біз демалысқа барамыз

«Егер сіз саяхатқа дайындықтан аман өтсеңіз, қалғаны жай ғана ойын-сауық болады». Бұл мәлімдемемен әрбір мотоциклші келісетін шығар. Біздің сүйікті көлігіміздің ерекшеліктері сапарға дайындық кезінде көп күш пен ақшаны талап етеді.

Ойымызға келгеннің бәрін көлікке салып, демалысқа немесе демалысқа шығамыз. Кейінірек біз көп нәрсені пайдаланбаймыз, бірақ біз бірнеше жүз литр багажды максималды түрде пайдаланамыз - әдетте максималды мағынасыз. Сонда баратын жеріңізге жетіп, демалысыңызды бастау ғана қалды. Мотоциклдер барған сайын нашарлап барады. Ең сорақысы, багажға орын жоқ болғандықтан, біз теңізге үрлемелі бассейн мен шағын тоңазытқышты ала алмаймыз. Жақсырақ, біз гараждан шыққан сәттен бастап демалыс пен демалуды бастаймыз - жол да баратын жер. Дегенмен, сапарға дайындалу оңай емес.

Мотоцикл мен шабандозды үйрету

Тым алыс жүрмесеңіз де, бір-екі күн ғана жүрсеңіз де, велосипедіңізді жолға дайындауға кететін абсолютті ең аз уақыт - шинаның қысымын тексеру және шынжырдың күйін тексеру - қажет болған жағдайда оны тарту және майлау. . Тежегіштерді, фараларды және индикаторларды тексеруді еске салудың қажеті жоқ. Мұның бәрі сіздің қауіпсіздігіңізге байланысты.

Ұзақ көп күндік сапар - бұл тағы бір резеңке етік. Бірнеше күн жүріп, әр жолы 500-1000 км жүрсеңіз, сіз кез келген ауа-райына тап боласыз, көптеген шектен асып кетесіз, жақсы немесе нашар сезінесіз, мотоциклдің кейбір бөліктері тозады. Сіз тіпті шаршағандықтан тұрақ кезінде аяғыңызды жаюды ұмытып, доңғалақ жарып қалуыңыз немесе бір жерге құлап қалуыңыз мүмкін. Сіз мұндай жағдайларға дайын болуыңыз керек. Мотоцикл сізге кәсіби қызмет көрсетуге дайындалуға көмектеседі, бірақ сіз өзіңізге қамқорлық жасауыңыз керек - бұл жаттығу залында иық, асқазан және арқа жаттығуларына тұрарлық. Сондай-ақ, есту қабілетіңізге қамқорлық жасаңыз және ұзақ жол жүру үшін құлаққапты алыңыз.

Бірнеше мыңы бар көлік. км, ол жаңа май, таза ауа сүзгісі, қалың тежегіш жастықшалар және қызмет көрсететін оталдыру шамдарын алуы керек. Қажет болса, шамдарды немесе сақтандырғыштарды жанармай құю станциясында сатып алуға болады. Сондай-ақ, «шағын байлау белдіктерін» жасау үшін ұзағырақ жіптерге біріктіруге болатын қуат таспасы мен пластикалық бекіту қыстырғыштары да пайдалы болуы мүмкін. Егер сіз құлаған кезде магистралды сындырсаңыз, таспа мен қыстырғыштар өте қажет. Сіздің велосипедіңіз түтіксіз дөңгелектерде айналуы мүмкін, оны шиналардағы «Түтіксіз» әріпінен білуге ​​болады. Содан кейін шиналарды жөндеу жинағын сатып алыңыз, оған мыналар кіреді: доңғалақ, желім, файл, резеңке тығындар және доңғалақты үрлеуге арналған сығылған ауа ыдыстары. Шинадағы тесікті алып тастамай, файлмен тазалаңыз. Содан кейін, желімді қолданып, оған желіммен қапталған резеңке тығынды салыңыз, содан кейін иілгіш шланг арқылы клапанға бұралған картриджбен шинаны үрлеңіз. Сіз мұндай жөндеу жинағын шамамен 45 PLN сатып ала аласыз. Егер мотоциклде құбырлы дөңгелектер болса (бұл спицтермен өте жиі кездеседі, бірақ бұл ереже емес), онда шина тұтқалары мен қосалқы түтіктердің қажеті жоқ - және вулканизаторды қолданған дұрыс, өйткені. Алынған шинаны жиекке қолмен қою және жаңа ішкі түтікке зақым келтірмеу - екеуі үшін нағыз қиындық.

