Қыста қандай дөңгелектерді мінген жақсы: штампталған, құйылған немесе соғылған

Маусымдық шиналарды әдеттегі дөңгелектер жиынтығына ауыстыру бірнеше қолайсыздықты тудырады. Бұл шиналарды орнатуға жұмсалған уақыт пен ақша, барлық автокөлік иелері бір уақытта шиналарды ауыстырған кезде ықтимал кезек, сондай-ақ жиі бөлшектелетін резеңке мен дискілердің қажетсіз тозуы.

Егер сізде салыстырмалы түрде шағын қаржылық ресурстар болса, қысқы дөңгелектерді жинақ ретінде сақтау жақсы, бірақ содан кейін дөңгелектердің екінші жинағын таңдау керек.

Құйылған, соғылған және штампталған дөңгелектердің айырмашылығы

Дискілер өндіру технологиясы мен материалдары бойынша ерекшеленеді. Мұның бәрі өнімнің бағасы мен сыртқы түріне қатты әсер етеді, бірақ сонымен бірге назар аударуды қажет ететін айқын айырмашылықтар жоқ. Сонымен қатар, бұл міндетті болып табылады, өйткені ол материалдық бөліктің тозуына ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздікке де әсер етеді.

классикалық болат дөңгелектер, штамптау арқылы жасалған және жеке парақтардан дәнекерленген. Олардың ең үлкен массасы бар, бұл жеделдету кезінде де, тежеу ​​кезінде де автомобильдің динамикасын төмендетеді. Бірақ ең бастысы, дискілер серіппелі массалардың бөлігі болып табылады, бұл жайлылыққа ықпал етпейді және суспензияны жүктейді.

Бірақ олар соққы кезінде сынбайды, тек иілу, бұл тұрақтылықты қамтамасыз етеді, температураға жауап бермейді. Қаптаманың тұтастығы бұзылған кезде ғана тот. Декоративтілікті тек пластик қақпақтарды пайдалану арқылы қамтамасыз етуге болады. Сатып алудың ең арзаны.

Легірленген дөңгелектер алюминий және магний қорытпаларынан жасалған. Штамптарға қарағанда айтарлықтай жеңіл, қаттырақ және әлдеқайда жақсы көрінеді. Үлгі бойынша әртүрлі, сіз кез келген талғамға қарай таңдай аласыз.

Олар сондай-ақ коррозияға ұшырайды, бірақ лакпен қорғалған және олар негізінен қысқы жол реагенттерінен қорқады. Олар әлдеқайда қымбат, әсіресе жөндеу кезінде.

Соғылған темір өнімдер одан да күшті, жеңіл және қымбатырақ. Спортқа жақсы, азаматтық мақсатта, айырмашылықтарды тек баға бойынша байқауға болады.

Тағы да бар гибридті құрама дискілер, бірақ оларды қыста да қарастыруға болмайды, бұл қымбат элиталық өнімдер.

Қыста дискілердің жұмыс істеу мифтері

Құю және соғу иелеріне арналған қорқынышты оқиғалар негізінен төмен температурада сынғыштық қаупінен және тұз ерітінділеріне нашар төзімділіктен тұрады.

Біріншісі қатты аязда ғана әсер етуі мүмкін, бұл кезде автокөлікті басқару фактісі сөз болады, ал екіншісі өндіріс технологияларында айтарлықтай айырмашылықты тудырмайды.

Егер бояу зақымдалған болса, азаматтық мақсатта пайдаланылмайтын композициялық дискіні қоспағанда, коррозия кез келген дискіні жейді.

Экономикалық мәселелерге тоқталмай-ақ, қыста көп айырмашылық жоқ деп айта аламыз. Шина өлшемдерін және олардың сәйкес дискілерін «қысқы» таңдау, профильдің биіктігін арттыру, ені мен қону диаметрінің төмендеуі әлдеқайда маңызды. Бірақ әлі де артықшылық бар.

Қыста қандай дөңгелектерді мінген жақсы

Қыс мезгілі құю мен соғудың көптеген артықшылықтарын жояды. Суық немесе мұзды асфальтта көліктің максималды динамикасын және жоғары жылдамдықты пайдалануды аз адамдар пайдаланады, олар өңдеу мен жайлылық сипаттамаларына әсер етеді.

Бірақ дискілерді пайдаланудың экономикалық факторы айтарлықтай байқалады:

• қыста дискіні зақымдау оңайырақ, ол болаттан жасалған штамптау жағдайында жөндеу немесе ауыстыру әлдеқайда арзан болады;
• үнемді нұсқадағы дискілердің екінші жинағын сатып алу орындырақ, яғни отырғызу диаметрі кішірек, қарапайым сәндік әсері бар (ол үнемі кір мен қармен бітеліп қалады), қаттылық есебінен икемділік;
• бүлінген жағдайда болат бұйымды прокаттау білікті дәнекерлеуші ​​құйылған бұйымдарды қалпына келтіруге қарағанда тезірек және арзанырақ;
• соққы кезінде бөлшектеу қаупі барлық дискілер үшін шамамен бірдей;
• қымбат әдемі құйма, егер ол қыста сақталса және белсенді медиа мен әсерлері бар жеделдетілген сынақтар цикліне ұшырамаса, ұзағырақ болады.

Мұның бәрі қыста сүйікті құйма немесе соғылған дөңгелектерді пайдалануды жоққа шығармайды, бірақ сұлулық үшін қосымша ақы төлеуге тура келетінін есте ұстаған жөн.

Көлік жүргізу кезінде модерация мен дәлдік байқалса, ал егер автомобиль жиек бойымен үлкен диаметрлі дөңгелектерді пайдаланса, онда таңдау болмайды, болат нұсқасында үлкен дискілер шығарылмайды.

Сақтау нюанстары

Резеңкелерді шешілген шиналар сияқты жиектерге сақтаңыз. Айырмашылық тек көлденең деформациялардың жоқтығында, яғни көлденең күйде бірнеше дөңгелекті қабаттастыруға болады.

Сіз шиналардағы қысымды толығымен жоғалта алмайсыз. Рейтингті ұстап тұрудың қажеті жоқ, бірақ дөңгелектер сорылған кезде резеңке аз деформацияланады. Бұл сондай-ақ шиналар моншақтары мен диск беті арасындағы тығыздағыш буындардың сақталуына ықпал етеді.

Сақтау кезіндегі басты жау - ылғалдылық. Бөлмеде ол неғұрлым төмен болса, соғұрлым жақсы. Бұл сонымен қатар шық нүктесіне жету және суды түсіру мүмкін болған кезде температураның ауытқуына байланысты.

Дөңгелектерді маусымдық сақтауға жібермес бұрын, бояу жұмыстарының жай-күйін тексеру керек, ал егер ол бұзылса, жөндеу технологиясына сәйкес дереу жаңартыңыз. Яғни, тек бояумен ғана емес, тазалаумен, майсыздандырумен, праймермен және лакпен.

Тоттың қалған іздері одан әрі процесті белсенді түрде катализдейді. Ең түбегейлі шешім - толық бояудан бұрын құм себу. Басқа әдістер, соның ішінде химиялық тазартқыштар мен тот түрлендіргіштері өте сенімсіз.