Audi Q3 сынақ дискісі
Жаңартылған Audi Q5 қосымша 3 мм мен Швейцария көшелерінде, тіпті жөндеу жұмыстарының арқасында және қараңғы орамдағы тесіктерге ұқсайтын жерасты тұрақтары арқылы қысылған кезде бірнеше рет еске түсірдім. Сіз лифтке автокөлікте кіресіз, тұраққа түсесіз, және фаралар бірінші болып бетон қабырғадағы түрлі -түсті сенсорлық белгілермен жанады.
Егер сіз тар күйге жергілікті газ бағасын қоссаңыз, Швейцарияда ең танымал Аудидің A3 екені түсінікті болады. Бірақ Q3 жергілікті жолдарда жиі кездеседі. Ингольштадтта Audi Q3 құрылуымен олар жаппай кроссоверлер үшін әдеттегі көлденең қозғалтқышы бар алдыңғы жетекті шасси де премиум кассалық машиналар үшін жарамды екенін дәлелдеді. Снобс сізге артқы доңғалақты жетістік жоғары екенін айтады, бірақ кросс-моторлы қондырғы шағын көлікті жақсы орауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, Q3 Volkswagen Tiguan платформасында салынған, бұл Audi -ге оның дамуына ақша үнемдеуге мүмкіндік берді. Ия, бұл гамбургер, бірақ мәрмәр етпен және аспазшыдан. Mercedes-Benz GLA дәл осы рецепт бойынша жүрді, содан кейін Infiniti QX30.
Q3 позициясы әлі де күшті, сондықтан Audi өзінің кроссоверін аздап рестайлингпен шектелді. Алдыңғы бөлігі айтарлықтай өзгерді - радиатор торының жақтауында оны фаралармен байланыстыратын төсемдер бар. Дәл осындай әдіс жаңа Q7-де қолданылды. Және оны компанияның экс-дизайнері Вольфганг Эггер ойлап тапқан. 2012 жылы Парижде ол ерекше концепцияны – Audi Crosslane ұсынды. Бұл көлікте тор жақтауы, алдыңғы әйнек жақтауы және C-бағанасы шанақ бөліктері арасында шығып тұрған қуат жақтауының бөлігі болды. Эггер бұл концепцияның тек дизайн екенін және Audi-ның болашақ модельдерінде кеңістіктік алюминий қаңқасы болады деп күтудің қажеті жоқ екенін атап өтті. Эксцентрик дизайнер өткен жылы Audi-дан кетіп, тіпті жұмысын тағы да ауыстыра алды, бірақ оның стилистикалық табылғандары әлі де Audi сериялық кроссоверінде қолданылады. Жаңартылған Q3 шынымен париждік концепцияға ұқсайды.
Кабинада бәрі бірдей орындарда орналасқан. Байқалған айырмашылықтардың арасында ауа ағынын реттеу түймелеріндегі «плюс» және «минус» батырмалары кішірек бұрандаға және үлкен винтке ауыстырылды. Үлкен бұралмалы тұтқалардың көмегімен климатты бақылау ыңғайлы, бірақ Женевадағы жаңалықтардан кейін ол ескірген сияқты. Q3 мультимедиялық жүйесі де сол сезімді қалдырады. Орталық консольдегі тұтқаны қолдана отырып, оның функцияларын басқару жаңа Audi модельдерінің MMI шайбаларының ыңғайлылығынан әлі де төмен.
Q3 доңғалақ базасы премиум ықшам кроссоверлердің ішіндегі ең кішісі болуы мүмкін - 2603 миллиметр. Артқы жолаушыларға арналған аяқ орны соншалықты көп емес, бірақ төбесі биік, бұл кеңдік елесін жасайды. Магистраль кең - 460 литр, бірақ оның практикалық мүмкіндігі стильдің құрбаны болды: артқы бағаналар тым қисайған.
Сондай-ақ, негізгі суспензияда өзгерістер бар. Инженерлердің айтуынша, ол ыңғайлы бола бастады. Алайда, мұны тексеру мүмкін болмады: тіпті «механика» және алдыңғы дөңгелегі бар ең қарапайым сынақ вагонында да Audi дискісін таңдау жүйесі амортизаторлардың қаттылығын реттей отырып орнатылды.
