Соққы сенсоры дегеніміз не және оны қалай тексеруге болады
Мазмұны
Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі соғуды анықтау сенсоры (DD) қозғалтқышты басқарудың алғашқы жүйелерінде айқын қажеттілік болған жоқ, ал бензиннің ICE-терін қуатпен қамтамасыз ету мен тұтануды ұйымдастырудың қарапайым принциптері кезінде қоспаның қалыпты емес жануы бақыланбаған. барлық. Бірақ содан кейін қозғалтқыштар күрделене түсті, тиімділік пен пайдаланылған газдың тазалығына қойылатын талаптар күрт өсті, бұл кез келген уақытта олардың жұмысын бақылау көлемін арттыруды талап етті.
Арық және өте нашар қоспалар, шамадан тыс қысу коэффициенттері және басқа да осыған ұқсас факторлар осы шекті асырмай, үнемі жарылыс алдында жұмыс істеуі керек.
Соққы сенсоры қайда орналасқан және ол не әсер етеді
Әдетте DD цилиндрлер блогына бұрандалы бекітпеге, жану камераларына жақын орталық цилиндрдің жанында орнатылады. Оның орналасқан жері оны орындауға шақырылған тапсырмалармен анықталады.
Шамамен айтқанда, соғу сенсоры жану камераларының қабырғаларына соғылған детонациялық толқын арқылы жасалған нақты дыбыстарды қабылдайтын микрофон.
Бұл толқынның өзі цилиндрлердегі өте жоғары жылдамдықпен қалыптан тыс жанудың нәтижесі болып табылады. Кәдімгі процестің жарылу процесінің айырмашылығы артиллериялық зеңбіректегі ұнтақ зарядының және снарядпен немесе гранатамен толтырылған жарылғыш типтегі жарылғыш заттың жұмысы кезіндегідей.
Мылтық баяу жанып, итереді, ал минаның мазмұны жаншып, жойылады. Жану шекарасының таралу жылдамдығының айырмашылығы. Жарылған кезде ол бірнеше есе жоғары болады.
Қозғалтқыш бөлшектерінің бұзылуына жол бермеу үшін детонацияның пайда болуын уақытында байқап, тоқтату керек. Бір кездері қоспаны жарып жібермеу үшін оны шамадан тыс отын шығыны мен қоршаған ортаның ластануы есебінен төлеуге болатын еді.
Бірте-бірте мотор технологиясы осындай деңгейге жетті, барлық резервтер таусылды. Қозғалтқышты пайда болған детонацияны өздігінен сөндіруге мәжбүрлеу керек болды. Ал қозғалтқышқа дыбыстық басқарудың «құлағы» бекітілді, ол соққы сенсорына айналды.
DD ішінде белгілі бір спектр мен деңгейдің акустикалық сигналдарын электрлік сигналдарға түрлендіруге қабілетті пьезоэлектрлік элемент бар.
Қозғалтқышты басқару блогындағы (ECU) тербелістерді күшейткеннен кейін ақпарат цифрлық форматқа түрлендіріліп, электронды миға қарауға жіберіледі.
Типтік жұмыс алгоритмі бекітілген мән бойынша бұрыштан қысқа мерзімді бас тартудан тұрады, содан кейін оңтайлы жетекшіге кезең-кезеңімен оралу. Мұнда кез келген резервтер қабылданбайды, өйткені олар қозғалтқыштың тиімділігін төмендетеді, оны оңтайлы емес режимде жұмыс істеуге мәжбүр етеді.
Бақылау нақты уақыт режимінде жоғары жиілікте жүреді, бұл «қоңырау» пайда болуына тез жауап беруге, оның жергілікті қызып кетуіне және бұзылуына жол бермеуге мүмкіндік береді.
Сигналдарды иінді білік пен таратқыш білік позициясының сенсорларымен синхрондау арқылы сіз тіпті қай цилиндрде қауіпті жағдай орын алатынын анықтай аласыз.
Сенсорлардың түрлері
Спектрлік сипаттамаларға сәйкес тарихи түрде олардың екеуі бар - резонанстық и кең жолақты байланыс.
Біріншісінде сезімталдықты арттыру үшін нақты анықталған дыбыс жиіліктеріне айқын реакция қолданылады. Соққы толқынынан зардап шегетін бөліктер қандай спектрді беретіні алдын ала белгілі, сенсор конструктивті түрде реттеледі.
