Соғыс шанасында — Toyota RAV4

Әдетте біз автомобильдерді сынақтан өткізу үшін кездейсоқ түрде аламыз - жаңа көлік бар, оны тексеру керек. Бұл жолы мен ескі көлікті таңдадым, бірақ әдейі. Мен шаңғы тебуге бара жатыр едім, маған қарлы өрмелеулерді және әрқашан қардан таза емес жолдарды көтере алатын машина керек болды.

Toyota RAV4 шағын жол талғамайтын көлік сегментіндегі ең танымал көліктердің бірі болып табылады. Осы типтегі автомобильдерді хэтчбек немесе фургондар сияқты етіп жасау сәніне қарамастан, RAV4 әлі де біршама жұмсартылған сызықтармен болса да, кішірек жол талғамайтын көліктің көрінісіне ие. Жақында жасалған жаңартуда автомобиль Avensis немесе Toyota Verso шамдарын еске түсіретін күшті тор мен фаралар алды. Автокөлік жеткілікті ықшам силуэтке ие. Оның ұзындығы небәрі 439,5 см, ені 181,5 см, биіктігі 172 см, ал доңғалақ базасы 256 см.Өзінің ықшам өлшеміне қарамастан, ол жеткілікті кең интерьерге ие. Бойы 180 см-ден асатын екі ер адам бірінен соң бірі отыра алады. Сонымен қатар, бізде сыйымдылығы 586 литр болатын багаж бөлімі бар.

Автокөлік интерьерінің ең тән элементі - көлденең ойықпен бөлінген бақылау тақтасы. Стилистикалық тұрғыдан, бұл автомобильдің ең даулы элементі болуы мүмкін. Маған ішінара ұнайды - жолаушының алдында екі купе жасауға мүмкіндік берді. Үстіңгі жағы біршама тегіс, бірақ кең, үлкен ыңғайлы түймені бір рет басу арқылы ашылады және жабылады. Мен оны жақсы көремін. Орталық консоль әлдеқайда нашар. Онда тақтаны бөлетін бороз да функционалды бөлумен байланысты. Жоғарғы бөлігінде аудиожүйе, ал сынақ вагонында спутниктік навигация да бар. Төменгі жағында екі аймақты автоматты кондиционерге арналған үш дөңгелек реттегіш бар. Функционалды түрде бәрі жақсы, бірақ дизайн мені сендірмеді. Артқы орындық үш орындық, бірақ орындықтардың бөлінуі, ең бастысы, орталық үш нүктелі қауіпсіздік белбеуінің өте ыңғайлы емес бекітілуі артқы жағында отырған адамдардың оңтайлы саны негізінен екі екенін көрсетеді. Артқы орындықтың функционалдығы оның қозғалу мүмкіндігімен, ал жайлылығы - арқалықты реттеу арқылы жақсарады. Диванды бүктеуге болады, ол тегіс багаж бөлімінің еденін құрайды. Бұл тез және оңай, әсіресе магистраль қабырғасындағы байлаулар оны магистральдың жағында да жасауға мүмкіндік береді.

Шаңғыларды шатыр қорабында тасымалдау жақсы, бірақ менде бірнеше күн бар көлікке біреуін сатып алу өте ысырап. Бақытымызға орай, көлікте артқы орындықта шаңғыларды сақтауға мүмкіндік беретін жиналмалы тірегі бар. Кейде мен магниттік ұстағышты да қолдандым, ол шатырдың аздап сызылғанына қарамастан өте жақсы ұсталды. Артқы қақпа бүйірге ашылады, сондықтан сырғымалы люк тым артқа итерілген шаңғыларға түсіп, сызылып қалу қаупі жоқ. Ұзындығы 150 см-ге дейінгі шаңғылар немесе сноубордтар стандартты сыйымдылығы 586 литр болатын жүксалғышқа оңай түседі. Біз осы ылғалдан қорғағымыз келетін кішкентай заттар етік еденінің астындағы жеткілікті кең бөлікте орын табады. Сондай-ақ бізде есікке кішкентай тор және кабинаның қабырғаларына сөмкелерді ілуге ​​арналған ілгектер бар. Сондай-ақ маған артқы бампердегі кең табалдырық қажет болды - оған отыруға және аяқ киімді ауыстыруға ыңғайлы болды. Автоматты беріліс қорабына қарамастан, шаңғы етікпен жүрудің сәтті болуы екіталай.

Біз сынақтан өткізген Toyota Multidrive S автоматты беріліс қорабымен жабдықталған.Оның алты беріліс пен екі ілінісу бар, бұл ауысым желісін дерлік көрінбейтін етеді. Бұны айналу жылдамдығын өзгерткеннен кейін көруге болады, бірақ мәселе салондағы серпілу немесе шудың жоғарылауында емес, тахометрдің көрсеткіштерінде. Дегенмен, 158 ат күші қозғалтқышты (максималды момент 198 Нм) және қос ілінісу беріліс қорабын біріктіргеннен кейін мен көбірек динамика күткенімді мойындауым керек. Сонымен қатар, қойма параметрлерінде автомобиль өте консервативті жылдамдатады. Динамикалық жүргізу үшін қозғалтқыш жылдамдығын арттыру және берілістерді жоғары айн/мин өзгерту үшін Спорт түймесін пайдалануға болады. Тағы бір нұсқа - дәйекті режимде қолмен ауыстыру. Қазірдің өзінде беріліс қорабын автоматты режимнен қолмен ауыстыру қозғалтқыштың айналу жылдамдығының айтарлықтай өсуіне және ауысымның төмендеуіне әкеледі, мысалы, жетінші берілісте жүргенде беріліс қорабының жұмыс режимін өзгерткенде, беріліс қорабы бесінші беріліске ауысады. Спорт режимі қанағаттанарлық жеделдетуге мүмкіндік береді, бірақ айтарлықтай жоғары жанармай шығынын талап етеді. Техникалық мәліметтерге сәйкес, көлік 100 секундта 11 км/сағ жылдамдыққа жетеді, ал оның максималды жылдамдығы 185 км/сағ. Мен мүмкіндігінше үнемді болуға тырысқан тауда бірнеше күн жүрудің нәтижесінде орташа отын шығыны 9 литр болды (техникалық деректер бойынша орташа есеппен 7,5 л / 100 км). Ол кезде көлік қарда ұзақ тік көтерілуге ​​төтеп беруге мәжбүр болды. Автоматты түрде басқарылатын толық жетегі мінсіз жұмыс істеді (бақылау тақтасындағы түймені пайдаланып, екі ось арасында дискіні тұрақты бөлуді қосуға болады, бұл тереңірек балшықта, құмда немесе қарда жүру кезінде пайдалы). Қатты бұрыштарда көлік өрмелеу кезінде сәл артқа қарай қисайып қалды. Ауа-райы маған мейірімді болды, сондықтан мен төмен жылдамдықты сақтай отырып және жеке дөңгелектерді тежеу ​​арқылы автомобильдің бүйіріне бұрылып, аударылып кетуіне жол бермейтін төбеден түсуді басқарудың электрондық жүйесінің қолдауына жүгінудің қажеті жоқ еді. . Автоматты беріліс қорабының артықшылығы сонымен қатар автомобильдің жоғары көтерілуінің жеңілдігі болып табылады, бұл тайғақ беттерде өте маңызды.

артықшылықтары

Ықшам мөлшері

Кең және функционалды интерьер

Беріліс қорабының біркелкі жұмысы

cons

Ыңғайсыз артқы қауіпсіздік белдіктері

Мен күткеннен аз динамикалық