинаны алдыңғы жағымен еңіске қою және қуат блогын қызыл сызыққа жақын жылдамдыққа дейін жеделдету мәселені шешеді. Ағып кетуді тауып, мәселені шешу маңызды, бірақ бұл жерде проблемалар болуы мүмкін: салқындату жүйесінің барлық компоненттерін тексеру қажет болады, бұл ауыр жұмыс. Егер дақтарды антифриз дақтары арқылы анықтау мүмкін болса, сіз бақытты боласыз.

Термостаттың кептелуі

Егер сіз пештің жұмысына қатысты мәселелерге арналған форумдарды мұқият оқысаңыз, онда ең көп таралған кеңестер тек термостатқа қатысты. Шындығында, бұл кішкентай құрылғы жиі бұзылады, дегенмен бұл негізінен қызмет ету мерзімінің шегінде тұрған термостаттарға қатысты. Яғни, істен шығу құрылғының штангасының табиғи тозуы және/немесе ластануы нәтижесінде көрінеді; белгілі бір уақытта ол бітеліп қалады, бұл жылытқыштың бөлігі болып табылатын салқындату жүйесінің күтпеген жұмысына әкеледі. Ақырында, термостат клапаны толығымен жабық күйден толық және тұрақты ашық күйге дейін кездейсоқ қалыпта тұрып қалады. Барлық жағдайларда CH қалыпты жұмысы үзіледі. Дәлірек айтқанда.

Назар аударыңыз, бұл жағдайда нақты көріністер термостат клапанының тұрып қалуына байланысты. Егер ол ашық болса, онда салқындатқыш әрқашан үлкен шеңберде айналады, қозғалтқыштың қыздыру уақытын жұмыс температурасына дейін бірнеше есе арттырады, ал қатты аязда одан да ұзағырақ болады. Егер клапан біржола жабылса, сұйықтық негізгі радиаторға ағып кетпейді, бұл қозғалтқыштың тез қызып кетуіне әкеледі.

Nissan Tiida жылытқышын шығару процесі

Бір қызығы, бұл ақаулықтың тән белгілері жоқ, бірақ Nissan Tiida жылытқышы жақсы жұмыс істемесе немесе мүлдем жұмыс істемесе, термостатпен тексеруді бастау керек. Бұл жай ғана жасалады: біз қолымызбен негізгі радиаторға баратын тармақты ұстаймыз. Қуат блогы қызғанша салқын болуы керек. Егер бұл шарт орындалмаса немесе қозғалтқыш жұмыс температурасына жеткеннен кейін де құбыр суық болып қалса (Nissan Tiida 82 ° C), онда біз ақаулы термостатпен жұмыс жасаймыз. Ол бөлінбейді, жөндеуге болмайды және ауыстыруды қажет етеді, ол келесі тәртіпте жүзеге асырылады:

• салқындату жүйесінен антифризді төгу (негізгі радиатордағы ағызу тесігі арқылы);
• салқындату радиаторының шығыс фланеціндегі қысқышты босатыңыз, түтікті ажыратыңыз, оның екінші ұшын термостаттың қақпағына апаратындай етіп жасаңыз;
• қозғалтқышқа термостат бекітілген екі болтты бұрап, алдымен қақпақты, содан кейін термостаттың өзін алып тастау керек.

Көріп отырғаныңыздай, ең аз операциялар бар, бірақ сізде тот басқан қысқыштар түрінде қиындықтар туындауы мүмкін және бұл операция ұзақ уақыт бойы орындалса, құбырларды ажыратумен ойнауға тура келеді.

Термостаттың жұмысын тексеру келесідей жүзеге асырылуы мүмкін: құрылғыны ыстық суға қойыңыз, оның температурасы 80-84 ° C дейін жеткізілуі керек (біз оны термометрмен басқарамыз). Температураның одан әрі жоғарылауымен сабақ қозғалмай қалса, ол ақаулы және оны ауыстыру керек. Клапанның толық ашылуы шамамен 95-97°C температурада болатынын ескеріңіз.

