Сузуки Джимнидің миссиясы анық және өзгеріссіз қалады.
Жаңа Suzuki Jimny басқа уақытқа оралуды білдіреді. Бірақ нашар емес. Алдыңғы, үшінші буын Джимни 1998 жылы, 20 жыл бұрын, жол талғамайтын көліктер туралы тіпті айтылмайтын уақытта, жол талғамайтын көліктер негізінен орманда, қиын жерлерде немесе басқа да осындай оқиғаларда жұмыс істеу үшін қолданылған. Ал, белгілі болғандай, жаңа ұрпақ ата -бабаларының мұрасын дәйекті түрде ұстануға және құрметтеуге ниетті.
Бірінші ұрпақ Джимни 1970 жылы сатылымға шықты, ал Сузуки бүгінгі күнге дейін 2,85 миллионнан астам көлік шығарды. Айта кету керек, сатып алушылар әлдеқайда аз болды, өйткені олардың көпшілігі біріншісін сатып алғаннан кейін кішігірім Сузуки, кейде тіпті бір буынның моделін сатып алуға шешім қабылдады. Бұл таңқаларлық емес, өйткені соңғы буын нарықта 20 жыл бойы жұмыс істеді және біз өзіміз көріп отырғанымыздай, ол өмірінің соңында осы салада әсер қалдырады.
Төртінші буында да ол өзінің түпнұсқалығын сақтай ала ма, біз біраз уақыт бұрын интернетте жаңадан келген адам туралы алғашқы ақпарат қашан жарияланды деп ойладық. Фотосуреттер жігерлендірді. Автокөлік жаңа көрініс әкелді, бірақ сонымен бірге алдыңғы үш буынның дизайнына негізделген. Осылайша, алғашқы алаңдаушылық жақында Франкфуртта өткен еуропалық презентациядан кейін басылды және үлкен үмітпен алмастырылды.
Егер біз Джимни тас жолда жүруден гөрі далада жақсы жүретін Джимни болып қала беретінін жазсақ, тамаша болар еді. Ақырында, бұл автокөліктің кеңейтілген жаңартылған шассиімен қамтамасыз етіледі, ол X-тәрізді көлденең күшейткіштердің арқасында бұрынғыдан 55 пайызға қаттырақ. Бірақ бұл нағыз жол талғамайтын көліктің негізі. Екі доңғалақты жетекті, бірақ жолда жүруге арналған. Беріліс қорабының жанындағы қосымша рычаг екі дөңгелекті және төрт доңғалақты жетекті таңдауға арналған, ал рельефке байланысты төмен және жоғары беріліс коэффициенттерін таңдауға болады. Біз нағыз жол талғамайтын көліктен күтетін барлық нәрсе. Далада сағат сайын жүру үшін бес клапанды механикалық беріліс қорабына немесе төрт сатылы автоматты беріліс қорабына қосылатын 1,5 киловатт немесе 76 «ат күші» бар 100 литрлік жаңа бензин қозғалтқышы қолданылады. Жүргізушіге сонымен қатар машинаның жылдамдығын сағатына 100 шақырымға дейін шектейтін старт пен түсудің жүйелері көмектесті.
Бірақ бұл мүлдем жаңа автомобиль болса да, Джимнидің интерьері, кем дегенде, сыртқы жағынан, жұмсақ сызықтар мен талғампаздықты талап ететін заманауи стандарттарға сәйкес келмейді. Жүргізуші көліктің жылдамдығы мен қозғалтқыштың айналу жылдамдығына арналған аналогтық өлшеуіштерді көреді (олардың жиектері сызықшаның қалған бөлігіне ашық бұрандалармен бекітілген!), соның ішінде ақ-қара сандық дисплей. Оның мақсаты - ағымдағы отын шығыны және 40 литрлік резервуардың күйі сияқты деректерді, сондай-ақ жол шектеулері және тіпті кездейсоқ жолақты өзгерту ескертуі сияқты бірнеше жетілдірілген шешімдерді көрсету. Иә, бұл маған өте күлкілі болып көрінеді. Джимни де мен үшін емес сияқты. Соңында, бақылау тақтасының жанындағы ақпараттық ойын-сауық жүйесі сенсорлық сезімтал және жүргізуші руль дөңгелегіндегі түймелер арқылы басқара алады, мұны еске салады. Ал егер кабинада аздап кідірсек: алдыңғы жұп орындықтардың бойлық қозғалысын аздап білетін болса, төрт ересек адамға арналған орын жеткілікті. Жүк бөлімі негізінен 85 литр орынды ұсынады, ал артқы жағы жарақаттан жақсы қорғалған артқы орындықтарды бүктеу арқылы оны 377 литрге дейін арттыруға болады, бұл оның алдындағыдан 53 литрге артық.
Үшінші буын Джимнидің әлі де Словенияда және бүкіл Еуропада бірнеше тұтынушылары бар екенін ескере отырып - сатылымдар соңғы 10 жыл ішінде тоқырауды сақтады - біз алдағы жаңадан келгенді де жылы қабылдайтынына күмәніміз жоқ. Өкінішке орай, тағы біраз күтуіміз керек. Словения өкілі алғашқы үлгілер келесі жылға дейін келеді деп күтпейді және сатып алушылар оларды мүмкіндігінше тезірек алуға күш салуы керек, өйткені жапондық зауыт словениялық дилерлерге жеткізетін өнім саны тек бір ғана үлгімен шектелуі мүмкін. аз. жылына ондаған көлік. Әлі күнге дейін көлігін алған бақыттылар батыстағы көршілерімізге қарағанда олар үшін азырақ ақша ұстайды. Бағалар шамамен 19 3.500 еуродан басталады деп күтілуде, бұл Италиядағыдан шамамен XNUMX XNUMX еуроға төмен және жаңалықтың нарықта кем дегенде бұрынғы нұсқасы сияқты ұзақ уақытқа созыла алатынын уақыт көрсетеді.
