Lexus NX пен RR Evoque сынақ дискісі

Бұл салыстырмалы тест мүмкін болмауы мүмкін - барлығы бір секунд ішінде шешілді. Тежегіш еденде, ABS үмітсіз гүрілдейді, шиналар соңғы күштерімен құрғақ асфальтқа ұмтылады, бірақ мен жақсы түсінемін: тағы жарты секунд, ал гибридті кроссовер қымбат сэндвичке айналады ...

Бұл салыстырмалы тест мүмкін болмауы мүмкін - барлығы бір секунд ішінде шешілді. Тежегіш еденде, ABS үмітсіз гүрілдейді, дөңгелектер құрғақ асфальтты басып алуға тырысады, бірақ мен өте жақсы түсінемін: тағы жарты секундта, ал гибридті кроссовер қымбат сэндвичке айналады. Оң жақта - вагон, ал алда - ақ қарлы E-Class. Мен қауіпсіздік жастықтарын санауды бастаған сәтте, айналарды ұмытып кеткен қыз өз қатарына қайта оралды. Адреналинмен асығыс бас ауыру сезімі пайда болды, Lexus NX ішінен күйдірілген пластиктің иісі шықты.

Өлшенген гибрид, әрине, мұндай жол жағдайымен күреседі, бірақ бұл оның туған элементі емес. Біркелкі үдеткішпен, сызықтық тежеу ​​мен аккумулятордың тұрақты бақылауымен NX 300h сізге көлік жүргізуді үйретеді. Тыныш және ақылды. Жоғарғы Range Rover Evoque өзін мүлде басқаша ұстайды. Ол 240 ат күші, 9 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы мен 20 дюймдік легирленген доңғалақтармен үйлесімді шассиде кез келген соққыларда кроссоверді айналдырады. Ең қымбат NX өзінің экономикасы мен технологиясымен тартады, жоғары деңгейдегі Evoque динамика мен толқуды қабылдайды. Екі қарама -қарсы ұқсас қаптамада жасырылған - стильді, жылтыр және керемет тартымды.

Осыдан 30 жыл бұрын «Правда» газеті, қарындаштар, кейде шарлар сатылған таңғажайып ғимарат жасөспірімдердің сәнді орнына айналды. Қазір олар шоколадты спринктері бар пончиктерді, кішкентай шыны бөтелкелердегі колаларды сатады, ал демалыс күндері ванильді джем қосылған жаңа вафли ұсынады. Кешке, кафе жабылардан екі сағат бұрын, онда мейіз қосылған ең жақсы ірімшік торттары дайындалады. Күн батқаннан кейін жарқыраған Evoque мекемесінің дәл кіреберісінде тұруы керек - жолда ақысыз автотұрақ болмады. Осының арқасында жиырма минуттай тағы ірімшік шайнап, мен терезеден 20 дюймдік легирленген дөңгелектерге, құлап жатқан шатырға және қызыл түске боялған іздер айналарына қарадым. Evoque дизайны төрт жылға жуықтаған, бірақ ол әлі де назар аударады. Мен кроссоверге секіріп, гибридті Lexus NX кеңсесіне қарай жүремін. Бірақ жолда мен наубайханада Lexus кілттерін ұмытып кеткенімді түсінемін. Дәл үстел үстінде.

Мен «шайбаны» спорттық режимге қойдым және бар күшімді салып, газ педальын басамын - мекеменің жабылуына небәрі 20 минут қалды. Range Rover Evoque жалғыз бензин нұсқасында 2,0 ат күші бар 240 литрлік супер зарядталған қондырғымен жабдықталған. Оның көмегімен кроссовер DeLorean-ға қарағанда айтарлықтай жылдамырақ: Evoque алғашқы «жүзді» небәрі 7,6 секундта жеңеді. Бірақ содан кейін қозғалтқыш динамикамен таң қалдырмайды - жоғары ауырлық орталығы әлі де әсер етеді. Заманауи стандарттар бойынша қолайлы, тоқтап тұрған кездегі жеделдету 9 жылдамдықты «автоматты» XF қамтамасыз етеді. Қорап найзағай жылдамдығымен берілістерді ауыстырып, жанармай үнемдеуді электронды санада сақтайды. Бірақ мен Evoque-те қалада динамикалық жолмен жүргім келмейді. Және сол себепті.