Кең жолақты түрдегі сенсордың сезімталдығы аз, бірақ ол әртүрлі жиіліктердің ауытқуын қабылдайды. Бұл құралдарды біріктіруге және олардың сипаттамаларын белгілі бір қозғалтқыш үшін таңдамауға мүмкіндік береді, ал әлсіз сигналдарды қабылдаудың үлкен мүмкіндігі үлкен сұранысқа ие емес, детонация жеткілікті акустикалық көлемге ие.
Екі түрдегі датчиктерді салыстыру резонансты DD толық ауыстыруға әкелді. Қазіргі уақытта блокқа гайкамен орталық шпилькамен бекітілген екі контактілі кең жолақты тороидальды сенсорлар ғана қолданылады.
Ақаулық белгілері
Қозғалтқыштың қалыпты жұмысы кезінде қағу сенсоры қауіп сигналдарын шығармайды және басқару жүйесінің жұмысына ешқандай жолмен қатыспайды. ECU бағдарламасы жадқа тігілген деректер карталарына сәйкес барлық әрекеттерді орындайды, тұрақты режимдер ауа-отын қоспасының детонациясыз жануын қамтамасыз етеді.
Бірақ жану камераларында температураның айтарлықтай ауытқуы кезінде детонация болуы мүмкін. ДД міндеті – қауіпті жою үшін дер кезінде белгі беру. Егер бұл болмаса, онда сорғыштың астынан тән дыбыстар естіледі, бұл қандай да бір себептермен жүргізушілер саусақтардың дыбысын шақырады.
Шындығында саусақтар бір уақытта соқпаса да, негізгі дыбыс деңгейі жарылғыш жану толқынымен соқтығысатын поршень түбінің дірілінен туындайды. Бұл соққыны басқару ішкі жүйесінің қалыпты жұмысының негізгі белгісі.
Жанама белгілер қозғалтқыш қуатының айтарлықтай жоғалуы, оның температурасының жоғарылауы, жарқыраудың пайда болуына дейін және ECU қалыпты режимде жағдайды жеңе алмауы болады. Мұндай жағдайларда басқару бағдарламасының реакциясы «Check Engine» шамының тұтануы болады.
Әдетте, ECU соққы сенсорының белсенділігін тікелей бақылайды. Оның сигналдарының деңгейлері белгілі және жадта сақталады. Жүйе ағымдағы ақпаратты төзімділік диапазонымен салыстырады және егер ауытқулар анықталса, көрсеткішті қосумен бір мезгілде қате кодтарын сақтайды.
Бұл DD сигналының деңгейлерінің асып кетуі немесе төмендеуінің әртүрлі түрлері, сондай-ақ оның тізбегіндегі толық үзіліс. Қате кодтарын борттық компьютер немесе диагностикалық қосқыш арқылы сыртқы сканер оқуға болады.
Қате кодтарын борттық компьютер немесе диагностикалық қосқыш арқылы сыртқы сканер оқуға болады.
Егер сізде диагностикалық құрылғы болмаса, бюджеттік мультибрендті автосканерге назар аударуды ұсынамыз. Scan Tool Pro Black Edition.
Корей өндірісінің бұл моделінің ерекшелігі - көптеген бюджеттік қытайлық модельдердегі сияқты қозғалтқышты ғана емес, сонымен қатар автомобильдің басқа компоненттері мен тораптарын (беріліс қорабы, ABS қосалқы жүйелері, беріліс қорабы, ESP және т.б.) диагностикасы.
Сондай-ақ, бұл құрылғы 1993 жылдан бері көптеген автомобильдермен үйлесімді, барлық танымал диагностикалық бағдарламалармен байланысын жоғалтпай тұрақты жұмыс істейді және айтарлықтай қол жетімді бағаға ие.
Соққы сенсорын қалай тексеруге болады
Құрылғыны және DD жұмыс принципін біле отырып, сіз оны қозғалтқыштан шығару арқылы да, орнында, соның ішінде тікелей жұмыс істейтін қозғалтқышта да өте қарапайым тәсілдермен тексере аласыз.
Кернеуді өлшеу
Кернеуді өлшеу режимінде цилиндрлер блогынан алынған сенсорға мультиметр қосылады. Жеңнің тесігіне енгізілген бұрауыш арқылы ДД корпусын ақырын майыстыра отырып, кіріктірілген пьезоэлектрлік кристалдың деформациялау күшіне реакциясын бақылап отыруға болады.
Қосқыштағы кернеудің пайда болуы және оның шамамен екі-үш ондаған милливольт тәртібінің мәні құрылғының пьезоэлектрлік генераторының денсаулығын және оның механикалық әрекетке жауап ретінде сигнал генерациялау қабілетін көрсетеді.
