Қысым багы - рельс, қысым реттегіші, иінді білік және таратқыш біліктің қысымы мен температура сенсоры

Жоғары қысымды отын багы (рельс - инжекторлық дистрибьютор - рельс)

Ол жоғары қысымды отын аккумуляторы қызметін атқарады және сонымен бірге жоғары қысымды сорғы отынды пульсирлеу кезінде және инжекторларды үнемі ашып -жабу кезінде пайда болатын қысымның ауытқуын (ауытқуын) бәсеңдетеді. Демек, бұл ауытқуларды шектеу үшін оның көлемі жеткілікті болуы керек, екінші жағынан, қозғалтқышты ақаусыз іске қосу мен іске қосудан кейін қажетті тұрақты қысымды тез жасау үшін бұл көлем тым үлкен болмауы керек. Алынған көлемді оңтайландыру үшін имитациялық есептеулер қолданылады. Цилиндрлерге құйылатын отын көлемі жоғары қысымды сорғыдан отын беру есебінен рельске үнемі толықтырылып отырады. Сақтау әсеріне қол жеткізу үшін отынның жоғары қысымдылығы қолданылады. Егер рельстен көп отын шығарылса, қысым тұрақты болып қалады.

Қысымды резервуардың тағы бір міндеті - рельстер - жеке цилиндрлердің инжекторларына отын беру. Резервуардың конструкциясы екі қарама-қайшы талаптар арасындағы ымыраға келудің нәтижесі болып табылады: ол қозғалтқыштың дизайнына және оның орналасуына сәйкес ұзартылған пішінге (сфералық немесе құбырлы) ие. Өндіріс әдісі бойынша резервуарларды екі топқа бөлуге болады: соғылған және лазерлік дәнекерленген. Олардың конструкциясы рельсті қысым датчигі мен шектеуді орнатуға мүмкіндік беруі керек. қысымды реттейтін клапан. Басқару клапаны қысымды қажетті мәнге дейін реттейді, ал шектеуші клапан қысымды тек максималды рұқсат етілген мәнге дейін шектейді. Сығылған отын кіріс арқылы жоғары қысымды желі арқылы беріледі. Содан кейін ол резервуардан саптамаларға таратылады, әр саптаманың жеке бағыттағышы болады.

1 - жоғары қысымды резервуар (рельс), 2 - жоғары қысымды сорғыдан қуат көзі, 3 - отын қысымының сенсоры, 4 - сақтандырғыш клапан, 5 - отын қайтару, 6 - ағынды шектегіш, 7 - инжекторларға арналған құбыр.

Қысымды төмендететін клапан

Атауынан көрініп тұрғандай, қысымды төмендететін клапан қысымды рұқсат етілген шекті мәнге дейін шектейді. Шектеуіш клапан тек механикалық негізде жұмыс істейді. Оның рельске қосылу жағында саңылауы бар, ол поршеньдің конустық ұшымен орындықта жабылады. Жұмыс қысымы кезінде поршень орындыққа серіппені басады. Жанармайдың максималды қысымынан асып кеткенде, серіппе күші асып түседі де, поршень орнынан ығыстырылады. Осылайша, артық отын ағын саңылаулары арқылы коллекторға және жанармай багына түседі. Бұл ақаулық жағдайында қысымның үлкен көтерілуіне байланысты құрылғыны бұзудан сақтайды. Шектеу клапанының соңғы нұсқаларында апаттық функция біріктірілген, соның арқасында су төгетін тесік ашық болған жағдайда да минималды қысым сақталады, ал көлік шектеулермен қозғала алады.

1 - қоректендіру арнасы, 2 - конусты клапан, 3 - ағынды тесіктер, 4 - поршень, 5 - қысу серіппесі, 6 - тоқтату, 7 - клапанның корпусы, 8 - отын қайтару.