Бастапқы 1,4 литрлік бензин қозғалтқышы 150 а.к. және сұраныс бойынша Audi цилиндрімен жабдықталған (COD), ол жүктеме болмаған кезде екі цилиндрді өшіреді, осылайша жанармайды үнемдейді. Біз мұндай жүйелерді көп литрлік қуат блоктарында көруге дағдыланғанбыз, бірақ белгілі бір логиканы Audi идеясынан табуға болады: әдетте мұндай қозғалтқышы бар машинаны үнемді жүргізушілер сатып алады, олар үшін динамика маңызды емес, бірақ орташа тұтыну. Онда «механика» бар Q3 және 1,4 турбо зарядтағыш орташа еуропалық NEDC циклында 5,5 литрге тең, ал CO2 шығарындылары 127 километрге 1 г құрайды. Жұп цилиндрді ажырату отынның 20% дейін үнемдейді. Audi қозғалтқыш үнемді режимде өте жақсы жұмыс істейді деп уәде берді. Қалалық трафикте бұл шынымен де солай: сіз жұп цилиндрлердің өшірілуі туралы тек бақылау тақтасының дисплейіндегі жазба арқылы білесіз. Бірақ сіз жоғарыға көтеріліп бара жатқанда газ педальын босатсаңыз, қозғалтқыш жоғалатын сияқты. Күрт жылдамдату керек - тоқырау.
Швейцарияда асығуға себеп жоқ. Соңғы жол камералары көптеген заң бұзушылықтарды бірден тіркейді және жылдамдықтың өзі өте қатал. Қаладағы көше қиылысында екі-үш көлікті өткізіп үлгеруге болады - жасыл шам бірнеше секундқа жанады, ал қайта бағыттау сигналын бергені үшін үлкен айыппұлдар салынады. Осындай тыныш қозғалыс үшін аз көлемді қозғалтқыш жақсы, ал цилиндрлердің жартысы сөніп қалады, және тоқтату жүйесі.
Ресей нарығы үшін экологиялық көрсеткіштер онша маңызды емес. Q3-ті ресейлік сатып алушыға газ педалі шыға салысымен машинаның кішкентай көлікке айналуы ұнай қоймайды. Демек, 1,4 қозғалтқышының сұраныс бойынша Audi цилиндрінсіз (COD) Ресей нарығында ұсынылуы таңқаларлық емес.
Алты жылдамдықты «механика» нақты ауысумен жақсы, бірақ ілініс педальының жүрісі ұзақ және тұтқыр, ал орнату сәті онша сезілмейді. Қалай болса да, көлік құралдарының көптігінде робот қорапшасы артық көрінеді. Ал жылдамдығы аз қатаң жолдармен жүру үшін қуатты моторды таңдаған дұрыс. Швейцария магистральдарында ең қуатты 3 литрлік қозғалтқышы бар Q2,0 (220 а.к.) үнемі бұзылуы керек. Осы қондырғымен үйлескенде ылғал ілінісі бар 7 жылдамдықты робот беріліс қорабы ұсынылады. Беріліс қорабын қайта конфигурациялағаннан кейін, беріліс ауыстырғыштары жұмсақ болды, ал төмен жылдамдықта автомобиль жұлқып кетпейтін болды. Audi дискісін таңдау жасыл режимде көлік құралын жағалай алады.
Екі литрлік Q3 сынағы 1,4 литрлік қозғалтқышы бар машинадан гөрі өңдеуді ұнады. Неғұрлым қуатты Audi S-Line спорттық пакетімен жабдықталған, ол сыртқы сәндеуден басқа, жердің 20 мм төменгі саңылауымен қатаң суспензия орнатуды білдіреді. Мұндай машина дәлірек бұрылады.
Ресей нарығында Q3 өз сегментінде сенімді түрде көшбасшы болды. Жаңартылған кроссовердің Ресейде пайда болуына уақыт болмады, өйткені ол қазірдің өзінде қымбаттады: баға белгілері 20 840 доллардан басталады. Бағаның өсуіне қарамастан, бұл әлі де қолжетімді премиум билет. Бұл ақшаға сіз механикалық беріліс қорабы бар алдыңғы доңғалақты көлікке тапсырыс бере аласыз. Көлемі 2,0 литр болатын дизельді және бензинді қозғалтқыштары бар нұсқалар 26 051 долларға жуықтайды, бірақ бәсекелестермен салыстырғанда бұл әлі де арзан. Осылайша, Mercedes-Benz GLA негізгі бағасы 23 836 долларды құрайды, ал BMW X1 кем дегенде 23 576 доллар тұрады. Бағаның артықшылығын ескере отырып, Audi Q3-тің қымбат емес нұсқаларына бәс тігетіні анық.
