Сынақ дискісі: Subaru Forester 2.0X
Модель болмаса да, ол практикалық, өзіне сенімді және фантастикалық 4х4 диск жетегі бар, өте қабілетті. Субару жаңа Форестерден көп нәрсе күтеді, өйткені ол оған тегіс, қуатты дизайн берді, ол сирек байқалмайды. Бұған кез-келген Subaru көлігінде болатын ерекше және қауіпсіз жол жүрісі, харизма және ерекше мақтаныш қосыңыз ...
Ескі орманшы өте әдемі емес, қорапты, биік вагон болды. Жаңасы жол талғамайтын көлікке ұқсайды, талғампаз, тегіс және дөңгелек. Бұрынғымен салыстырғанда ол жан-жақты өсті. Агрессияны күшейту үшін қоршаулар көбірек лақтырылады, ал алдыңғы және артқы бамперлер алдыңғыларға қарағанда әлдеқайда тартымды. Фаралар тобында жоғары және төмен сәулелік фаралар үшін бөлінген секция бар, ал бұрылыс сигналдары фарлардың бүйірлерінде орнатылған. Алдыңғы бампер күңгірт және лакталған беттердің үйлесімінде жасалған, ал тұманға қарсы шамдардың айналасындағы төменгі бөлігі ғана қара пластиктен жасалған. Бампердің табалдырығы мен төменгі бөлігі бірдей материалдан, толық ені бойынша жасалған. Артқы жарықтың кластерлері артқы бүйірлерге ақылды түрде біріктірілген, артқы тұманға қарсы шам сол жақ сәулеге және артқы шам оңға орнатылған. Тұтастай алғанда, жаңа Forester жаңа және заманауи көрінеді, бірақ сонымен бірге өте танымал және ерекше, бұл Subaru сатып алушылар күтетін нәрсе. Біздің алты дүркін және қазіргі ралли чемпионы Владан Петрович те жаңа Forester-тің дизайнына таң қалды: «Жаңа Forester ескі модельдің сыртқы келбеті үшін кешірім сұраймын деп айта аламын. Автокөлік өте тартымды және танымал көрінеді, бұл Subaru өзінің автомобиль дизайн философиясына адалдығын білдіреді.
Жоғарыда атап өткеніміздей, келесі ұрпақ орманшысы барлық бағытта өсті. Доңғалақ базасының ұлғаюынан басқа биіктігі (+85 мм), ені (+45 мм) және ұзындығы (+75 мм) өсті. Бұл артқы орынға көбірек орын әкелді, оны алдыңғы ұрпақ жиі сынға алды. Артқы орындықтар қайта жасақталды, енді жолаушылар орындық пен белдікке айқынырақ белгіленіп, көлік жүргізуді ыңғайлы етеді. Жүргізуші де, алдыңғы жолаушы да алдыңғы ұрпақ Форестерге риза болды. Жаңа буын алдыңғы орындықтардың үлкендігімен және жүргізуші мен алдыңғы жолаушының шынтақ бөлмесімен, сондай-ақ тізе бөлмесімен мақтана алады. Кабинаға келетін болсақ, дизайн импреза моделінен ең аз өзгеріспен «қарызға алынады» және автомобильдің өлшемдеріне сәйкес келтіріледі.
Бұл Subaru және ол барлық бас әріптермен жүргізу өнімділігін басып шығарады деп күтілуде. Владан Петрович бізге Орманшының мұны істейтінін де растады: «Дене өте айқын, жарық көп, бұл маған ерекше ұнайды. Руль дөңгелегі тамаша теңдестірілген, ал ауысым дәл және жеңіл. Мен Subaru интерьердің сапасын жақсартатынын ескертемін, бірақ материалдардың сапасы әлі де неміс бәсекелестерінен артта қалады. Пластмасса әлі де қатты, бірақ жоғары сапалы және жақсы оралған. Ең жоғары деңгейде аяқтау. Кеңістікті ұйымдастыруға келетін болсақ, Subaru әрқашан жақсы болды, сондықтан қазір де солай. Барлығы біз күткен жерде болады және бұл көлікке бейімделу уақытты қажет етпейді. Кішкентай үш жақты руль ерекше мақтауға лайық, ол кейде Imreza WRX STi-дің «жұмыс орнына» ұқсайды. Интерьердегі соңғы «станция» алдыңғы буынмен салыстырғанда 63 литрге артып, 450 литрге дейін өскен магистраль болды. Артқы орындықтардың арқалықтарын бүктеуге болады, содан кейін сіз 1610 литр көлем аласыз. Магистральдың сол жағында 12В қуат қосқышы, ал магистральдық еденде тиісті жабдықпен қосалқы дөңгелек бар. Дегенмен, біз жүксалғышта кідірмедік, өйткені мемлекет чемпионы есікті мұқият жауып, ралли стилінде қысқаша түсініктеме берді: «Литтерде қандай айырмашылық бар. Бұл Субару». Және бірден рөлге отырды.