Ағынды шектейтін құрал

Бұл компонент қысым багына орнатылады және отын ол арқылы инжекторларға түседі. Әрбір саптаманың өз ағынын шектегіші бар. Ағынды шектегіштің мақсаты инжектор істен шыққан жағдайда жанармайдың ағып кетуін болдырмау болып табылады. Бұл инжекторлардың біреуінің отын шығыны өндіруші белгілеген максималды рұқсат етілген мөлшерден асып кеткен жағдайда. Құрылымдық жағынан ағынды шектегіш екі жіптері бар металл корпустан тұрады, біреуі резервуарға орнатуға арналған, ал екіншісі жоғары қысымды құбырды саптамаларға бұрауға арналған. Ішінде орналасқан поршень серіппемен жанармай багына қарсы басылады. Ол арнаны ашық ұстауға бар күшін салады. Инжектордың жұмысы кезінде қысым төмендейді, ол поршеньді шығысқа қарай жылжытады, бірақ ол толығымен жабылмайды. Саптама дұрыс жұмыс істегенде, қысымның төмендеуі қысқа уақыт ішінде орын алады, ал серіппе поршеньді бастапқы орнына қайтарады. Ақаулық болған жағдайда, отын шығыны белгіленген мәннен асқанда, қысымның төмендеуі серіппе күшінен асып кеткенше жалғасады. Содан кейін поршень шығыс жағындағы орындыққа тіреледі және қозғалтқыш тоқтағанша осы күйде қалады. Бұл сәтсіз инжекторға отын беруді тоқтатады және жанармайдың жану камерасына бақылаусыз ағып кетуіне жол бермейді. Дегенмен, жанармай ағынын шектегіші жанармайдың шамалы ағып кетуі орын алған ақаулық жағдайында да жұмыс істейді. Осы уақытта поршень қайта оралады, бірақ оның бастапқы орнына емес және белгілі бір уақыттан кейін - инъекциялар саны седлаға жетеді және қозғалтқыш өшірілгенге дейін зақымдалған саптамаға отын беруді тоқтатады.

1 - тірек қосылымы, 2 - құлыптау кірістіру, 3 - поршень, 4 - қысу серіппесі, 5 - корпус, 6 - инжекторлармен байланыс.

Жанармай қысымының сенсоры

Қысым сенсорын қозғалтқышты басқару блогы отын багындағы лездік қысымды дәл анықтау үшін пайдаланады. Өлшенген қысымның мәніне сүйене отырып, сенсор кернеу сигналын жасайды, содан кейін оны басқару блогы бағалайды. Датчиктің ең маңызды бөлігі - жеткізу арнасының соңында орналасқан және жеткізілетін отынмен басылған диафрагма. Жартылай өткізгіш элемент сезгіш элемент ретінде мембранаға орналастырылған. Сезімтал элементте көпір қосылымында диафрагмада буланған серпімді резисторлар бар. Өлшеу диапазоны диафрагманың қалыңдығымен анықталады (диафрагма неғұрлым қалың болса, соғұрлым қысым жоғары болады). Мембранаға қысым жасау оның иілуіне әкеледі (20 МПа кезінде шамамен 50-150 микрометр) және осылайша серпімді резисторлардың кедергісін өзгертеді. Кедергі өзгерген кезде тізбектегі кернеу 0-ден 70 мВ-қа дейін өзгереді. Содан кейін бұл кернеу бағалау тізбегінде 0,5-тен 4,8 В-қа дейінгі диапазонға дейін күшейтіледі. Датчиктің қоректену кернеуі 5 В. Қысқасы, бұл элемент деформацияны электрлік сигналға түрлендіреді, ол модификацияланады - күшейтіледі және сол жерден кетеді. бағалау үшін басқару блогына, мұнда жанармай қысымы сақталған қисық арқылы есептеледі. Ауытқу жағдайында ол қысымды реттейтін клапанмен реттеледі. Қысым дерлік тұрақты және жүктеме мен жылдамдыққа тәуелсіз.

1 - электр қосылымы, 2 - бағалау тізбегі, 3 - сезгіш элементі бар диафрагма, 4 - жоғары қысымды фитинг, 5 - монтаждық жіп.

Жанармай қысымының реттегіші - басқару клапаны

Жоғарыда айтылғандай, жүктемеге, қозғалтқыштың айналу жылдамдығына және т.б. қарамастан, қысымды отын багында іс жүзінде тұрақты қысымды ұстап тұру қажет. Реттеуіштің функциясы мынада, егер отынның төмен қысымы қажет болса, реттегіштегі шарикті клапан ашылады және артық жанармай отын багына қайтару сызығына бағытталады. Керісінше, жанармай багындағы қысым төмендесе, клапан жабылады және сорғы қажетті отын қысымын қалыптастырады. Жанармай қысымының реттегіші бүрку сорғысында немесе жанармай багында орналасқан. Басқару клапаны екі режимде жұмыс істейді, клапан қосулы немесе өшірулі. Белсенді емес режимде электромагнитке қуат берілмейді, сондықтан соленоид әсер етпейді. Клапан шары тек серіппенің күшімен орындыққа басылады, оның қаттылығы шамамен 10 МПа қысымға сәйкес келеді, бұл жанармайдың ашылу қысымы. Егер электромагниттік катушкаға электр кернеуі – ток берілсе, ол серіппемен бірге арматураға әсер ете бастайды және шарға қысым әсерінен клапанды жабады. Клапан бір жағынан отын қысымының күштері мен екінші жағынан соленоид пен серіппе арасындағы тепе-теңдікке жеткенше жабылады. Содан кейін ол ашылады және қажетті деңгейде тұрақты қысымды сақтайды. Басқару блогы қысымның өзгеруіне, бір жағынан, жеткізілетін отын мөлшерінің құбылуына және саптамалардың тартылуына байланысты, басқару клапанын әртүрлі тәсілдермен ашу арқылы жауап береді. Қысымды өзгерту үшін соленоид арқылы аз немесе көп ток өтеді (оның әрекеті артады немесе азаяды), осылайша доп клапан орындығына азды-көпті итеріледі. Бірінші буынның жалпы рельсінде DRV1 қысымды реттейтін клапан пайдаланылды, екінші және үшінші ұрпақтарда DRV2 немесе DRV3 клапаны өлшеуіш құрылғымен бірге орнатылады. Екі сатылы реттеудің арқасында қосымша отын салқындатқышында қосымша салқындатуды қажет етпейтін отынның қызуы аз болады.

