Біз жүргіздік: Beta RR Enduro 4T 450 және RR Enduro 2T 300
Мәтін: Питер Кавчич Сурет: Саша Капетанович
Бета - бұл ғасырдан астам дәстүрі бар бренд (келесі жылы олар 110 жылдық мерейтойын атап өтеді), ол Флоренциядан шыққан және олардың ерекшелігі - олар үнемі қалыпты өсуді сақтап келеді және мотоцикл әлемінде белгілі. мамандандырылған бутик өндірушісі. Сонымен, итальяндықтар моторлы және моторсыз екі доңғалақты спецификамен танымал, және бұл Беттидің ерекшеліктері өте қызықты!
2004 жылға дейін олар KTM-мен тығыз жұмыс істеді және мотоциклдерінің қозғалтқыштарын ең жасына жасады, ал керісінше, KTM оларға классикалық суспензиямен жабдықталған өз рамаларында орнатқан төрт тактілі қозғалтқыштарын берді. Апельсиндер артқы амортизаторды орнатуға арналған PDS жүйесімен ант бергендіктен, бұл «таразы» бар KTM болды деп айта аласыз. Бұл барлық эндуро шабандоздарына ұнамады және Бета керемет тауашалық нарық ашты.
Өткен жылы Бета тағы бір үлкен қадам жасады және өзінің 250 және 300 текше футтық екі жүрісті қозғалтқышын енгізді. Екі және төрт тактілі мотоциклдердің рамалары екі мотоциклдің ерекшеліктеріне байланысты әр түрлі, пластикалық қондырма мен суспензия ортақ.
Біздің елімізде белгісіз осы маркалы мотоциклдермен алғашқы танысу кезінде біз олардың екі соққылы үш жүздікті қалай жасағандығы қызықтырды. Ең басында біз барлық модельдерде руль, пластиктен, рычагтардан артқы бұрандаға дейінгі жоғары сапалы жұмыс пен жоғары сапалы компоненттерді қолданғанымызға таң қалғанымызды айтуымыз керек.
Екі инсульттан төрт инсультке және артқа ауысу кезінде бұл екі мүлдем басқа мотоцикл екені белгілі болды. 450 жеңіл, тұтқасы төмен, мамандарға және жапондық кросс мотоцикліне үйренгендердің барлығына ұнайтын болады, өйткені эргономика өте ықшам, ал XNUMXcc эндуро төрт тактілі қондырғыларда көбірек орын бар, әсіресе көтерілген руль кез келген адамды таң қалдырады. сәл жоғары өсім болып табылады, және ұзақ эндуро немесе жарыс трансфері үшін тамаша жағдайды қамтамасыз етеді. Ол сондай -ақ аяқтың арасында тар.
Екі соққылы қозғалтқыш түймені басу арқылы жақсы жанады (массаның таралуына байланысты стартер қозғалтқыштың астында) және FMF дыбыс шығарғыштан жұмсақ, бірақ өткір екі соққылы әуен, оның көлемі рұқсат етілген шектерде қалады. қатаң FIM стандарттары бойынша. Эргономика өткір жүргізуге өте жақсы, сонымен қатар дәл беріліс пен гидравликалық басқарылатын ілініспен жүреді және оны жүргізу кезінде реттеуді қажет етпейді.
Ол сондай-ақ қозғалтқыштың тегістігіне таң қалды, ол өте жұмсақ, үздіксіз электр энергиясының өсу қисығымен тартылады және біркелкі бөлінген қуаты мен жоғары айналу моментінде үлкен артықшылығы бар төрт тактілі ең жақсы тәсілдердің бірі болып табылады. Әрине, бұл әлі де екі инсульт болып қала береді, сондықтан ол газға тез жауап береді, бірақ бізде бәсекелестікке үйреншікті қатыгездік жоқ.
Қысқаша: қозғалтқыш икемді, қуатты және агрессивті емес. 300 «текше» тым көп деген қорқыныш мүлде қажет емес. Эндуро үшін бұл өте жақсы қозғалтқыш деп айта аламыз, әсіресе жүргізуші үшін, кем дегенде екі тактілі қозғалтқыштармен жұмыс тәжірибесі бар. Ол жеңіл және артқы доңғалақта жақсы тартылатын болғандықтан, бұл нағыз альпинист, сондықтан біз оны экстремалды әуесқойларға және өте жеңіл эндуро мотоциклін алғысы келетіндерге ұсынамыз (тек 104 кг «құрғақ» салмақ). Жерде мінсіз жұмыс жасайтын толық реттелетін суспензия да керемет әсер қалдырады. Марзокки жұп инверттелген телескоптары алдыңғы жағындағы амортизацияға, ал артқы жағында Sachs амортизаторына жауап береді.
