Біз міндік: Energica Ego және EsseEsse9 - Мұнда электр қуаты - сонымен қатар екі дөңгелекте
Электрлік мотоциклдер барған сайын жақсарып келе жатқандықтан, сонымен қатар, Energica EsseEsse9 мотоциклінде көретіндей, бұдан былай қолжетімді емес. Тесла бәріне жарамайды, бірақ көптеген адамдар бұл көлікті армандайды және қалайды. Бұл итальяндық аккумуляторлы мотоциклдер өндірушісі Energica мотоцикл әлеміндегі TTX GP чемпионатында өзін көрсеткеннен кейін пайда болуы мүмкін.
Шілде айының басында MotoGP жарысы бойынша маманымыз Примой Юрман екеуміз оларды Модена тізбегінде Моденаға үлкен қызығушылықпен қол создық, онда Energica таңдаулы журналистерді ипподромда ерекше тәжірибемен қамтамасыз етті. Бұл брендті біздің елде де сататын Vrhnik компаниясынан Rotoks компаниясы жіберген сынақ күніне шақыруға мен терең ойланбастан жауап бердім, өйткені бұл сіз жіберіп алмайтын мүмкіндік.
Әрине, мені осы ауыр және үлкен аккумуляторлы мотоциклдерді мінуден не күтуге болатыны қатты қызықтырды. Небәрі 0 секундта сағатына 100-ден 2,6 шақырымға дейін жылдамдату қандай момент пен жоғары қуат әкеледі, ең бастысы.
Мотоциклдердің қауіпсіздігі мен пайдалануы туралы қысқаша брифингтен кейін мен жолға шықтым. Алдымен EGO + спорттық үлгісімен. Бір қызығы, көлік жүргізу суперкарға тән және мен өзімді бірден үйдегідей сезіндім. Кішкене айырмашылықпен, өйткені мен ілінісу тетігі мен беріліс тетігін жіберіп алдым. Қозғалтқышты іске қосу протоколы қарапайым: кілт (байланыссыз, кілт қалтада қалады), тұтану және дроссель тетігі бұрылған кезде қозғалтқыш іске қосылады. Байқағаным, біздің нұсқаушы велосипедке шыққанда және мінгеннен кейін және сапардың басталуын күткен кезде әрқашан алдыңғы тежегішті ұстап тұратын.
Мен де солай істедім, өйткені кейбір абайсызда қозғалыс велосипедтің қараусыз алға секіруіне әкелуі мүмкін. Көлік жүргізіп келе жатып, мен жылдамдықты таңдадым. Өкініштісі, жылдамдық сағатына 240 километрде тоқтайды, өйткені менде ұшақта әлі де көп резервтер болды және мотоцикл сағатына 300 шақырым жылдамдыққа оңай жетеді. Бірақ бұл олар жоғарыда аталған чемпионатқа қатысатын арнайы зауыт үшін сақталған. Жоғарыда айтылғандарға қоса, мен жеделдетуден әсер алдым, өкінішке орай, тежеу және бұрылыс кезінде сіз жоғары ауырлық орталығының және, әрине, үлкен массаның (260 кг) теріс әсерін де сезінуіңіз керек. ).
Бірақ бұл өте өтті, мен шынымен де айта аламын, маған алғашқы бес айналымның барлығы ұнады, содан кейін біз шұңқырларға қайта оралуымыз керек еді. 15 айналымнан кейін аккумуляторда (21,5 кВт/сағ) қуаттың төрттен бір бөлігі қалды, бірақ велосипедтер әлі де жылдам зарядтау станциясына қосылды. Алғашқы әсерімді қорытындылайтын болсам, мен оны былай жаза аламын: жақсартылған Öhlins аспасы бар велосипед жолды әлдеқайда жақсы ұстады және асфальты аздап зақымдалған жерлерде тыныштықты сақтады.
Marzocchi алдыңғы суспензиясы және Bitib артқы суспензиясы бар негізгі нұсқа шын мәнінде тректі пайдалану үшін қиын және жол жүруге ыңғайлы, ол да аз серпінді. Сондай-ақ Bosch ABS жақсы тартымдылықты қамтамасыз ететін өте жақсы жұмыс істейтін электрондық қауіпсіздік жүйелерін және артқы дискіні тежеу арқылы артық қуатты басқаратын алты жылдамдықты сырғанауға қарсы жүйені атап өтейін.