1 - шарикті клапан, 2 - электромагниттік арматура, 3 - соленоид, 4 - серіппелі.

Температура сенсорлары

Температура датчиктері қозғалтқыш температурасын салқындатқыш сұйықтық температурасына, ауа алу коллекторының ауа температурасына, майлау тізбегіндегі қозғалтқыш майының температурасына және отын желісіндегі отын температурасына негізделген өлшеу үшін қолданылады. Бұл датчиктердің өлшеу принципі - температураның көтерілуіне байланысты электр кедергісінің өзгеруі. Олардың кернеуі 5 В кернеуді өзгерту арқылы өзгертіледі, содан кейін цифрлық түрлендіргіште аналогтық сигналдан цифрлық түрлендіруге ауысады. Содан кейін бұл сигнал берілген сипаттамаға сәйкес сәйкес температураны есептейтін басқару блогына жіберіледі.

Иінді біліктің орналасуы мен жылдамдық сенсоры

Бұл сенсор минутына нақты орналасу мен қозғалтқыштың айналу жылдамдығын анықтайды. Бұл иінді білікте орналасқан индуктивті Холл сенсоры. Сенсор электрлік сигналды басқару блогына жібереді, ол электр кернеуінің осы мәнін бағалайды, мысалы, отын бүркуін іске қосуға (немесе аяқтауға) және т.б. Егер сенсор жұмыс істемесе, қозғалтқыш іске қосылмайды.

Білік білігінің орналасуы мен жылдамдық сенсоры

Тарату білігінің айналу жиілігінің сенсоры функционалдық жағынан иінді біліктің жылдамдығы сенсорына ұқсас және қай поршень жоғарғы өлі нүктеде екенін анықтау үшін қолданылады. Бұл факт бензин қозғалтқыштары үшін нақты тұтану уақытын анықтау үшін қажет. Сонымен қатар, ол уақыт белдеуінің сырғып кетуін немесе тізбектің өткізіп жіберуін диагностикалау үшін және қозғалтқышты іске қосу кезінде қозғалтқышты басқару блогы осы сенсорды пайдаланып, барлық иінді-муфта-поршеньдік механизмнің шын мәнінде қалай айналатынын анықтаған кезде қолданылады. VVT қозғалтқыштары жағдайында вариатордың жұмысын диагностикалау үшін клапанның ауыспалы уақыты жүйесі қолданылады. Қозғалтқыш бұл сенсорсыз болуы мүмкін, бірақ иінді біліктің айналу жиілігінің сенсоры қажет, содан кейін таратқыш білігі мен иінді біліктің айналу жиілігі 1: 2 қатынасында бөлінеді. Дизельді қозғалтқыш жағдайында бұл сенсор тек іске қосу кезінде бастамашы рөл атқарады. -up, ECU-ға (басқару блогы) қай поршень бірінші болып жоғарғы өлі нүктеде (қайсы поршень жоғарғы өлі нүктеге ауысқанда қысу немесе шығару соққысында) айтады. орталық). Бұл іске қосу кезінде иінді біліктің позициясының сенсорынан анық көрінбеуі мүмкін, бірақ қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, бұл сенсордан алынған ақпарат қазірдің өзінде жеткілікті. Осының арқасында дизельдік қозғалтқыш поршеньдердің орналасуын және олардың инсультін біледі, тіпті егер таратқыш біліктегі сенсор істен шыққан болса да. Бұл сенсор істен шыққан жағдайда, көлік іске қосылмайды немесе іске қосылуы ұзағырақ болады. Иінді біліктің сенсорының істен шығуы сияқты, мұнда да құралдар тақтасындағы қозғалтқышты басқарудың ескерту шамы жанады. Әдетте Холл сенсоры деп аталады.