Көптеген автокөлік әуесқойлары 88 ° C температурада жұмыс істейтін термостат сатып алуға кеңес береді; бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне қауіп төндірмейді, өнімділікке жету уақыты аздап артады, бірақ ол кабинада айтарлықтай қызады.

Жаңа термостатты орнатпас бұрын, орынды тазалауды ұмытпаңыз, тығыздағыш сақинаны ауыстыруды ұмытпаңыз. Құрылғыны орнатып, құбырларды қосқаннан кейін (қапсырмаларды ауыстыру ұсынылады), антифризді толтырыңыз (егер ол өте кір болмаса, ескісін қолдануға болады) және артық ауаны кетіру үшін жүйені сорыңыз.

Бұл процедураны бірінші рет жасап жатсаңыз да, оны ең көп дегенде бір сағатта аяқтай аласыз.

Су сорғысының бұзылуы

Сорғы өнімділігінің төмендеуі ең алдымен қуат блогының СО жұмысына әсер ететін ақаулық болып табылады. Сондықтан, егер сіз температура сенсорының көрсеткісінің нормадан асып кеткенін байқасаңыз, салқындатқыштың деңгейін тексергеннен кейін, сіз осы нақты түйінге шағымдануыңыз керек. Жанама түрде антифриз айналымының нашарлауы жылытқыштың тиімділігіне де әсер етеді. Әдетте, су сорғысының ақаулығы мойынтіректердің тозуының салдары болып табылады, ол сорғыштың астынан шығатын тән дыбыстардың пайда болуымен көрінеді. Бастапқы кезеңдерде бұл сықырлаулар салқындатқыш сұйықтық жылығанша ұзаққа созылмауы мүмкін, бірақ білік үлкейген сайын олар ұзағырақ және ұзарады. Шұғыл шара қолданбасаңыз, сорғы білігінің толығымен басып қалу қаупі бар, ал егер бұл жолда орын алса, сіз үлкен шығындарға тап боласыз. Иә, әрине.

«Акустикалық» белгілер әрдайым бола бермейді, сондықтан тәжірибелі жүргізушілер тағы бір дәлелденген трюкті пайдаланады - олар құбырды сорғыдан негізгі радиаторға қолдарымен ұстайды. Сорғы жұмыс істеп тұрғанда, ол пульсирлеуі керек, дірілдейді. Егер мұндай пальпация кезінде сұйықтықтың қозғалысы сезілмесе, ақаулы су сорғысы кінәлі болуы мүмкін.

Пештің корпусы

Бұл жинақ сонымен қатар бөлінбейтін болып саналады, сондықтан бұл процедураны орындау үшін оны жаңасымен ауыстыру керек, бізге келесі құрал қажет: 10/13 кілттер, жақсырақ розетка, тістеуік, Филлипс / жалпақ бұрағыштар, салқындатқышты төгу таба (сыйымдылығы 10 литр), шүберектер қоры.

Сорғыны ауыстыруды бастайық:

• салқындатқышты салқындату радиаторындағы ағызу тығыны арқылы төгіңіз;
• генератордың және басқа қосалқы қондырғылардың жетекші белдігін бөлшектеу;
• біз сорғы фланецін шкивке бекітетін бұрандаларды бұрап шығарамыз, соңғысын бұрылмайтындай етіп мұқият бекітеміз (кез келген қолайлы ұзын және жеткілікті жұқа металл зат жасайды);
• жетек шкивін сорғыдан алыңыз;
• біз су сорғысын қозғалтқыш корпусына бекітетін бұрандаларды бұрап шығарамыз (олардың біріне қол жеткізу қиын, сондықтан біз ақылды болуға тырысамыз);
• сорғыны бөлшектеу;
• тығыздағыш сағызды алып тастауды ұмытпаңыз, сонымен қатар ершікті кірден және тығыздағыш қалдықтарынан тазартыңыз;
• жаңа сорғыны орнату (әдетте ол резеңке тығыздағышпен бірге келеді, егер соңғысы жоқ болса, біз оны бөлек сатып аламыз);
• барлық басқа процедуралар кері тәртіпте орындалады;
• жетекші белдікті төсегеннен кейін оны пайдалану нұсқауларына сәйкес қатайтамыз;
• антифризді толтырыңыз (егер ол жақсы жағдайда болса, ескі болуы мүмкін), біз сызықтың ағартылуын жою процедурасын орындаймыз.