Тұйық ілгектері бар белдіктер крючокпен және мамандандырылған тіркемемен бекітілген қауіпсіздік кепілі болып табылады.

ауа райы аномалиялары

Ұзақ сапарлар үшін бұрыннан киінген киімді киіңіз. Тым қысқа қолғапты саусақ, тар аяқ киім немесе тым қысқа шалбар астынан соққан жел мұндай киімді болдырмайды. Бір сағаттық жол жүрудің ыңғайсыздығына шыдай аласыз, бірақ бір апта бойы күніне 8-15 сағат мотоциклде отыра алмайсыз. Ең нашар және жиі кездесетін қателік - жаңа дулығамен экспедицияға бару. Дулыға полистирол төсемінің бастың пішініне бейімделуі үшін уақытты қажет етеді. Егер ол тым тығыз болса, онда міну бірнеше сағаттан кейін қорқынышты арманға айналады; ол тіпті бас терісін зақымдауы мүмкін. Швейцариялық Альпі тауларына саяхатқа сәйкес келмейтін жаңа дулыға кигенімде де солай болды. Екі сағаттан кейін бұл маған ыңғайсыздық тудырды және 1100 км жүргеннен кейін мен бұдан былай шыдай алмадым. Дулыға кішкентай емес еді, менде әлі бар - жай ғана ашылды. Екінші жағынан, Африкаға қолғап киіп, бас бармағын қысып, шаңғы тебудің бірінші күнінен кейін бір саусағыңыз дірілдеп, үйге оралғаннан кейін бір аптадан кейін қалпына келтірілді.

Мотоциклдің пальтосын жүксалғышқа салыңыз. Нөсерлі жаңбырда бірнеше сағат жүргеннен кейін тіпті теориялық тұрғыдан су өткізбейтін күрте мен шалбар суланып қалады, ал жаңбыр немесе жаңбыр сізді күтетіні сөзсіз. Кетер алдында аяқ киімге күтім жасау, оларды жуу, содан кейін материалдың су өткізбейтін қасиеттерін арттыратын арнайы спреймен сіңдіру керек. Бұл спрейді спорттық жабдықтар дүкенінен сатып алуға болады. Өзіңізбен бірге шынжыр майын алып келуді ұмытпаңыз.

Қайда бара жатқаныңызды біліңіз

Еуроодақ елдерінің біріне баратын болсаңыз, ID-картаңызды барлық жерде енгізесіз және кейбір елдердің шекарасынан өткеніңізді байқамай да қаласыз. Бірақ бәрібір, кетуден бұрын төлем карталарымен немесе бірнеше ондаған немесе бірнеше жүз еуромен қаруланған жөн, өйткені барлық жерде қолма-қол ақша төлеу мүмкін емес. Ең алдымен баратын жердің немесе транзиттік елдің заңдары мен мәдениетін білу керек. Белгілі бір аумақ арқылы жүру кезінде жолдарды пайдалану үшін ақы төлеу қажет пе, соны тексеріңіз (мысалы, мотоциклге жабыстырылған виньеткаларды сатып алыңыз немесе тек түбіртек алатын жанар-жағармай құю станцияларында ақы төлеңіз - сіздің тіркеу нөмірлеріңіз дерекқорға түседі. және егер ол жерде болмасаңыз, мандат төлейсіз). Әр түрлі жол санаттарында қандай жылдамдық шектеулері қолданылатынын біліңіз. Шет тіліндегі негізгі сөз тіркестерін білу де пайдалы. Мысалы, Албанияда картадағы нүктені көрсету арқылы бағытты сұрағанда, албан басын изеп, «йо, йо» деп қайталағанда, бұл сіз күткен нәрсені білдірмейтінін білу пайдалы. Әсіресе, сіз Силезияда өскен болсаңыз. Бұл жағдайда «жо» сөзі мен бас изеу бас тартуды білдіреді. Екінші жағынан, таңғаларлық діндарлық өзін әлемдегі ең зайырлы ұлт деп санайтын чехтерді күлдіруі мүмкін, ал Балқан елдерінде қарт адамдардан соғыс кезінде не істегендерін сұрау әдетке жатпайды. Егер сіз Сербияға, одан кейін Косовоға баратын болсаңыз, Сербия Косовоны мойындамайтындықтан, дәл солай оралмауыңыз мүмкін екенін де ескерген жөн. Саяси пікірталастарға қатысу, әдетте, жақсы емес. Марокконың марихуана өсетін Риф тауларында сіз кіргенде және суретке түсіргенде абай болуыңыз керек - қарапайым фермер мен оның әріптестері ауыр жұмыс кезінде оларды суретке түсіргенде қуанбауы мүмкін. Қорытындылай келе, қайда барсаңыз да, алдымен сол жер туралы оқыңыз. Міндетті түрде Сыртқы істер министрлігінің сайтын тексеріңіз, онда сіз барлық қажетті ақпаратты таба аласыз.

