Біз жүргіздік: KTM EXC 250 және 300 TPI отын бүркуімен, біз оны Эрцбергте сынап көрдік.

Екі тактілі қозғалтқыштарда жанармай бүрку - эндуро әлеміндегі үлкен революция. Бұл ақылға қонымсыз естіледі, бірақ далада қозғалтқыштардың шектен тыс жүктелуі әзірге ауа мен отын қоспасы карбюратор арқылы құбырлар жүйесі арқылы өтетін қозғалтқыштар үшін артықшылық болды. Эндуро супердержасы ретінде KTM әлемде бірінші болып екі тактілі отын бүркуді енгізді.

Алғашқы прототиптен бүгінгі күнге дейін 13 ұзақ жыл күтті

KTM екі тактілі эндуро мотоциклдеріне арналған жанармай бүрку жобасы сериялық өндіріске шығуға 13 жыл бұрын қажет болды. Бұл арада Жапония екі сатылы қозғалтқыштарға сенбеуді шешті және оларды жасауды тоқтатты. Бұл арада дағдарыс басталды, экстремалды эндуростың бумы болды және нарықта екі сатылы қозғалтқыштарға қызығушылық күрт өсті. Екі инсульт әлі де тірі!

Дәл осы жерде, ең төтенше жағдайда, KTM өткен жылы қарқынды тестілеуден өтті. Андреас ЛеттенбихлерЗауыттық жарысушы және сынақшы -ұшқыш Оңтүстік Африканың тауларында жоғары болатын Африканың шатыры жарысына қозғалтқышты баптаудың қажеті жоқ екеніне таң қалғанын мойындады: «Біз жарыс үшін қозғалтқыштың оңтайлы реттелуін алу үшін кем дегенде бір күн жұмсадық, өйткені бұл аймақта талап өте жоғары, себебі биіктік айырмашылығы өте жоғары және сапасыз туралау қозғалтқыштың істен шығуына ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштың істен шығуына әкелуі мүмкін. Екі инсульт қозғалтқышы қозғалтқышты майлау үшін төмендеу кезінде жанармай алуды қажет етеді, әйтпесе ол жабылып қалуы мүмкін. Бұл жолы түстен кейін біз қонақүйдің сыртындағы көлеңкеде сыра іштік ».

Erzberg, KTM EXC 300 TPI және EXC 250 TPI үшін біздің дәлелдеу алаңымыз

Қазіргі уақытта KTM жол талғамайтын мотоциклдер әлемінде №XNUMX орынға ие және олар өздерінің үстемдігінен бас тартқысы келмейді. Сондықтан олар көп жұмыс істеді және алаңға шықпаған кем дегенде үш жаңылтпашты тастады (олар бізден қаншалықты жасырғанын кім біледі), бірақ қазір олар өздері дайындағандарын мақтан тұтады. Әділ!

Кем дегенде, бірінші әсерімнен, мен журналист ретінде 20 жылдық мансабымда басқарған екі инсультпен жұмыс жасайтын ең жақсы қозғалтқыш деп айта аламын. Олардың жаңа модельдерге қаншалықты сенетінін бізді әйгілі Эрцберг тауына апарғанымыз дәлелдейді, бұл жерде KTM керемет жетістікке жетті, ал қиын және тік жерлерде азаптаудан кейін мен қорқатынымды мойындай аламын. бұрынғыдан да. эндуро мотоциклінде, бірақ сонымен бірге мен әлемдегі алғашқы екі инсультты эндуро қозғалтқышты тікелей отын бүркуімен жасаған әзірлеушілерді ғана құттықтай аламын. Екі жүрісті қозғалтқыш поршеньді, цилиндрді және негізгі білікті майлау үшін бензин мен май қоспасы бар 39 мм Dell'Ort жүйесімен жұмыс істейді. Май бөлек контейнерге құйылады. (0,7 литр) және үшін жеткілікті 5 -тен 6 -ға дейін толтыруол 9 литр таза бензин қабылдайды.