Негізінде жалғыз қиындық - жинақтау кезінде жетек белдігін алып тастау және оның кернеуін реттеу. Әйтпесе, бәрі өте қарапайым және тривиальды.

Радиатордың ағуы/бітелуі

Осы уақытқа дейін жылу жүйесіне тікелей қатысы жоқ ақауларды қарастырдық. Енді жылу алмастырғышты және Nissan Tiida пешінің қозғалтқышын қамтитын жылыту блогының жұмысына байланысты мәселелерді қарастырудың уақыты келді.

Пештің радиаторынан бастайық, ол негізінен ескі автомобильдерде теріс жағында пайда болады - оның механикалық тозуға ұшырайтын компоненттері жоқ. Дегенмен, ағып кетудің пайда болуы және бұл қондырғының арналарының қатты бітелуі тән құбылыстар, әсіресе машинаны дұрыс күту және пайдалану кезінде. Мәселе мынада, бұл жерде пешке қол жеткізу өте қиын, сондықтан радиаторды бөлшектеу үлкен жұмыс көлемімен байланысты, олардың көпшілігі торпеданы бөлшектеуге түседі.

Радиатордың бітелуінің себептері табиғи: ол тамаша тазартылған салқындатқышпен толтырылған кезде де, салқындату жүйесінің герметикалығының бұзылуына байланысты (сұйықтықтың ағуы қажет емес), әртүрлі механикалық ластаушы заттар уақыт өте келе антифризге міндетті түрде түседі, олар шөгеді. радиатордың ішкі қабырғаларында. Бұл бос кеуек кеңістігінің тарылуына және жылу алмастырғыштың өнімділігінің төмендеуіне, сонымен қатар оның жылу беруінің нашарлауына әкеледі. Соның салдарынан пештің қызуы одан сайын нашарлайды.

Nissan Tiida жылыту радиаторы

Пештің радиаторының орташа ресурсы 100-150 мың шақырымды құрайды деп есептеледі. Төмен сапалы салқындатқышты пайдалану және одан да көп жазда антифриздің орнына суды толтыру радиатордың бітелу процесін айтарлықтай жылдамдатуы мүмкін. Сумен толтыру әдетте қажет емес, өйткені ол салқындату жүйесінің металл бөліктеріне қатысты тотығу процестерінің катализаторы болып табылады (антифризде тотығу процестерін жоққа шығаратын қоспалар бар). Радиаторларда ағып кетудің пайда болуы көп жағдайда суды пайдаланудың салдары болып табылады: алюминий коррозияға төзімдірек болса да, ол тот басады.

Бітелген радиаторды және оның ағып кетуін диагностикалау басқа автомобильдердегідей жүзеге асырылады. Бірыңғай сенімді белгілер жоқ, бірақ бірнеше комбинациясы осы мәселелердің болуын көрсетуі мүмкін. Бұл қыздырғыштың уақыт өте келе нашарлауы, кабинада антифриз иісі пайда болуы, терезелердің жиі, себепсіз және ұзақ тұмандануы және салқындатқыш деңгейінің төмендеуі.

Осындай ақаулар болған жағдайда пештің радиаторын ауыстыру керек, ол туралы қазір айтатын боламыз, содан кейін қалпына келтіру жұмыстарын жүргізу мүмкіндігін айтамыз - жылу алмастырғышты жуу және дәнекерлеу.