Сонымен қатар, сақтандыру туралы ұмытпаңыз. Мотоцикл үшін ЕО аумағынан тыс жерде үшінші тарап жауапкершілігін сақтандыруды сатып алғаныңызды растайтын жасыл карта деп аталатын картаны сатып алыңыз – үшінші тарап жауапкершілігін сақтандыруды сатып алған сақтандыру компаниясы сізге осындай картаны тегін беруі керек. Шекарада алған құжаттарды жасырыңыз және қорғаңыз - оларсыз сіз кететін елден мотоциклді алып кету мүмкін болмайтыны белгілі болуы мүмкін. Бұзылған жағдайда көмек те пайдалы болады (мысалы, PZU - шамамен 200-250 PLN сақтандырудың «Супер» нұсқасы). Әрі қарай емделу үшін елге көлік құнын өтеу мүмкіндігімен жол жүру медициналық сақтандыруын алу қажет. Мұндай сақтандыру белгілі бір күндер санына беріледі және өте арзан. Егер сізге шетелде бірдеңе болса, онда сақтандыру жоқ 

Жолыңды жина

Көптеген пайдасыз заттарды мотоциклге салуға болады. Дегенмен, тәжірибеңіз өскен сайын багажыңыз азая бастайтынын көресіз. Сізге тек шамамен 45-50 литр сыйымдылығы бар артқы орталық магистраль және резервуарға арналған сөмке қажет. танк сөмкесі. Ақша мен құжаттарды бірнеше қалтаға жасырыңыз. Құжаттарыңызды суретке түсіріп, оларды өзіңізге электрондық поштаға жіберіңіз - мұны сізден ешкім ұрламайды. Су, тамақ және резервуарға арналған сөмкеге сыятын камерадан басқаның барлығын жүксалғышқа салыңыз. Бак сөмкесі мотоциклге белдіктермен немесе жанармай багына магниттермен бекітіледі. Ол әрқашан сіздің алдыңызда және сусын ішу немесе суретке түсу үшін велосипедтен түсудің қажеті жоқ. Бұған қоса, әдетте ол картаны жүргізу кезінде де сіздің алдыңызда бұрыла алатындай кірістірілген карта ұстағышы бар. Кемшіліктері? Бұл жанармай құюды қиындатады және алдыңғы дөңгелекке салмақ қосады. Тым үлкен - қосымша желкенді желкен, егер оны қате таңдасаңыз, ол сағатыңызға көлеңке түсіреді. Су, фотоаппарат, сэндвич, қолғап - үлкен резервуар сөмкесінің қажеті жоқ.

Ал сандықты қалай таңдауға болады? Мен пластикалық сопақ пішінді ұсынамын. Бұл текше алюминий сияқты жақсы емес, бірақ ол практикалық. Ол көбірек орналасады, ол икемді және құлаған кезде оны жұлып алу қиын. Ол мотоциклдің жүру сапасына және жанармай шығынына әсер ететін ауа кедергісін азайтады. Дегенмен, жүксалғыш пен сөмке жеткіліксіз болса және сіз жолаушымен бірге саяхаттасаңыз, сіз әлі де паннирлерге инвестициялай аласыз. Олардың артықшылығы бар, олар велосипедтің ауырлық орталығын орталық арба немесе цистерна сөмкесі сияқты арттырмайды, бірақ оларға қол жеткізу қиынырақ болып қалады және кеңірек көлікке мүмкіндік береді.