Біріншіден, жоғарғы кроссоверде 20/245 дөңгелегі бар 45 дюймдік дөңгелектер бар. Олар керемет көрінеді, онсыз да харизматикалық кроссоверге очарование қосады. Бірақ кез-келген біркелкі болмау, мейлі асфальттағы ойықтар немесе рельефтік белгілер болсын, рульде бірден сезіледі. Сондықтан кроссоверді «жылдамдық соққысы» арқылы, аяқтың ұшымен жол жөндейтін учаскелер арқылы өткізу және бордюрлерге өте мұқият тұру қажет. Екіншіден, 9 жылдамдықты беріліс қорабы белгілі бір «шегіністі» қажет етеді. Қораптың жұмыс алгоритмдері түбегейлі ерекшеленеді, тек үдеткішті сәл күшейту керек. ZF бірден үш тісті доңғалақты тастай алады немесе белгілі бір қадамды әдеттегіден сәл ұзағырақ ұстай алады - мұның бәрі жанармай үнемдеу немесе тиімді іске қосу үшін. Evoque дөңгелегіне алғаш рет отырғандар үшін машинаның мінез-құлқы тым жүйке және тұрақсыз болып көрінеді, бұл іс жүзінде жағдайдан алыс. Сіз оған үйренуіңіз керек.

Lexus кілттерін тазалаушы әйелден алуым керек болды - мен уақытында келе алмадым. NX 300h алғашқы секундтардан бастап өзінің сабырлылығымен таң қалдырды. Жапон инженерлерінің алдында күрделі міндет тұрды: ол жабдықтың немесе динамикасы жағынан сегмент көшбасшыларынан, оның ішінде Evoque көшбасшыларынан кем болмайтындай, жинақы кроссовер жасау керек еді, бірақ оларды барлық параметрлер бойынша асып түсу. Бұл дерлік аяқталды.

Гибридті NX таң қалдыратын ең бастысы - жүксалғыштағы 150 артық фунт емес, сыртқы түрі. Бумеранг тәрізді навигациялық шамдар, тар бас оптика, корпустағы шексіз штамптар және ашық бесінші есік - Lexus әлемі NX-ке дейін және одан кейінгі дәуірге бөлінді. Және бұл маған ғана емес сияқты.

Біздің сынақ Lexus бірнеше терең сызаттармен келді. «Маған 20 минут беріңіз, ол жаңа сияқты болады», - деп ашық спорттық костюм киген адам раковинаның барлық сызаттарын түзетуді ұсынды. «Жоқ, артқы жағын бояу керек - мен ол жерде шешім қабылдамаймын».

NX әсіресе ашық көк түсті жақсы біледі. Күлгін акценті бар ақ түсті Evoque бұдан жаман емес көрінеді, бірақ оның сыртқы көрінісі үлкен Range Rover стилінде жасалған, қазірдің өзінде таныс болды. Ішінде ағылшын кроссовері де өзінің аға-інісіне ұқсауға тырысады, ал Lexus интерьері, керісінше, ұсақ бөлшектермен толтырылған - сіз кабинадағыдай отырасыз.

NX мультимедиялық планшет экраны, аналогтық сағат және сандық аспаптар кластері сияқты көптеген жаңа шешімдерге ие. Барлығы өте тиімді және минималды саңылаулармен жиналғанымен, ішкі көрінісі 40 049 доллар емес. Evoque-дің ішкі әрлеуінде қиындықтар жоқ: айналасында нәзік былғары, жұмсақ пластик және жоғары сапалы тоқыма бар. Ескірген мультимедиядан экраны бар және бақылау тақтасынан тым үлкен таразыдан ғана ақаулар таба аласыз. Бірақ бұл мәселе бірінші рестайлинг кезінде шешілді - жаңартылған кроссоверлер жыл соңына дейін біздің нарықта пайда болады.