Біз жақсартқымыз келетін нәрсе - артқы тежегішті сезіну, ал алдыңғы жағында түсініктеме жоқ. 260 мм қос иекті катушка өз жұмысын жақсы атқарады. Бұл екі инсультке техникалық қызмет көрсету шығындары іс жүзінде жоқ екенін ескере отырып, бұл шынымен де керемет эндуро мотоциклі. Бағасы 7.690 XNUMX еуро, бұл KTM үш жүзіне қарағанда мыңнан бір есе арзан, бұл, әрине, қызықты ұсыныс.
Төрт тактілі қозғалтқыштармен және ұзақ эндуро турларымен ант бергендердің барлығына бір күнде бірнеше шақырым жүріп өтетіндер үшін Beta RR 450-бұл көңілден шықпайтын мотоцикл. Ол жылдамдықтағы бөлшектердің тұрақтылығымен және жеңілдігімен таң қалдырады, ал қуаты жағынан 449,39 текше метрлік қозғалтқыш ортасында. Екі инсульт сияқты, бұл өте икемді, қуаттың үздіксіз өсу қисығымен. Суспензия жақсы жұмыс істеді, көптеген адамдар үшін шамалы тым көп, өкінішке орай, уақыт бізге параметрлермен тестілеуге мүмкіндік бермеді. Қағаздағы 113,5 келі құрғақ салмақ - бұл оңай емес, бірақ оны өз қолыңызбен алып жүру оңай, бұл да өте маңызды. Бірнеше жұмсақ аспалы қондырғылармен және әсіресе екі тісті үлкен артқы тісті доңғалақпен бұл оның мінезін едәуір күшейтеді. Мұнда да баға негізгі бәсекелестен мыңыншы төмен, ол да бір нәрсені есептейді.
Ақырында, Beta Evo 300 -дің сынақтан өткендегі алғашқы әсері: бізге эндуроның да, сынақтардың да жүруге өте оңай екенін, жақсы ұстау сезімін беретінін білу қызықты болды, сондықтан біз олардың артында бір өндіруші тұрғанын білеміз. Қуатты жеткізу жұмсақ, бұл қайтадан эндуро модельдерімен бірдей. Бұл сынақ үшін Бета үшін өте жақсы, кем дегенде, біз бастауыш мектептің бірінші сыныбында болсақ та.
2013 жылға арналған EVO 250 және 300 2T судың жоғары қысымы көмегімен қайта өңделген мүлдем жаңа рамамен жабдықталған (гидроформинг - алғаш рет сынақ кезінде қолданылған). Осылайша олар салмақты үнемдеді және алюминий раманың ішінде жасырылған отын багын ұлғайтты. Бұл мотоциклді одан да әмбебап етеді, отынның толық цистернасы бар үлкен диапазоны бар. Тоқтату жақсы бақылау сезімімен сот процесінде жақсы жұмыс жасады. Өкінішке орай, біз биіктігі екі метрлік жартастан секіруге тырысқанда, оның қаншалықты жақсы екенін тексерген жоқпыз.
Жақсы адамдар үшін Бета Словения оларға жеке тест тапсыруды қамтамасыз етті. Бета нұсқасын алдын ала келісу арқылы көруге болады, бұл біздің нарықта өте жақсы жаңалық.
Егер біз Бета өзінің заманауи тарихын осы тартымды, бірақ ерекше спорттағы сынақтар мен жетістіктермен құрды деп ойласақ, олар бұл білімді қызметтің басқа салаларына сәтті түрде кеңейтуде деп айтуға болады. Тартымды баға мен жаңа идеялар үшін сапалы мотоциклдермен олар керемет жолда.
Бетпе бет
Томаз Погакар
RR 450 4T
Қозғалтқыш мені бір қарағанда сендірмеді. Қуатты жұмсақ жеткізу (шешуші емес - мен екінші редуктордағы берілісті ауыстырар едім) және (тым) қатаң реттелген суспензия - бірінші әсер. Макадамда және қатты орман жолдарында суспензия жағымды, себебі кері байланыс өте дәл. Қозғалтқыш біркелкі жұмыс істейді және еш алаңдамайды. Алайда, мен оны тасты жерлерге (жартасты) жүргізгенде, менің (туристік) біліміммен бірге тым қатты суспензия алаңдаушылық туғызды. Суспензияны бірнеше рет басу арқылы мен қалаған нәрсеге жақындай түсер едім, ал шиналар тым көбейіп кеткен ...
RR 300 2T
Біріншіден, екі сатылы қозғалтқыштар менікі емес екенін айтайын. Мен олардың бірнешеуін бұрын басқарғанмын, бірақ мен бұл саланың маманы емеспін. Соған қарамастан, қозғалтқыш өте жеңіл, аса қорқынышты емес (мен қорқатынмын) және жоғары айналымда өте күшті және агрессивті деп айта аламын. Артқы доңғалақты жақсы ұстай отырып, ол бір қоқыстың сынақ немере ағаларымен шектесетін альпинистік сипаттамаларымен өзін дәлелдеді.
