Біз өттік: Vespa PX
Құрметті оқырмандар қалалық көліктің барлық уақыттағы ең жақсы өнертабыстарының пайда болуы мен одан әрі дамуын тікелей эфирден көрген, сіз Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін кедейленген Еуропаға, әсіресе Италияға арзан әрі тиімді көлік қажет болғанын есіңізде сақтайсыз. Бірінші Vespa құрылды, бұл аэроғарыш өнеркәсібінен қалған бөлшектерден тұратын Lego текшесінің бір түрі, ал қозғалыс үшін олар өте қарапайым және берік екі тактілі бір цилиндрлі қозғалтқышты қолданды.
PX моделі, фотосуреттерде көріп тұрғандай, XNUMX -тен бері сәтті сатылып келеді және салыстырмалы түрде аз түзетулермен үш миллионға дейін сатылды.
Классика - классиктер, Пиажо мұны жақсы түсінеді. Мотоциклдегі ретро толқыны үнемі өсіп келе жатқанда, бұрыштық жиекпен, қосалқы доңғалақпен, үлкен стартермен, сол жақ рульде төрт жылдамдықты беріліс қорабымен және 125 дюймдік екі жүрісті қозғалтқышы бар PX іске қосылатын уақыт келді. немесе 150сс ауамен салқындатылатын бір цилиндр.
Өндірісті қайта бастаған кезде, олар жақсартулармен шектелмеді, тек қозғалтқыш экологиялық қатаң стандарттарға сәйкес келетін таза екеніне көз жеткізді. Бұған жану камерасындағы отынның толық жануын қамтамасыз ететін шығатын газды айналма жол арқылы қол жеткізуге болады. Сорғы мұнай мен бензин қоспасының дұрыс қатынасына назар аударады, қалғаны 30 немесе 20 жыл бұрынғыға ұқсас. Онда тіпті тікелей отын бүрку жоқ, цилиндр айналмалы клапан арқылы әдеттегідей отын мен ауа қоспасымен толтырылған.
Қозғалтқыш бұрынғыдай бұзылмайды және солай жарнамаланады. Сіз бірінші рет іске қосқан кезде, электрлік іске қосу түймесін басқанда немесе ескі тәсілмен, аузыңызға жымиып кіру стартердің тұтқасына оң аяқтың шешуші соққысымен түседі. Сіз кеткенде одан да жақсы. Толық ойыншы ретінде заманауи скутерлермен бұзылған мен дроссельді лақтырдым, бірақ Веспа орнынан қозғалмады, тек қозғалтқыштың әуені оны кездейсоқ жоғары айналымда алып кетті.
Келесі сәттің ыңғайсыздығы, эргономикалық ілінісу тетігінен басқасының барлығын қолдана отырып, беріліс қорабының қатты дыбысымен бірінші редукторға ауысқан кезде орнынан шығып кеткенде одан да үлкен болды. Мен бірден анамның үш жылдамдықты томосы бар алғашқы есептегіштерді және немере ағамның маған бір айналымға берген PX-тегі алғашқы тәжірибесін бірден есіме түсірдім. Моллюсканың мені ұруына рұқсат етіңіз, бірақ бәрібір мен Веспаға алғаш рет мінген кезімдегідей. Ештеңе өзгерген жоқ! Уақытты артқа тартқандай. Бірақ мен оларды кінәламаймын.
Жоқ, бұл идеалдан алыс. Мінсіз Vespa PX іздейтін кез келген адам 300сс төрт айналымды қозғалтқышы бар Vespa GTS сатып алуы керек. Қараңыз және вариоматом, бірақ тәжірибе Vespa PX -тегідей болмайды!
Римге екі доңғалақты саяхаттау кезінде есімде қалғаны-ойнау мен алаңсыз көлік жүргізу болды. PX өте жеңіл және болжамды, егер сіз ыңғайсыз тұрақта тұрған фургонның жанынан өтіп, саяхатыңызды күйзеліссіз жалғастыру қажет болса, оны қолыңызбен қозғауға болады.
Қолдану туралы толығырақ: бекерден -ақ сіз үлкен және өте ыңғайлы орындықтың астынан екі «реактивті» дулығаға орын іздейсіз, тек қосалқы доңғалақ пен багажға арналған орын, сол жақта төменде. бір кездері журналист және весполог Матяз Томажич жазғандай, төрт трояндық пончик үшін үлкен! Біреу сіздің бұл қорапқа тізеңіздің алдында бір бөтелке шарап пен пикник көрпесін салғаныңызды айтты. Егер сіз романтикалық болсаңыз және сүйікті адамыңызбен пикникке шығуды ұнататын болсаңыз, бұл қызықты сапарға барудың тамаша тәсілі.
Бірақ тарихты және адамдардың Веспас пен Веспада жасаған барлық нәрселерін қалдырайық, олар бүкіл әлемді олармен бірге жүріп, Ютадағы тұзды көлде жылдамдық рекордын жаңартты, тіпті Париж-Дакар раллиіне қатысты. Римдегі жол қозғалысы хаосын жеңу де - бұл ерекше ерлік, және адамдар көп болатын жерде ПХ өзін судағы балық сияқты сезінеді.
мәтін: Петр Кавчич, сурет: Товарна
Алғашқы әсер
Сыртқы түрі 5
Аңыз тағы не табады? Мәңгілікке созылатын стиль үшін керемет баға!
Қозғалтқыш 3
Біз екі сатылы қозғалтқышты қаншалықты асыға күтеміз, ол түпнұсқалық және дерлік бұзылмайды, сондықтан біз техникалық қызмет көрсету туралы ештеңе жоғалтпаймыз. Рас, оған қазіргі заманға жатқызуға болмайды.
Ыңғайлылық 3
Үлкен орын үлкен плюске лайық, PX соншалықты қарапайым және тиімді, ол сенімді болса да, сендіреді.
Бағасы 4
Егер сіз бір жерден 30 жастағы түпнұсқаны тапсаңыз, оның бағасы кем дегенде жаңасына тең болуы мүмкін. Құндылықты жоғалту, бұл не?
Бірінші сынып 4
Бұл классикалық, ол түпнұсқаға әдейі адал болып қалды, оны заманауи техникалық шешімдер көрді, уақыт оны әлдеқашан басып озды, бірақ өзінің мәнінде кеше, бүгін немесе ертең сияқты бірегей жетістік болып қала береді.
Техникалық деректер: Vespa PX 150
қозғалтқыш: бір цилиндрлі, екі жүрісті, ауамен салқындатылған, 150 см3, эл. + аяқтың стартері.
максималды қуат: мысалы
максималды момент: мысалы
қуат беру: 4 жылдамдықты беріліс қорабы.
жақтау: құбырлы болат жақтау.
тежегіштер: алдыңғы диск 200 мм, артқы барабан 150 мм.
суспензия: алдыңғы жағында жалғыз амортизатор, артқы жағында жалғыз амортизатор.
шиналар: 3,50-10, 3,50-10.
орындық биіктігі: 810 мм.
отын багының көлемі: 8 л.
доңғалақ базасы: 1.260 мм.
салмағы: 112 кг.
Бағасы: 3.463 евро
Өкіл: PVG, Ду Копер, 05/625 01 50, www.pvg.si.
