Қосымша тежеу жүйесінің мақсаты және түрлері
Мазмұны
Көлік құралын тежеуді басқаруға кіретін жүйелердің бірі - қосалқы тежеу жүйесі. Ол басқа тежегіш жүйелерден тәуелсіз жұмыс істейді және ұзақ түсу кезінде тұрақты жылдамдықты ұстап тұруға қызмет етеді. Көмекші тежегіш жүйесінің негізгі міндеті - ұзаққа созылған тежеу кезінде оның тозуын және қызып кетуін азайту үшін қызметтік тежегіш жүйесін түсіру. Бұл жүйе негізінен коммерциялық көліктерде қолданылады.
Жүйенің негізгі мақсаты
Көлбеу беткейлерде жүру кезінде біртіндеп үдете отырып, машина жеткілікті жоғары жылдамдықты ала алады, бұл одан әрі қозғалу үшін қауіпті болуы мүмкін. Жүргізуші қызметтік тежеу жүйесін пайдалану арқылы жылдамдықты үнемі басқаруға мәжбүр. Мұндай қайталанатын тежеу циклдары тежегіш жастықшалары мен шиналардың тез тозуына, сондай-ақ тежеу механизмінің температурасының жоғарылауына әкеледі.
Нәтижесінде тежегіш барабанындағы немесе дискіндегі төсемдердің үйкеліс коэффициенті төмендейді, бұл бүкіл тежегіш механизмінің тиімділігінің төмендеуіне әкеледі. Сондықтан машинаның тежеу қашықтығы артады.
Қосалқы тежеу жүйесі төмен бекітілген жылдамдықпен және тежегіштің қызып кетуінсіз төменге ұзақ жүруді қамтамасыз ету үшін қолданылады. Ол көліктің жылдамдығын нөлге дейін төмендете алмайды. Мұны сервистік тежеу жүйесі орындайды, ол «суық» күйінде өз міндетін уақытында барынша тиімділікпен орындауға дайын.
Қосымша тежеу жүйесінің типтері мен құрылғысы
Қосымша тежеу жүйесі келесі нұсқалар түрінде ұсынылуы мүмкін:
- қозғалтқыш немесе тау тежегіші;
- гидравликалық баяулатқыш;
- электрлік баяулатқыш.
Қозғалтқыш тежегіші
Қозғалтқыштың тежегіші (басқаша «тау») - бұл автомобиль қозғалтқышының шығатын жүйесінде орнатылған арнайы ауа өткізгіш. Сондай-ақ, оған жанармай беруді шектейтін және демпферді айналдыратын, қосымша қарсылық тудыратын қосымша механизмдер кіреді.
Тежеу кезінде жүргізуші дроссельді жабық күйге, ал жоғары қысымды отын сорғысын қозғалтқышқа шектеулі отын беру жағдайына жылжытады. Шығару жүйесі арқылы цилиндрлерден ауаның ағуы мүмкін болмайды. Қозғалтқыш өшеді, бірақ иінді білік айнала береді.
Ауаны шығару порттары арқылы шығарған кезде поршень қарсылыққа ие болады, осылайша иінді біліктің айналуы баяулайды. Осылайша, тежеу моменті трансмиссияға және одан әрі көлік құралының жетекші дөңгелектеріне беріледі.
Гидравликалық баяулатқыш
Гидравликалық тежегіш құрылғы:
- денесі;
- екі қалақ дөңгелегі.
Дөңгелектер бір-біріне қарама-қарсы орналасқан жеке корпуста қысқа қашықтықта орнатылады. Олар бір-бірімен тығыз байланысты емес. Тежегіш корпусына жалғанған бір доңғалақ қозғалмайды. Екіншісі беріліс білігіне орнатылған (мысалы, кардан білігі) және онымен бірге айналады. Корпус біліктің айналуына қарсы тұру үшін маймен толтырылған. Бұл құрылғының жұмыс істеу принципі сұйықтық муфтасына ұқсайды, тек мұнда айналу моменті берілмейді, керісінше, жылуға айналады.
Егер беріліс қорабының алдында гидравликалық баяулатқыш орнатылса, онда ол тежеу қарқындылығының бірнеше кезеңін қамтамасыз ете алады. Тісті беріліс неғұрлым төмен болса, сәйкесінше тежеу тиімді болады.
Электрлік баяулатқыш
Электр тежегіші ұқсас жұмыс істейді, ол мыналардан тұрады:
- ротор;
- статор орамдары.
Механикалық беріліс қорабы бар көлік құралындағы тежегіштің бұл түрі бөлек корпуста орналасқан. Тежегіш ротор кардан білігіне немесе кез келген басқа беріліс білігіне қосылады, ал қозғалмайтын статор орамдары корпуста бекітіледі.
Статор орамаларына кернеу қолдану нәтижесінде магнит күшінің өрісі пайда болады, бұл ротордың еркін айналуына жол бермейді. Алынған тежеу моменті гидравликалық тежегіш сияқты көлік құралының жетекші дөңгелектеріне беріліс қорабы арқылы беріледі.
Тіркемелерде және жартылай тіркемелерде, қажет болған жағдайда, электрлік және гидравликалық типтегі тежегіштерді орнатуға болады. Бұл жағдайда осьтердің бірін жартылай осьтермен жасау керек, олардың арасына тежегіш орнатылады.
Қорытындылайық
Қосалқы тежегіш жүйесі ұзын беткейлерде қозғалу кезінде тұрақты жылдамдықты сақтау үшін қажет. Бұл тежегіштерге жүктемені азайтады, олардың қызмет ету мерзімін ұзартады.