Магистральдар және жергілікті жолдар

Сіз қайда барғыңыз келетінін білесіз және маршрутты жоспарлап қойғансыз. Сіз ол жерге көңіл көтеру үшін барасыз, сондықтан асықпаңыз, өйткені көліктен айырмашылығы, саяхаттың өзі қызықты болады. Егер сіз бірнеше жүз километрден аспайтын болсаңыз, бүйірлік жолдарды және аз жиі жүретін жолдарды қосыңыз. Жолда эндуро болған кезде, сіз тіпті кір іздер мен шұңқырларды кесіп тастай аласыз. Әдеттегі жол велосипедін мініп, сіз негізгі магистральдардан алыс орналасқан қалалар мен ауылдар арқылы бұралмалы жолдарды таңдай аласыз. Осылайша сіз көлікпен жете алмаған қызықты жерлерді таба аласыз. Дегенмен, уақытыңыз шектеулі болса және межелі жерге жету үшін бірнеше күн болса, қауіпсіз және жылдам тас жолды немесе жедел жолды пайдалануды және баратын жеріңізде болу үшін сақталған күндерді пайдалануды қарастырған жөн.

Ұзақ жолда міндетті түрде суланып, терлеп, тоңып қаласыз. Айтайын дегенім, сіз аласыз, бірақ жақсы дайындалсаңыз болмайды.

Жаңбыр үшін сізде бұрын айтылған жаңбыр жинағы бар. Суық ауа райы үшін - желге төзімді төсем және үшінші термиялық төсем. Оның орнына қосымша киімнің қабатын кию арқылы термиялық төсемнен бас тартуға болады. Термиялық іш киім таптырмайтын болады. Шынымен салқын болған кезде, сіздің серіктеріңіз одан әрі барғысы келетінін ескермеңіз және қажет болған кезде, ыстық шаймен жақын жерде тоқтауды сұраңыз. Қатты тоңып қалсаң, жылдар бойы өкінесің. Жақсы мотоцикл киімі жылы болуы керек және ыстық ауа-райында ашу үшін мүмкіндігінше көп панельдер болуы керек. Ең жақсы көретін былғары киім мотоциклші үшін ең аз пайдалы. Олар асфальтты құлағанда және сызғанда жақсы қорғайды, бірақ суықта олар қатып қалады, ал ыстықта сіз бағдаршамға тоқтайсыз. Жаздың ортасында Италияда оны қолтықпен немесе жүксалғышта алып жүргеннен гөрі, қалыпты пайдалануға болатын және қажет болған жағдайда қосымша функционалды қабаттарды киюге болатын бірнеше желдеткіш саңылаулары бар жеңіл қорғаныш киімінің болғаны жақсы. Тозуға төзімді материалдан жасалған күрте мен шалбар қорғаныш және функционалды астарларды тасымалдаушы ретінде пайдалануға арналған. Егер сіз 5 минуттан кейін киім киіп көрсеңіз, бұл туралы ойланыңыз. кондиционері бар дүкеннің киім-кешек бөлмесінде. Егер сіз 30 градус ыстықта күнге шықсаңыз және киіміңіздің түймелері шешілсе не істеу керек?

Ыстық болған кезде киініңіз

Қатты ыстық және ауа температурасы 36 ° C жоғары болғанда, шешіну мүлдем суытпайды! Әсері керісінше болады. Сіз одан да қатты қыза бастайсыз, өйткені сіздің айналаңыз денеңізден ыстық. Тәжірибелі саяхатшылар мұндай жағдайда суды сіңіретін нәрседе дұрыс киіну керек екенін біледі. Артерия аймағына мойынның айналасына сумен суланған шүберекті киіңіз, дулыға астына дымқыл балаклаваны киіңіз, шалбарды тамырлар аймағында сумен сулаңыз. Содан кейін қыста киінгеніңізге қарамастан, шлемсіз және шлемсіз мінгеннен гөрі салқын сезінесіз. Буланған су денеңізден жылуды алып тастап, қаныңызды салқындатады. 36 ° C жоғары температурада шешіну жай ғана тиімсіз және денсаулық пен өмір үшін қауіпті болады. Аяқтарыңыз бен қолдарыңыздың жансыздануын, іштің төменгі бөлігіндегі құрысуларды, бас ауруын, бас айналуды, терлеудің болмауын сезсеңіз, денеңіз қатты қызып, сусызданады. Бұл өмірге қауіп төндіруі мүмкін жағдай.