Біз пешті «дұрыс» бөлшектеу торпеданы толық бөлшектеуді қажет ететінін бірден айтуымыз керек. Бұл процедураның егжей-тегжейлі сипаттамасы бөлшектеудің өзінен кем емес. Бірақ жолаушылар салонының алдыңғы жиегін алып тастағаннан кейін де, радиаторды алып тастау оңай болмайды, өйткені сіз автомобильдің кондиционерінен фреонды төгуге тура келеді, және бұл, сіз түсінгеніңіздей, тек бас ауруын арттырады. Салқындату жүйесін салқындатқыш агентпен өзіңіз зарядтай алуыңыз екіталай.

Ең қызығы, жылытқыш блогы физикалық түрде газ педальының жанында орналасқан, бірақ мұнда дизайн алдыңғы панельді бөлшектемей-ақ жасау мүмкін емес.

Белгілі болғандай, бүкіл процедураны бірнеше сағатта аяқтауға және бірдеңені жоғалту, қайта жинау кезінде бір нәрсені ұмытып кету қаупімен 2-7 күн бойы ләззат алмауға мүмкіндік беретін әлдеқайда аз уақытты қажет ететін опция бар. Рас, бұл үшін металл фитингтерде кесулер жасауға тура келеді, бұл оны жай ғана бүгуге және радиаторды еш қиындықсыз шығаруға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда жүргізушінің аяғындағы пластмасса қалыптауды алып тастап, еденді қалыптаумен де солай істеу жеткілікті, сонымен қатар қозғалтқыш бөлігіне іргелес аумақта ғана. Ашылатын терезе құбырларды жылу алмастырғыштан ажыратуға және басқа да кішігірім жұмыстарды орындауға жеткілікті болады.

Радиаторды визуалды тексеру келесі қажетті қадам болып табылады. Мүмкін сіздің сыртқы жағдайыңыз қанағаттанарлықсыз және өнімділіктің төмендеуі проблемасы ішкі кедергіге байланысты болуы мүмкін. Мұндай жағдайларда көптеген автокөлік иелері жаңа пешке дүкенге баруға асықпайды, бірақ оны жууға тырысады. Желіде мұндай процедура әрқашан күтілетін нәтиже бермейтіні туралы көптеген мәлімдемелерді таба аласыз, бірақ оң пікірлердің саны да жоғары. Яғни, сіз бәрін өз тәуекеліңізге және тәуекеліңізге байланысты істеуіңіз керек. Егер бөлшектеу процедурасы торпеданың толық жойылуымен жүзеге асырылса, онда радиатор жасушаларын тазалаумен тәжірибе жасауды ұсынбаймыз; егер олар бірнеше айдан кейін немесе тіпті бір жылдан кейін қайтадан бітеліп қалса, сіз пешті бөлшектеуді қуана бастауыңыз екіталай. Бірақ оңайлатылған бөлшектеу процедурасымен жуу мағынасы бар.

Жуғыш затты кез келген автодүкенде сатып алуға болады. Сондай-ақ, жұмсақ қылшықты щетка қажет болады, төтенше жағдайларда щетканы қолдануға болады.

Реостат пеші

Жуу процесінің өзін күрделі деп атауға болмайды, бірақ оның ұзақтығы нақты нәтижелерге және сіздің ұқыптылыққа байланысты. Тазалау процедурасын жылу алмастырғыштың сыртынан бастау керек, мұнда ауамен қалыпты жылу алмасуды болдырмайтын қоқыстың едәуір мөлшері де жиналады. Радиатордың бетін жылы сумен және шүберекпен (орамалмен) тазалау мүмкін болмаса, щетканы және кез келген тұрмыстық ыдыс жууға арналған жуғыш затты пайдалану керек.

Ішкі тазалау қиынырақ. Мұнда сізге компрессорды, үлкен сыйымдылықты резервуарды, сондай-ақ екі ұзын шлангты қолдануға тура келеді, олар бір жағынан радиатор арматурасына қосылған, ал екінші жағынан функционалды тазартқыш ерітіндісі бар контейнерге түсірілген және бомбаның шығатын жеріне дейін. Содан кейін сорғы қосылып, сұйықтықты радиатор арқылы итермелей бастайды. 30-60 минутқа қалдыру керек, содан кейін пешті сумен шайып, арнайы агентті қайтадан контейнерге құйыңыз. Мұндай итерациялар радиатордан салыстырмалы түрде таза сұйықтық шыққанша жалғасады. Соңында ұяшықтарды сығылған ауамен үрлеңіз.