Кілтті бұрғаннан кейін, төмен орналасқан боксшы ырылдап жіберді, ол сіздің Subaru көлігінде отырғаныңызды білдірді. 2 литрлік қозғалтқыш жарылмайды (150 а.к.), бірақ 1.475 кг салмақтағы машинаны 100 км / сағ-қа дейін 11 секундта іске қосу үшін жеткілікті. ... Алайда, егер біз барлық ат күшін пайдаланғымыз келсе, онда қозғалтқышты жоғары айналымда «айналдыруымыз» керек, бұл боксер қозғалтқышының тұжырымдамасының ерекшелігі. Субару автомобильдерінің тұрақты толық жетегі бар екенін ұмытпайық, бұл қозғалтқыштың жұмысын едәуір қиындатады. Бірақ неғұрлым талапшыл болса, Subaru AWD ұсынатын барлық артықшылықтарымен автомобильден сәл көбірек нәрсе күткендерді қанағаттандыратын турбокомоторлар бар ». Керемет толық дөңгелекті қозғалтқыш осы бензин қозғалтқышын тұтынуда өзіндік із қалдырды. Тестілеу кезінде біз шамамен 700 шақырым жүріп өтіп, осы тұжырымдаманың Subaru-да күтілетін отын шығынын тіркедік. Қаланы аралап жүргенде, Forester 2.0X 11 шақырымға шамамен 100 литр бензин жұмсады, ал ашық трафикте ол шамамен 7 литр / 100 шақырымға жетті. Автомагистральда пайдалану кезінде шығын шамамен 8 л / 100 км құрады. Автокөліктің салмағын, тұрақты төрт дөңгелекті және жоғары аэродинамикалық қарсылықты ескере отырып, біз мұны қанағаттанарлық нәтиже деп санаймыз.
Жаңа Subaru Forester алдыңғысына қарағанда «жұмсақ». Оған оның 100 миллиметрге жоғары екенін қосқанда, қисықтар көбірек көлбеу болады деп күтеміз. «Иә, жаңа Forester ескіге қарағанда әлдеқайда жұмсақ, ал бұрыштардағы еңкею биіктікте байқалады. Бірақ бәрі әдейі жасалды». Петрович түсіндіреді. «Ралли жарыстарындағы көп жылдық тәжірибе өз көрінісін тапты. Тіпті Форестерді ралли стилінде жүргізуге болады. Артқы жағын қалаған кезде алуға болады, бірақ бұл тек осы көлікті басқарудың қызығын арттырады. Шындығында, Forester-де бәрі жүргізушіге байланысты. Ыңғайлы және тегіс круизді қаласаңыз, Форстер мүмкіндігінше оған мүмкіндік береді, ал егер сіз агрессивті жүргізгіңіз келсе, машина сырғанақты басқаруға мүмкіндік береді. Форстер өте мейірімді және бұл концепциядағы көлік үшін таңқаларлық, онымен қалағаныңызша ойнай аласыз, барлығы қауіпсіздік деңгейі жоғары. Менің ойымша, бұл суспензия тұжырымдамасы күшті турбо қозғалтқыштарды оңай қолдайды. Өйткені, биіктікке қарамастан, боксшының қозғалтқышы өте төмен орнатылғанын ұмытпайық, бұл қозғалыс кезінде көбірек еркіндік және бұрылыс кезінде дәлірек траектория береді. – деп қорытындылады біздің ұлттық ралли чемпионы.