Жолаушымен бірге жүріңіз

Екі адам сыятын кез келген мотоциклде жолаушымен жүруге болады. Спорттық модельде 50 км-ден кейін жолаушы жайсыздықты сезінеді, 150 км-ден кейін ол тек тоқтау туралы ойлайды, ал 300-ден кейін ол оны жек көреді. Мұндай мотоциклмен екеуіңіз қысқа сапарларды жоспарлайсыз, ал өзіңіз үшін демалыс күндері митингілерге сапарларды таңдайсыз. Бұл велосипедтерді өндірушілер олардың саяхаттауға жарамсыз екенін біледі, сондықтан кейде жүкті тасымалдауды жеңілдету үшін кейбір аксессуарларды сатып алу үшін көп жұмыс істеуге тура келеді. Көбінесе спорт қозғалтқыштарымен немесе жер бетіндегі суспензиямен жабдықталған туристік көліктер басқа шеткі болып табылады. Олар биік, тік отырады, диванда жолаушы мен жүргізушіге жеткілікті орын бар. Бұл жағдайда туристік керек-жарақтардың тізімі өте ұзақ. Осы үлгілерге арналған бүйірлік және орталық ыдыстар мен резервуарлы сөмкелер енді дилерлік орталықтарда бар. Дегенмен, оларды жинамас бұрын, калькуляторды алып, велосипедіңіз қанша жүк көтере алатынын анықтаңыз. Рұқсат етілген жалпы салмақ туралы ақпаратты F2 тармағы бойынша тіркеу құжатынан табуға болады. Егер, мысалы, өте танымал Suzuki V-strom 650 үшін деректер парағындағы F2 тармағында 415 кг, ал мотоцикл салмағы 214 кг болса (2012 жылғы үлгі), онда біз оны жүктей аламыз ... 415-214 = 201 кг. . Соның ішінде жүргізушінің, жолаушының және багаждың салмағы. Қозғалтқыш үлкенірек және велосипед неғұрлым үлкен болса, соғұрлым көп жүк тиеуге болады дегенге алданбаңыз. Үлкенірек велосипед көп салмақты көтереді және сіз үлкен машинада сіз ойлағаннан әлдеқайда аз жүкті көтеруіңіз мүмкін.

Қауіпсіздік мәселесі

Қауіпсіздік ережелері Жолаушы айдау кезінде не күтіп тұрғанын, мотоцикл бұрыштарда еңкейгенде өзін қалай ұстау керектігін, нені ұстау керектігін және шөлдегенін қалай білдіретінін білуі керек. Мотоциклге бірінші отырған адам үшін оған қалай отыру керектігі және одан қалай түсу керектігі тіпті түсініксіз болады - алдымен жүргізуші немесе жолаушы мінеді. Сонымен, сіз диванға отырып, мотоциклді мықтап ұстаған кезде немесе оны бүйірлік тірекке тіреген кезде, жолаушы отырады. Сол аяқты сол аяқ тірекке қойып, қолыңызды ұстап, оң аяғын диванға қойып, отырады. Сондықтан артқы жағындағы адамға осы мәселелер бойынша нұсқау беріңіз, сонда сіз дүрбелеңнен аулақ боласыз және, мысалы, мотоциклді жай ғана шұңқырға ұшып кетпеу үшін жай ғана сүйену керек болғанда, бұрылыста жолаушыны түзетуден аулақ боласыз.

Сондай-ақ, жүк тиелген мотоцикл кейбір дайындықты қажет ететініне дайын болыңыз. Артқы орындықтағы қосымша бірнеше ондаған килограмм артқы доңғалақтың салмағын төмендетеді және алдыңғы бөлігін түсіреді. Бұл бұрылыс кезінде автомобильдің орнықтылығы азаяды, тежеу ​​қашықтығы артады, ал қатты үдеу кезінде алдыңғы дөңгелек тіпті жолдан шығып кетуі мүмкін дегенді білдіреді. Бұған жол бермеу үшін дроссельді бұрап алу кезінде көліктің қалай әрекет ететінін сезгенше абайлап жүргізіңіз. Тежеу кезінде жолаушы дивандағы тұтқаларды ұстамаса, мысалы, сіздің мотоцикліңізде болмағандықтан, ол сізге сырғанай бастайтынын есте сақтаңыз. Жоғары жылдамдықта қатты тежеу ​​кезінде жолаушы сізді тіпті жанармай багына қарсы итеріп жіберуі мүмкін және сіз рульді басқаруды жоғалтасыз. Өзіңізді құтқару үшін тежеуді тоқтату керек, бұл жаман идея болуы мүмкін. Артық салмақтың мотоциклді басқаруға кері әсерін азайту үшін жолаушыны отырғызар алдында артқы дөңгелекті өндіруші ұсынған жағдайдан шамамен 0,3 барға дейін үрлеңіз (мысалы, 2,5-2,8 бар). Артқы амортизатор серіппесінің керілуін одан әрі арттырыңыз - мұны мотоциклмен бірге жеткізілетін кілттер жинағына қосылуы керек арнайы кілтпен жасайсыз.