Негізінде пештің радиаторын оны алып тастамай-ақ жууға болатынын ескеріңіз, бірақ бұл жағдайда тазартқыш ерітінді жүйеге кеңейту цистернасы арқылы құйылуы керек, әлдеқайда көп сұйықтық қажет болады, бұл да көп уақытты алады. , ал соңғы нәтиже айтарлықтай нашар болады.

Соңында, Nissan Tiida радиаторының ұяшықтары алюминийден жасалғанын атап өтеміз; Бұл металл мысға қарағанда әлдеқайда арзан, сондықтан ол қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде қолданылады. Оның басты кемшілігі - нөлге жуық техникалық қызмет көрсету. Тікелей зақымдалған жағдайда алюминийді дәнекерлеуге болады, бірақ қымбат жабдықты пайдалану арқылы, соның арқасында мұндай жөндеудің құны көп жағдайда жаңа радиатордың бағасынан асып түседі. Сонымен, радиаторды дәнекерлеу оны арзан жасауға мүмкіндік болған жағдайда ғана мүмкін болады және бұл кездейсоқ мәселе.

Жылыту желдеткішінің ақаулары

Енді біз диагностикалау үшін ең қиын бұзылулардың біріне келдік. Шындығында, егер пеш желдеткіші радиатордан жолаушылар салонына қыздырылған ауаны айдауды қамтамасыз ететін Nissan Tiida-да жұмысын тоқтатса, онда бірнеше элементтерден тұратын құрылғының себептері (дөңгелек, электр қозғалтқышы және қосымша кедергі) ) біртүрлі көрінеді.

Бірақ бұл жерде таңқаларлық ештеңе жоқ, өйткені желдеткіш қозғалтқышының жетегі электрлік болып табылады, бұл құрылғының істен шығу себептерінің маңызды бөлігі қозғалтқыштың қуат көзіне байланысты болуы мүмкін дегенді білдіреді.

Әрине, салондағы салқындықты желдеткіштің нақты не тудыратынын анықтау оңай болғаны жақсы; барлық алдыңғы жағдайларда біз ауаны қажетті температураға дейін жылытуға мүмкіндік бермейтін мәселелерді шештік. Желдеткіш дұрыс жұмыс істемесе, ауа дұрыс қызады, бірақ оны дефлекторларға жеткізуде проблемалар туындайды. Сонымен, ауа ағынының қуатының төмендеуі, үрлеуді толығымен тоқтатуға дейін, қандай да бір себептермен желдеткіштің жұмыс доңғалағының дұрыс жұмыс істемейтінін көрсетеді.

жылытқыш мотор nissan tiida

Nissan Tiida пешінің желдеткішінің жарылғанын тексеру үшін бірінші нәрсе - сақтандырғыш. Руль дөңгелегі астында орналасқан блокты қарау керек. Қыздырғыш желдеткіштің жұмысына екі 15 ампер сақтандырғыш жауап береді, олар блоктың сол жақ қатарының төменгі жағында орналасқан. Егер олардың біреуі өртеніп кетсе, оны тұтасымен ауыстырыңыз және қыздыру элементінің жұмысын тексеріңіз. Егер жағдай бірден немесе қысқа уақыттан кейін қайталанса, онда сақтандырғыштың істен шығуы электр қуатының кездейсоқ көтерілуімен емес, пештің қозғалтқышының қоректендіру тізбегінде қысқа тұйықталудың болуымен байланысты екені анық. Бұл ақаулықты локализациялау үшін сізге көп жұмыс істеуге тура келеді, ал сынақшымен жұмыс істеу дағдыларынсыз бұл жұмысты орындау мүмкін емес.