Мотор электроникасы қозғалтқыштың «миы» болып табылады

Қозғалтқыштың электроникасы-бұл манометрден, дроссель тұтқасының орналасуынан, май мен салқындатқыш сұйықтықтың температурасынан алынған ақпаратқа негізделген жану уақытын және отын мөлшерін анықтайтын өте күрделі жүйе. Осылайша, жүргізуші реттеуді қажет етпейді, тек ескісі қалады. суық бастау түймесі... Қозғалтқыштың жүктемесіне байланысты электроника қоспаның коэффициентін үнемі анықтайды, бұл іс жүзінде мұнай шығыны екі есе, ал отын шығыны тіпті 30 пайызға азаяды. Күндіз, әдетте біз фото мен түскі асқа тоқтаған кезде, KTM EXC 300 және 250 TPI 9 литрден аз бензин жұмсады.

Біз Red Bull Hare Scramble жарысынан секцияларды аралап шықтық.

Темір тауда оның өлшемдері алдымен таңғажайып, құрмет тудырады, бірақ тік беткейлерге көтерілгенде, ең алдымен, мұнда көлікпен жүруге бола ма деген сұрақ туындайды. Бірақ сіз сол баурайда біреу сіздің алдыңызда келе жатқанын көргенде, сіз жатып, батылдық танытып, газды қосасыз. Біз көптеген тар және өте техникалық жолдармен жүрдік, олардың тамыры немесе тіпті ұмытылған темір құбырдың бір бөлігі тітіркендіріп тұрды, біз үнемі сергек болуымыз керек еді, өйткені бәрі күтпеген жерден, шұңқыр немесе тік төмен түсу немесе көтерілу. иілу күте алады.

Содан кейін тастар бар, бұл шынымен де жетіспейді. Үлкен жартастардың үстінде «Карл кешкі асы» Бақытымызға орай, мен тек жалпақ бөліктен ғана өттім, мен Финляндиядан келген әріптесіммен жоғарыға көтерілуге ​​тырыстым, барлығын қауіпсізден алыстан бақылайтын басқа ақылды журналистердің қол шапалақтауымен және әрқайсысы төңкерілген қозғалтқышпен аяқталды. Мұнда мен пластмассаның сапасы мен радиатордың жаңа қорғанысын мақтай аламын (жаңа алюминийден қосымша қорғанысты қажет етпейтін конструкция), өйткені мотоцикл зақымдалмаған. Ең бастысы, гидравликалық ілініс дәлдігі, пайдалы қуат, жеңіл салмақ және тамаша суспензия бірінші орынға шықты.

EXC 300 TPI 54 'ат күшіне ие және EXC 250 TPI өте жеңіл.

Максималды қуат пен рульдік дәлдік бірінші орынға шықты, алайда мен газды екінші немесе үшінші редукторда мүмкін емес болып көрінетін өрмелеуде, мысалы, «құбыр» сияқты, көтердім. Мен беткейлерде сөз жоғалтпаймын, өйткені олар мен үшін ең нашар болды. Себебі биіктігі 1.500 фут болатын таудың басына бір рет түсу керек, иә? Таяқтың үстінде болсаңыз және тіпті астыңызда қайда барғыңыз келетінін көре алмайтын болсаңыз, өзіңіздің «жұмыртқаңызды **» немесе батылдықты табу үшін қалтаңызды шулатуға тура келеді. Бірақ мен жаңа эндуро модельдерінің екеуі де маған қажет нәрсені ұсынатынын, дәлірек айтқанда, далада өз бетімше жақсы жүруге көмектесетінін білдім.

Классикалық көмірсулар қоштасқандықтан, ауа температурасы мен биіктік енді бас ауруларын тудырмайды, нәтижесінде екі қозғалтқыш әрқашан оңтайлы жұмыс жасайды.