Топпен жүргізу

Үлкен деп есептелетін бірге мінген мотоциклдер тобы 4-5 көлікті құрайды. Мұндай топта жүру әлі де өте ыңғайлы, бірақ топты жақсы үйлестіруді қажет етеді. Бұл тақырып бойынша жеке нұсқаулық жазуға болады, бірақ біз өзімізді негізгі мәліметтермен шектейміз.

1. Біз әрқашан деп аталатындарға барамыз. өту. Топ басшысы жол жиегінен қозғалғанда келесі шабандоз жол жиегінен 2 секундқа шығады (қашықтық жылдамдыққа байланысты). Үшінші мотоциклші қайтадан жолдың осімен бірінші көліктің артында, ал төртіншісі жол шетінен екіншісінің артында жүреді. Топтағы көліктердің санына байланысты және т.б. Осы құрылымның арқасында артындағы шабандоздар шұғыл тежеу ​​үшін жеткілікті орынды сақтайды.

Топта біз деп аталатындарға барамыз. өту. Біз жылдамдықты азайтқанда, велосипедтер бір-біріне жақындайды.

2. Топ басшысы маршрутты біледі немесе навигациясы бар. Ол тәжірибесі аз шабандоздардың және ең төмен өнімділігі бар велосипед иелерінің дағдыларына бейімделген қарқынмен жүреді. Үлкен тәжірибесі бар мотоциклшілер ең күшті машиналарда соңғы мінеді, сондықтан олар қажет болған жағдайда топты оңай қуып жетеді. Топ басшысы айналадағы топпен көз байланысын сақтайды және онымен бірге басып озу маневрлерін бүкіл топ бірге және қауіпсіз орындай алатындай етіп жоспарлайды.

3. Жанармай құю жиілігі ең кішкентай отын цистерналарының сыйымдылығына байланысты және бір адам жанармай құйса, қалғандары жанармай құяды. Ең кішкентай жанармай багы бар мотоциклден кем дегенде екі есе үлкен цистернаға мінетіндер ғана әр уақытта толтырудың қажеті жоқ.

4. Жанармай құю станциясынан шығып, топ оны біркелкі және тиімді жасайды. Кезекте тұрған мотоциклдер жақындап келеді. Ешкім жалғыз алға ұмтылмайды, өйткені, мысалы, ол қазірдің өзінде 2 км қашықтықта болғанда, топты жауып тастайтын топ бәрібір станциядан кетуге тырысуы мүмкін. Сосын қуып жетіп, топ құру үшін үлкен жылдамдықпен жарысып, сол кезде топ мүшелерінің арасында қысылып қалатын көліктерді басып озады. Бағдаршамға, айналма жолдарға және т.б. жақындаған кезде де дәл осындай принцип қолданылады. Мотоциклдер бір қабілетті организм ретінде осындай жерлерден өту үшін жылдамдығын төмендетеді және жақындайды. Егер көшбасшы жасылға секірсе, ал басқалары секірмесе, онда ол топ келесі бағдаршамға үрейсіз жетуге болатындай жылдамдықпен жүреді.