Nissan Tiida пешінің сақтандырғыштары бұзылмаған болса, қозғалтқышты бөлшектеуге болады:

• батареяның теріс терминалын ажыратыңыз;
• біз қолғап бөлігін ішіндегісінен босатамыз, қолғап бөлігінің ішінде орналасқан сегіз бұранданы бұрап шығарамыз, оны тартып шығарамыз және оны бір жаққа қоямыз;
• біз алдыңғы орындықтарды толығымен артқа жылжытамыз және еденге ыңғайлы жағдайды аламыз, біз бақылау тақтасына жақындаймыз (ыңғайлылық, әрине, өте күмәнді, бірақ қалған барлық жұмыстарды осы позицияда орындау керек);
• желдеткішке қол жеткізу үшін блок-қорапты бөлшектеу қажет, оның үстінде 8 бұрандамен бекітілген AT белгілері бар жапсырма бар;
• желдеткіш жинағына қол жеткізу. Ең алдымен, қозғалтқыштың қуат қосқышын қызыл және сары сыммен ажыратыңыз;
• біз екі сағаттық аймақта орналасқан мотор құлпын бүгеміз, содан кейін қозғалтқышты сағат тілімен 15-20 градусқа бұрап, оны өзімізге қарай тартамыз.

Енді қозғалтқыштың жұмысын батареяға тікелей қосу арқылы тексеруге болады. Қозғалтқыш пен жұмыс дөңгелегі айналып тұрғаны анықталса, Nissan Tiida жылытқышының резисторы жарылған деп болжауға болады. Желдеткішті алудан айырмашылығы, оны бөлшектеу оңай емес. Бізге құралдардың толық жиынтығы қажет: жалпақ және Phillips бұрағыштары, 12 розеткалық кілт, фонарь, 12 басы бар розетка және 20-30 см ұзартқыш сым.

Процедураның өзі:

• біз әдеттегідей батареяның теріс терминалын ажырату арқылы бастаймыз;
• біз тағы да төменгі позицияны аламыз және газ педальының жанындағы пластик төсенішін бөлшектеуге кірісеміз (қыстырғышпен бекітілген);
• тежегіш педаль қосқышын ажыратыңыз, содан кейін газ педалі үшін де солай жасаңыз. Қосқыштар жалпақ бұрауышпен басылған ысырмамен бекітіледі. Орын жеткіліксіз, жарықтандыру нашар, оны анықтау керек. Бұл бірінші рет жұмыс істемеуі мүмкін. Кабельді жолдан аулақ ұстау үшін оны қысқышқа бекітетін қыстырғышты алыңыз;
• педаль блогын ұстайтын төрт бұранданы бұрап алыңыз. Мұнда да сіз терлеуге тура келеді, соның ішінде бос орынның жетіспеушілігінен. Бұранданың біреуін ұзартқыш басымен бұрап алу керек, бірақ мұны кез келген адам жасай алады;
• педальды бөлшектеу үшін алдымен құлыптау істікшесін алып тастау керек, содан кейін құлыпты, содан кейін педальдың өзін алып тастауға болады;
• енді сіз біздің резисторға қосылған жасыл чиптерді көре аласыз (реостат және қозғалтқыш жылдамдығын реттегіш деп те аталады). Оларды ажыратыңыз;
• екі бұранданы бұрап, резисторды алып тастаңыз.

Бұл жұмысты бірге орындаған жөн - педальдарда, қолдарда және дененің басқа бөліктерінде жұмыс істеу тым ыңғайсыз тез ұйып қалады.

Жылытқыш желдеткіш Nissan Tiida

Резистордың өзі, егер ол өртеніп кетсе, оны іздеуге тура келеді, егер ол үлкен қаланың бір жерінде болса, онда сізді кішкентайында ақаулық күтуі мүмкін. Содан кейін құнды бөлік алынғанша жұмысты белгісіз уақытқа қысқартуға тура келеді (Nissan Tiida пешінің резисторының құны шамамен 1000 рубльді құрайды).