Субару Форестердің ауыр буынының жайлылығы және кеңдігі ең жоғары деңгейде. Артқы жолаушылар бойына қарамастан алдыңғы орындықтың артқы жағын тізелерімен итермейді. Жүргізудің ыңғайлылығына қатысты біз жаңа модельдің алдыңғы модельге қарағанда «қырқылғанын» атап өттік, бұл әсіресе жолаушыларды қуантады. Орманшы ең үлкен шұңқырларды да «елемейді», өйткені жолаушылар бөлімі мүлдем қозғалмайды. Доңғалақ базасының үлкендігімен бүйірлік бұзушылықтар да осы машина үшін оңай міндет болып табылады. Жүргізу кезінде жалғыз шағым ретінде біз жоғары жылдамдықта желдің көп шуын атап өтуіміз керек, себебі машина биік, айналары үлкен.
Жол талғамайтын жағдайда бұл көліктің мүмкіндіктері туралы аз адамдар ойласа да, біз бұл сұраққа да жауап береміз. Қарапайымдылықпен. Кедір-бұдырлы, қиыршық тасты жолдарда жақсы әсер қалдырғанымен, симметриялы толық жетегі сенімді түрде алға ұмтылды, бірінші үлкен кедергі еңсерілмейтін болды. Салыстырмалы түрде кішігірім «клиренс» тасты асуларды еңсеруге мүмкіндік бермеді, ал лайлы жердегі үлкен өрмелеумен өрмелеу «жолсыз» сипаттамалары жоқ шиналармен шектелді. «Бұл бұрын ешкім бармаған жерге бара алатын жол талғамайтын көлік емес. Сондықтан тротуардағы мінез-құлық мақтауға лайық. Сонымен, мұнда 4×4 жетегі ауыр жолсыз жүруден гөрі қауіпсіздікке көбірек қызмет етеді. Өйткені, статистика көрсеткендей, мұндай көлік иелерінің 90% -дан астамы Дакар раллиіне бармайды және биік жиектерге көтерілу және қираған асфальт жолдармен жүру кезінде ең үлкен кедергілер айтарлықтай көлемдегі шұңқырларға толы. , және бұл жерде Subaru өзін судағы балықтай сезінеді. Мен экстремалды өрмелеу кезінде көп көмектесетін дәстүрлі төмендетуді ерекше атап өтер едім. Көлікте адам көп болса да, Орманшы көліктен, тіпті ең тік төбелерде де оңай түседі». Петрович атап өтеді.
Субару Форестердің стандартты жабдықтары өте жомарт және қарапайым жүргізушіге қажет бөлшектердің көпшілігін қамтиды (егер Субару жүргізушісі мүлдем орташа болуы мүмкін болса). Сондықтан Forester-дің ең арзан нұсқасы үшін 21.690 € бағасы өте орынды көрінеді. Себебі сатып алушы жоғары практикалық деңгейі мен кеңдігі бар, жолда өзін әдеттен тыс және қауіпсіз ұстайтын, сондай-ақ әр Subaru көлігіне тән харизма мен ерекше мақтанышпен жүретін көлік алады.
Үшінші буын Subaru Forester-ді басқара отырып, біз GARMIN жұмысына жағымды таң қалдық. Nüvi 255w деп белгіленген навигациялық құрылғы. Сербияда жүйе өте дәл жұмыс істеді, оны біз GARMIN-ден күткен едік, және ең кіші жерлердің атаулары, сонымен қатар негізгі жолдардың жанама жолдармен қиылыстары құрылғының кең экранында оқылатын болды. Құрылғының және картаның дәлдігі максималды үлкейту кезінде де біздің позициямызды көрсететін көрсеткі әрқашан жолды көрсететін сызықта болғандығымен жеткілікті түрде дәлелденеді. GARMIN экранның көрнекілігі мен контрастылығы үшін де лайықты, өйткені біз ең ыстық күнде де өз орнымызды оңай бақылай алатын едік.
Бейнені сынау дискісі: Subaru Forester 2.0X