Мотоцикл көлігі

Кейде әртүрлі себептермен мотоциклді баратын жеріңізге көлікпен апару керек болады. В санатындағы жүргізуші куәлігімен сіз рұқсат етілген жалпы массасы (GMT) 3,5 тоннадан аспайтын көлік құралдарының (автомобиль + тіркеме + жүкті тіркеме) тіркесімін жүргізе аласыз.Жүкі бар тіркеменің өзінде массасы үлкен емес. машинаның массасына қарағанда. Тіркеме бұл көлікті қаншалықты ауыр тарта алады - жауапты деректер парағында табасыз. Мысал - Subaru Forester салмағы 1450 кг, ал жалпы салмағы 1880 кг. 3500 кг тіркемесі бар шектеу жақын жерде. Жақсы мотоцикл тіркемесі жеңіл, салмағы шамамен 350 кг, ал оның жалпы салмағы шамамен 1350 кг болады. Әрқайсысының салмағы 210 кг-нан асатын төрт ауыр велосипедтері бар тіркеменің салмағы 350 кг + 840 кг = 1190 кг. Моторлы жүкті тіркеменің салмағын оны тартатын автомобильдің салмағына қоссақ, біз мынаны аламыз: 1190 кг тіркеме (бұл жағдайда 1350 кг) + 1450 кг автомобиль (жүргізушімен 1880 кг) = 2640 кг. Осылайша, біздің нақты жағдайда көліктің нақты жалпы салмағы 3500 кг шегінен әлдеқайда төмен болды.

Албания. Комани көліндегі круиз. Бұл жолы ештеңе батқан жоқ (motorcyclos.pl)

Көріп отырғаныңыздай, B санатындағы жүргізуші куәлігімен, бір осьті тіркемемен, әрқашан өз тежегіші бар, сіз айтарлықтай үлкен массаларды тасымалдай аласыз. Мотоциклдерді белгілі бір ережелерді сақтай отырып, қауіпсіз және жабдыққа зақым келтірмей тасымалдауға болады. Біріншіден, тіркеме мотоциклдерді тасымалдауға бейімделуі керек, яғни оның алдыңғы доңғалағындағы құлыптары немесе оны қозғалтпайтын тұтқалары болуы керек.

Тасымалдау кезінде мотоцикл алға және артқа қозғала алмайды - бұл алдыңғы дөңгелектегі құлыптар үшін, оны қозғалтпайды немесе оны байлауға мүмкіндік береді. Мотоцикл тіркемеге қойылғаннан кейін және дөңгелектері құлыптаулы тұрғанда, бүйір тұғырда да, орталық тұғырда да жоқ. Ол тек дөңгелектерде тұрады. Біз автокөлікті ілмек ұстағыштарға бекітеміз, оның көмегімен тіркеме мотоциклдерді раманың басына бекіту үшін арнайы белдіктермен жабдықталуы керек. Сол сияқты, мотоцикл артқы жағына, мысалы, жолаушылар тұтқалары арқылы бекітіледі. Егер бұл жеңіл тоқыма станогы немесе эндуро болса, әдетте алдыңғы жағы жеткілікті. Белдіктер мотоциклдің ілулі жүрістерінің бір бөлігін алып тастау арқылы жойылады, бірақ оларды зақымдау қиын емес. Мен өзімнің велосипедімді сүйреген кезде, Suzuki V-Strom 5 көлігіндегі 17 см алдыңғы суспензия жолының 650 см-ін ғана алып, велосипедті тіркемедегі 7-ден аман алып өтуге болады. км. Бекітілген мотоцикл біз оны жан-жаққа тартпақ болған кезде тіркемеде қозғалмауы керек. Бүкіл тіркеме қозғалуы керек, бірақ мотоцикл қатты тұруы керек. Ұзақ қашықтыққа тасымалдау үшін доңғалақ пен раманың басы арасында қолдан жасалған немесе қолдан жасалған құлыпты салу арқылы суспензияның жүруін бірнеше күн бойы блоктауға болады. Блокаданың бір ұшын раманың басындағы тесікке салыңыз, ал екінші ұшын шинаға салыңыз (қанатты алдын ала алыңыз). Содан кейін мотоциклді шина блокадамен жанасу орнында майысқанша мүмкіндігінше төмен қарай тартуға болады.

Мотоциклді тасымалдау үшін қолданылатын белдіктер «соқыр» болуы керек, яғни. ілмексіз немесе жабық ілмектермен немесе карабиндермен. Көптеген конвейер таспаларына тән ашық ілгектер босап кетуі мүмкін және жүк тіркемеден түсіп қалады. Белдіктердің тозуы орын алатын жерлер резеңке төсеніштермен қорғалуы керек. Егер алғашқы бірнеше ондаған километрді жүріп өткеннен кейін белдіктің тартылуын тексеріп, ештеңе босамаса, сапардың соңына дейін тіркемедегі мотоциклдерге қорқынышты ештеңе болмауы керек.