Қуат қисығы өте сызықты, және тұрақты жүргізушілердің көпшілігінің басын ауыртатын немесе тіпті қорқытатын екі соққылы кенеттен соққы жойылды. EXC 300 TPI өзінің күшін жасырмайды (KTM мәлімдейді 54 «жылқы») максималды жылдамдықта. Сіз оны үшінші редукторда еш қиындықсыз жүргізесіз, ал оны бұрыштан шығару қажет болғанда, ол бірден шешуші үдетуге жауап береді. Қуат әрқашан жеткілікті, және егер білсеңіз, оны өте жылдам жүргізе аласыз. Мүмкін, одан да маңыздысы, сіз өрмелеудің түбінде қателесуіңіз мүмкін, өйткені егер сіз Джонни Уокер туралы білмесеңіз, момент пен қуат сізді құтқарады.

EXC 250 TPI 250 -ге қарағанда біршама әлсіз, бірақ, ең алдымен, ең тік беткейлерде қозғалыс кезінде бұл қуат айырмашылығын көрсетеді. Міне, айырмашылық: егер сіз төбенің астында қателесеңіз, сізді шыңға шығару үшін қажетті жылдамдық пен серпін алу әлдеқайда қиын. 300 -ге қарағанда біршама төмен ат күші техникалық қиын жерлерде жеңіл игерумен және иілу кезінде эндуро -сынақтарда, сондай -ақ тар және бұралған жолдарда қозғалтқыштағы айналмалы массалардың әсері аз байқалатын табысты өтеледі. Кезекпен бұрылуға немесе кедергілерді қолмен жеңуге оңай.

Эргономика, суспензия, тежегіштер мен сапа, дизайнда да, қолданылатын компоненттерде де жоғары деңгейде. Neken рульдік дөңгелегі, WP суспензиясы, бұрандалы қатайту жүйесі бар Оди тұтқалары, CNC фрезерлі түйіні бар үлкен дөңгелектер, мөлдір жанармай бакы және жанармай сорғы мен жанармай өлшегіш. Соғылған темірден жасалған кесінділер төрт рульдік позицияға дейін мүмкіндік береді. Алайда, егер мұның бәрі сізге жеткіліксіз болса, сізде қосымша жабдықтары бар жақсартылған нұсқа бар. Алты күн, бұл жолы француз туының графигінде бейнеленген, себебі жарыс күзде Францияда өтеді.

Сондықтан мен жақсы тоғыз мыңның бағасы қандай да бір негізді екенін түсінемін, бірақ екінші жағынан бұл нарықтағы жағдайдың көрінісі. KTM enduro екі инсульт дәстүрлі түрде жыл сайын бірінші рет сатылады, мен бұл апельсин-эндуро арнайы жылы тоқаштар сияқты сатылады деп қорқамын. Олар маусым айының соңында немесе шілде айының басында Копер мен Гросупладағы салондарға келеді. Алғашқы шағын серияны Румыния мен Эрцбергтегі жарыстарға қатысатындардың бәрі қабылдады.

Питер Кавчич

сурет: Себас Ромеро, Марко Кампелли, KTM

Техникалық ақпарат

Қозғалтқыш (EXC 250/300 TPI): бір цилиндрлі, екі жүрісті, сұйықтықпен салқындатылған, 249 / 293,2 см, отын бүрку, электрлік және жаяу қозғалтқыш.

Беріліс қорабы, жетек: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек.

Рамка: құбырлы, хром-молибден 25CrMo4, екі қабатты.

Тежегіштер: алдыңғы диск 260 мм, артқы диск 220 мм.

Суспензия: WP Xplor 48 мм алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы, 300 мм жүріс, WP бір реттелетін артқы соққы, 310 мм жүріс, PDS тірегі.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Орындық биіктігі (мм): 960 мм.

Жанармай багыны (л): 9 л.

Доңғалақ базасы (мм): 1.482 мм.

Шай (кг): 103 кг.

Өткізу: Акс Копер телефоны: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje телефоны: 041 527 111

Бағасы: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 еуро; XNUMX EXC TPI – XNUMX еуро