Мен сондай-ақ әдемі нео-ретро дизайнымен соңғы EVA EsseEsse9 (әйгілі итальяндық жолдың атымен аталған) сынап көрдім. Оның қару-жарағы жоқ, көптеген әдемі бөлшектері, дөңгелек жарықдиодты фарасы және кең руль дөңгелегінің артындағы тік күйі қолыңызға ыңғайлы. Спорттық EGO + (бұл плюс оның жаңарақ және үлкенірек аккумуляторы бар дегенді білдіреді) анық оқиғаға ұқсайды және дизайнда ешқандай артықшылық әкелмесе де, мен бұл модель үшін өзімді мақтай аламын.
Сәтті жылтыратылған алюминий арматура және әдемі безендірілген орындықта екі адамға ыңғайлы отыру қалада жолда жүру үшін көп нәрсені уәде етеді. Бірақ бұл жарыс жолында да жақсы болды. Рас, бұл модельдегі мақсатты ұшақ сағатына 200 шақырым жылдамдықты шектеуге байланысты сәл ұзағырақ болып көрінді, бірақ маған бұрылыстар көбірек ұнады. Мойындау керек, бұрылыстардың ешқайсысы шынымен де өте жылдам болмады (айталық, сағатына 180-ден 200 шақырымға дейін), олардың ең жылдамы мен сағатына 100-ден 120 шақырымға дейін жүріп өттім, мен қауіпсіздік пен бақылауды жақсы сезінген болатынмын.
Салмағы 282 келі болғанына қарамастан, сапар көңілді және адреналинді сорды, ал жеделдету өте жақсы болды. Зауыт деректері бойынша ол небәрі 0 секундта сағатына 100-ден 2,8 шақырымға дейін жылдамдайды. Қалада, егер мен бағдаршамда жоғары деңгейлі суперкардың жанынан шығып кетсем, ол мені басып өтпес еді. Қалада жүру үшін 189 шақырым және аралас циклде 246 шақырым жол жүруге рұқсат етілген қашықтық оны газбен жүретін басқа мотоциклшілермен бірге сапарға шығаруға жеткілікті.
Электр қуаты? Көрейік! (Авторы: Примож Юрман)
Моденадағы соқпаққа баратын жол жылдам болды. Питер екеуміз бұл тәжірибе бізге ипподромда не әкелетінін ойладық. Бұл әдеттен тыс болады, өйткені біз электр қуатымен жұмыс істейтін Energica машиналарымен жұмыс істейтін боламыз. Бұл олар MotoGP әлем чемпионатының бөлігі ретінде MotoE жарыс сериясында бәсекелесетін бренд. Ипподромда біз Словениядағы Energica компаниясының өкілі Ротокстың Приможын кездестіреміз. Комбинезон киген кезде мені не күтіп тұрғанын білмеймін. Жоғары жылдамдықтағы жарыс машиналарының дыбысы жоқ, бензиннің иісі жоқ, бірақ мотоциклдерді зарядтауға арналған шұңқырларда электр кабелі жеткілікті.
Бұл менің Eva Essay-Essay үлгісімен бірінші рет жүруім. Үстінде жетеуі бар, токты қосамын, экранда көптеген шамдар пайда болады. Тыныштық. Бұл мүлдем жұмыс істейтінін білмеймін. Ілініс тетігі немесе беріліс қорабы жоқ. Ммм. Мен сынақ үшін газ қосамын. Эй, мен көшіп жатырмын! барайық. Бірінші раундтар дыбыстауда өтеді. Мен жолды, мотоциклді білмеймін, электриктің мінез-құлқын білмеймін. Бірақ барады. Әр айналым жылдамырақ. Мен еститінім - bzzzz, генератордағы механизмнің металл дыбысы. Жалпы, біз сағатына 200 шақырымға дейін жүреміз. Жеделдеу тікелей, лездік, белгілі массасы 260 килограмм, бірақ тежеу кезіндегіден аз.
Келесі кезекте Ego тұр, ол алғаш рет EICMA 2013 көрмесінде таныстырылған MotoE сериясының жарыс нұсқасына айналдыру үшін қолданылған. Ол дроссельді басу арқылы бұрыштың соңғы бұрышындағы жол үлгісіне қарағанда бұралған сияқты. рычагты қаттырақ ұстаңыз.алдыңғы дөңгелекті көтереді. Мен қайда барарымды және мотоциклдің қалай әрекет ететінін білмеймін.
Бұл модельдегі стандартты суспензия велосипедтің жолы мен салмағына сәйкес келмейді, оны күнделікті пайдалану үшін сынақтан өткізген кезде қызықты болады. Содан кейін электр. Алған әсерім керемет, мен оңай үйреніп кететінмін, бірақ менің басымда әлі көп нәрсе бар. Energica сонымен қатар кейбір құрамдас бөліктерді жетілдіріп, жүргізушілерге қарағанда электр энергиясына деген көзқарасын ұстамды мотоциклшілерге жақындау үшін одан да көп жұмыс істеуі керек.
