Қандай машиналар іске қосылғаннан кейін қозғалтқышты жылытудың қажеті жоқ
Бірте-бірте бізге суық тиеді, ал жүргізушілер мәңгілік сұраққа тап болады: қозғалтқышты жылыту немесе қыздырмау. «АвтоВзгляд» порталы жылытуды қажет етпейтін көліктер туралы айтады, олардың моторларында жаман ештеңе болмайды.
Қозғалтқышты жылыту әдеті ВАЗ «классиктері» біздің жолдарымызда билік еткен кезде пайда болды. Ал «Жигулиде» отын-ауа қоспасы цилиндрлерге карбюратор арқылы түскен. Қозғалтқыш салқындаған кезде алғашқы минуттарда жанармайдың бір бөлігі цилиндр қабырғаларында конденсацияланып, картерге ағып, бір уақытта май қабығын шайып жіберді, бұл тозудың жоғарылауына әкелді.
Заманауи инжекциялық қозғалтқыштар, олар одан толығымен босатылмаса да, инженерлер бұл процестің цилиндр-поршеньдік топтың тозуына теріс әсерін айтарлықтай төмендете алды. Мәселен, LADA Vesta қозғалтқышы бірнеше суық іске оңай төтеп береді және бұл туралы алаңдамау керек.
Тағы бір ортақ пікір бар, олар алюминий цилиндр блогы бар қозғалтқыштар суық іске қосудан қорқады дейді. Мұнда белгілі бір блоктың дизайнын қарау керек. Айталық, Гамма 1.4 литрлік қозғалтқыштар. және Ресейде танымал Hyundai Solaris және KIA Rio көліктеріне салынған 1.6 литр «құрғақ» жең әдісімен шығарылады. Яғни, біркелкі емес сыртқы шеттері бар шойын жең сұйық алюминиймен толтырылған. Бұл шешім сенімділікті арттырады, жөндеуді жеңілдетеді және суық іске қосу кезінде тозуды азайтады. Қазіргі заманғы майлар туралы ұмытпайық. Егер майлау материалы жоғары сапалы болса, қатты аязда да моторға ештеңе болмайды.
Мұнда тағы да М6 / 12 сияқты ежелгі майлау материалдарының «қаймақ» күйіне дейін қоюланып, қозғалтқышты үкім еткені туралы естелік тірі. Ал заманауи синтетика тіпті қатты аязда да майлы аштық туралы ойламауға мүмкіндік береді.
Тағы бір нәрсе, әрбір қозғалтқыш, айталық, -40 градуста іске қосыла алмайды, өйткені оның басқару электроникасы -27-ге дейінгі температурада іске қосуға мүмкіндік береді. Сондықтан, әмірліктерде сатуға арналған кез келген Porsche Сібірге әкелінсе, оны іске қосуда қиындықтар туындауы мүмкін. Бірақ, айталық, скандинавиялық Volvo XC90 қозғалтқышпен еш қиындықсыз «сықырлайды».
Соңында біз дизельдік қозғалтқыштарға да тоқталамыз, өйткені олар әрқашан бензинге қарағанда ұзағырақ қызады. Өйткені, ауыр отын қозғалтқыштары берік қорытпалардан жасалған, сондықтан ол көлемді болып шығады. Сонымен қатар, қозғалтқыш май мен салқындатқыштың үлкен көлемімен толтырылған. Бірақ мұндай қондырғы да қиындықсыз іске қосылады, ал жанармай сорғысы дизельді отынды сорып жатыр. Ал заманауи май цилиндрлердегі сызаттар қаупін азайтады. Бұл бюджеттік Renault Duster дизельдік қозғалтқыштарына да, армандаған рамалық автомобильге де қатысты - Toyota Land Cruiser 200.