Range Rover бөлшектерге назар аудара отырып, сегментте өте жоғары стандарт орнатты: өте сапалы болу жеткіліксіз - сіз басқа нәрсені ұсынуыңыз керек. Бұл есте қаларлық көрініс, жаңа нұсқалар немесе технологиялар болуы мүмкін. Соңғысымен Lexus белгіге ие болды: бұл сыныпта гибридтік модельдер әлі болған жоқ. Бұл технология 10 жастан асқанымен, ол NX басқару элементтерін компьютерлік ойынға айналдырып, толқуды бастайды. Кроссоверді 2,5 литрлік бензин «төрт» және екі электр қозғалтқышынан тұратын электр станциясы қозғалысқа келтіреді. Ішкі жану қозғалтқышының қуаты 155 а.к. және айналдыру моменті 210 Нм. Бір электр қозғалтқышы 143 а.к. және 270 Нм, ал екіншісі - 68 а.к. және 139 Ньютон метрі. Бензин қондырғысы мен 143 ат күші бар электр қозғалтқышы тек алдыңғы осьте, ал 68 ат күші - артқы жағында жұмыс істейді. NX 300h электр станциясының жалпы максималды қуаты 197 ат күші.

Range Rover минималды шиыршықпен және жақсы реттелген демпфермен тығыз бұрыштарда ерекшеленеді. NX сонымен қатар кезекпен суға түскенді жақсы көреді, бірақ мұны онша сенімді түрде жасамайды. Тым қатты гибридті нұсқа. Кроссовердің артқы диванының астында 100 килограммдық никель-металл гидридті батареялар орналасқан. Батареялар ішкі жану қозғалтқышының көмегімен немесе регенеративті тежеу ​​арқылы зарядталады. Ашығын айтқанда, мен тиімділік көрсеткіштерінен көбірек күттім. Грецияда біз бірінші рет NX сынағын өткіздік, біз бір циклда «жүзге» 7-8 литр шамасында ұстай алдық. Мәскеудегі трафикте гибридтің тәбеті алдымен 11 литрге дейін көтеріліп, кейін 8-ге дейін төмендеп, соңында 9,4 литрге тұрақтады. Бұл сыныптағы керемет көрсеткіш, бірақ сол дизельді Эвоктың көрсеткіштерінен асып кетуі екіталай.

NX өзін тыныш күйде ұстағанды ​​ұнатады: ол ішкі жану қозғалтқышын соңғы күйіне дейін қоспайды, тіпті сырттағы температура шамамен нөл градус болса да, интерьер әлі толық жылынбаған болса да. Мен селекторды тұраққа қойып, газ педальын басамын - осылайша сіз бензин қозғалтқышын мәжбүрлеп қосуға болады. Бірнеше секунд жұмыс істегеннен кейін, ол менің ауа массасы датчигі ақаулы Alfa Romeo сияқты баяу сөнеді. Батарея заряды аз болған кезде ғана ішкі жану қозғалтқышы іске қосылып, тоқтап қалған жоқ. Lexus Hybrid автокөлігінде электрлік EV модулі бар. Оны кептелісте іске қосқан дұрыс - бұл жағдайда бензин қозғалтқышы электр қозғалтқышына басымдық бере отырып, соңына дейін көлеңкеде қалады. Бірақ EVmode режимінде батареяларды толық зарядтаған кезде де, NX он километрден астам жүре алмайды - аккумулятордың заряды ішкі жану қозғалтқышынан толтырылады және оны қалпына келтіру жеткіліксіз.

Бізге фильм түсіруге көмектескен коттедждер қоғамдастығы өкілінің бірдей жылтыр Cadillac SRX маркасы Lexus NX пен Range Rover Evoque арасындағы автотұраққа өте жақсы сәйкес келеді. Оның ең соңғы нұсқалары, қуатты қозғалтқыштары және көрнекі тартымдылығы бар, бірақ SRX сегменттің көшбасшысы деп атауға болмайды, және ол жақын болашақта болмайды: Range Rover Evoque асыл және қатал, ал Lexus NX қол жетімді және заманауи болып табылады. Немістің сыныптастары қайда?

Түсірілімге көмектескені үшін «Новогорск олимпиадалық ауылы» отбасылық спорттық-білім беру кластеріне алғысымызды білдіреміз.