Құрастыру әдетте жылдам емес.

502725-3500 қозғалтқыш диапазоны үшін каталог нөмірі, резистор 27150-ED070A.

Жоғарыда көрсетілген тексерулердің барлығы сәтсіз болса, барлық сымдарды үзілістердің немесе нашар контактілердің бар-жоғын тексеру керек. Ал мұнда өлшеу құралынсыз жасай алмайсыз. Мүмкін, контакт бір жерде тотығады, кейде кейбір қосқыш контакт жасамайды - ол бөлшектелген және контактілер басылған немесе олар өзгертілген.

Бітелген кабина сүзгісі

Егер дефлекторлардан ауа Nissan Tiida интерьеріне кірмесе, пеш желдеткіші жұмыс істемейді деп жалпы қабылданған. Шын мәнінде, бұл ақаулықтың кінәсі әртүрлі: шығын элементі болып табылатын және тіпті өндірушінің ұсыныстарына сәйкес кабина сүзгісі тез бітеліп қалады; оны әр 10 мың километр сайын өзгерту керек. Тұрмыстық жұмыс жағдайларына келетін болсақ, бұл кезеңді қауіпсіз түрде екі есе азайтуға болады. Дегенмен, SF-ны шұғыл ауыстыру қажеттілігі жүгіріс көрсеткіштерімен емес, оның сыни ластануын көрсететін нақты белгілермен анықталады. Бұл ауа ағынының қуатының айтарлықтай нашарлауынан басқа, кабинада жағымсыз иістің пайда болуы.

SF Nissan Tiida көлігімен ауыстыру жөндеу тәжірибесін қажет етпейтін салыстырмалы түрде қарапайым процедура. Сізге қажет жалғыз құрал - Phillips бұрағышы.

Кабинаның сүзгісін ауыстыру алгоритмі:

• біз қолғап қорабын мазмұннан босатамыз және оның ішінде периметр бойынша орналасқан бірнеше өздігінен бұрап тұратын бұрандаларды бұрап, оны бөлшектейміз;
• қолғап бөлігін алып тастаған бойда, астында сүзгі элементі бар сәндік пластик қаптамаға кіру ашылады. Негізінде, сіз оған қолғап бөлігін бөлшектемей-ақ қол жеткізе аласыз, бірақ оны үнемі жартылай ашық ұстауға тура келеді, бұл өте ыңғайсыз. Ал бірнеше бұранданы бұрау бес минуттық мәселе, тіпті қолында ешқашан кілт ұстамаған әйел үшін;
• қысқыштармен бекітілген қақпақты алыңыз. Оны кез келген қолайлы затпен тартып алуға болады: сол бұрауыш, тістеуік немесе пышақ;
• қақпақты алып тастағаннан кейін біз кабина сүзгісінің соңын көреміз, оны алып тастаймыз, бірақ кабинаның айналасында қоқысты алып кетпеу үшін мұқият;
• жаңа сүзгіні орнату (бұған дейін саңылауды шаңсорғышпен тазалаған жөн); Қақпақты және қолғап қорабын орнына қойыңыз.

Бұл операцияны орындау үшін орташа автокөлік жүргізушісіне шамамен 20 минут кетеді.

Көріп отырғаныңыздай, стандартты Nissan Tiida жылытқышының нашар жұмысының себептерін табу оңай мәселе емес, өйткені ол автомобильдің салқындату / жылыту жүйесінің жекелеген компоненттерінің жұмыс істемеу белгілерін білуді талап етеді. Ең қиын операцияны жылытқыштың радиаторын ауыстыру деп атауға болады; тіпті бұл процедураны қайталап орындайтындар үшін кем дегенде бір жұмыс күні қажет. Сонымен қатар, кабина сүзгісін өзгерту өте қарапайым және жылдам. Оқырмандарымызға жоғарыда аталған барлық мәселелердің алдын алуын тілейміз, ал егер мәселе шешілмесе, бұл материал көптеген қателіктерден аулақ болуға көмектеседі деп үміттенеміз.