Қарсылықты өлшеу
Кейбір сенсорларда шунт ретінде қосылған кірістірілген резистор бар. Оның мәні ондаған немесе жүздеген кОм-ға тең. Корпус ішіндегі ашық немесе қысқа тұйықталу кедергіні өлшеу режимінде бірдей мультиметрді қосу арқылы түзетілуі мүмкін.
Құрылғы шунт резисторының мәнін көрсетуі керек, өйткені пьезокристалдың өзі кәдімгі мультиметрмен өлшенбейтін дерлік шексіз үлкен қарсылыққа ие. Бұл жағдайда құрылғының көрсеткіштері омметрдің көрсеткіштерін бұрмалайтын кернеудің пайда болуына байланысты кристалға механикалық әсерге де байланысты болады.
ECU қосқышындағы сенсорды тексеру
Автокөліктің электр тізбегінен ECU контроллері қосқышының қажетті контактісін анықтағаннан кейін, сенсордың күйін қоректендіру сымдарының тізбектерін қосу арқылы толық тексеруге болады.
Алынған қосқышта бірдей өлшемдер жоғарыда сипатталғандай орындалады, айырмашылық тек кабельдің денсаулығын бір мезгілде тексеру болады. Сымдарды майыстыру және бұрау контакт пайда болған кезде және механикалық тербелістерден жоғалған кезде ешбір ақаудың жоқтығына көз жеткізіңіз. Бұған әсіресе сымдар қосқыш құлақшаларына салынған тот басатын жерлер әсер етеді.
Компьютер қосылған және тұтану қосылған кезде сенсордағы анықтамалық кернеудің болуын және оның сыртқы және кіріктірілген резисторлармен бөлінуінің дұрыстығын тексеруге болады, егер бұл белгілі бір көлік тізбегінде қарастырылған болса.
Әдетте, +5 вольтты қолдау шамамен екі есе азаяды және осы DC компонентінің фонында айнымалы ток сигналы жасалады.
Осциллографты тексеру
Ең дәл және толық аспаптық әдіс автомобильге арналған сандық сақтау осциллографын немесе диагностикалық компьютерге осциллограф қосымшасын пайдалануды қажет етеді.
ДД корпусына соғылған кезде экранда пьезоэлектрлік элементтің детонациялық сигналдың тік фронттарын генерациялауға қабілеттілігі, сенсордың сейсмикалық массасы дұрыс жұмыс істей ме, бөгде сөнген тербелістерге жол бермейтіні және амплитудасы бар-жоғы көрінеді. шығыс сигналы жеткілікті.
Техника диагностикада жеткілікті тәжірибені және қызмет көрсетілетін құрылғының типтік сигнал үлгілерін білуді талап етеді.
Жұмыс істеп тұрған қозғалтқышты тексеру
Тексерудің ең қарапайым тәсілі тіпті электрлік өлшеу құралдарын пайдалануды қажет етпейді. Қозғалтқыш іске қосылады және орташадан төмен жылдамдықта көрсетіледі. Соққы сенсорына орташа соққылар жасағанда, оның сигналдарының пайда болуына компьютердің реакциясын байқауға болады.
Тұтану уақытының тұрақты қайталануы және соған байланысты қозғалтқыштың тұрақты айналу жиілігінің төмендеуі болуы керек. Әдіс белгілі бір дағдыны қажет етеді, өйткені мұндай сынаққа барлық қозғалтқыштар бірдей жауап бермейді.
Кейбіреулер соғу сигналын таратқыш біліктердің айналуының өте тар фазасында ғана «байқайды», оған әлі жету керек. Шынында да, ECU логикасына сәйкес, детонация, мысалы, шығыс соққысында немесе қысу соққысының басында болуы мүмкін емес.
Тықылдау датчигін ауыстыру
DD ауыстыру ешқандай қиындық тудырмайтын тіркемелерді білдіреді. Құрылғының корпусы шпилькаға ыңғайлы бекітілген және оны алу үшін бір гайканы бұрап, электр қосқышын алып тастау жеткілікті.
Кейде шпилька орнына блоктың корпусындағы бұрандалы болт қолданылады. Қиындықтар бұрандалы қосылымның коррозиясымен ғана туындауы мүмкін, өйткені құрылғы өте сенімді және оны алып тастау өте сирек.
Кейде сұйық кілт деп аталатын әмбебап кіретін майлаушы көмектеседі.
