Біз жүрдік: KTM 1190 Adventure – ол басқалармен жұмыс істемейді…

(Из Авто магазина 09/2013)

мәтін: Матевж Грибар, сурет: Саша Капетанович

Авто журналының тұрақты оқырмандары, біздің веб -сайт пен жыл сайынғы Moto каталогы сіз естіген мазмұнды келесі жолдарда байқай алады (кешіріңіз, оқыңыз), бірақ мен оны бәрібір қалпына келтіремін. Қысқа нәрсе тарихы қазіргі жағдайды түсінудің еш зияны жоқ. KTM GS сыныбындағы шабуылдан кейін тәбетін көрсеткенде (орынды түрде аталған), ол шытырман оқиғалы мотоциклдер шеңберінде болды. Ақырында, шынымен де осы атаққа лайық нағыз эндуро дүниеге келеді және оны үлкен дөңгелектері мен тұтқасы кең мотоциклді бірдеңе деп атағандықтан ғана олай аталмайды. Білесіз бе, GS тым жолсыз және тым аз эндуро екендігі үшін сынға алынды және әлі де сынға алынып келеді, және KTM мен ақырында нағыз жол талғамайтын велосипед жасайтын болады деп күтілген.

Ал шынымен де, екінші мыңжылдықтың соңынан бастап олар қозғалтқыш жасап шығарды Фабризием Меонижем седлада 2001 жылы олар фараондар раллиінде, ал бір жылдан кейін Дакарда жеңіске жетті. Сериялық 8Меонидің жарыс көлігіне ұқсайтын , екі жылдан кейін дүниеге келді. Өзінің бүкіл тарихында, яғни өткен жылға дейін (алғашында 950, кейін 990) ол жол талғамайтын үлкен эндуро болды. GS оған сәйкес келмеді. Ал, бавариялықтардың қуанышына орай, керісінше - BMW жолдың жайлылығы саласында және ең бастысы, сатылымдар бойынша ең жоғары болды. Бұл жай ғана мотоциклшілер-авантюристтердің бәрі балшықты ыдыратушылар емес. Оның үстіне мұндай азшылық (а) (

KTM мұны біледі, сондықтан олар ең алдымен өздерінің супермото SM-T туристік нұсқасын қолданып көрді. Керемет мотоцикл, бірақ жазда Доломиттерге салқындату үшін баратын тыныш мотоцикл туристері үшін ол тірі. Мен келесі ұрпақты шытырман оқиғасын жұмсарту логикалық қадам деп ойладым. Сәуірдің өте жылы дүйсенбісінде жол нұсқасында сынақ шытырман оқиғасы өтті. Сондай-ақ ұзағырақ механикалық реттелетін жүрісі (210 және 220 миллиметр), кішірек алдыңғы шыны және жол талғамайтын шиналарға көбірек сыятын дөңгелектері бар R нұсқасы бар. Бірақ бұл біздің жолымыз.

Копердің айналма лабиринтінде айналып өтіп, таң қалу. Олар қайда? тербелістер? Төмен айналу кезіндегі сықырлау мен жетек тізбегінің шайқалуы қайда? Мен жаңбыр бағдарламасы бар деп ойлаймын, сондықтан мен бірінші мүмкіндікте тоқтап, жолдан (жоқ, жаңбыр емес) спортқа ауыстым. Көлік жүргізу кезінде бағдарламалар арасында ауысуға болады, бірақ руль дөңгелегінің сол жағындағы төрт қатты түйменің (оңай) басқарылуын меңгермейінше, көлік жүргізу кезінде Копердің біртүрлі айналма жолдарына назар аударуды ұсынамыз. Аха, әлдеқайда тірі! Бірақ бұл маркалы мотоцикл үшін бәрібір таңқаларлық. жылтыратылған... Қала бойынша жүрудің қажеті жоқ.

Айналар қысқа аяқтарға орнатылған, бүйірлік қадамды іске қосу үшін тым көп күш қажет. Өлшегіштер өте жақсы, орындық тамаша, жүргізуші жағдайы тамаша. Желді қорғау биіктікті екі тұтқаны ауыстыру арқылы қолмен және құралсыз реттеуге болады. Ұстау керемет жұмсақ және жанасуға өте жағымды. Датчиктердің сол жағында 12 В розетка, оң жағында шағын қорап бар.

Мен бұл «жұмсартуға» қарамастан, бұл әлі де нағыз KTM екенін сезінемін, бұл артқы дөңгелектегі фотосуреттерде көрсетіледі деп ойлаймын, сондықтан мен селекторды қайта қарауды күтемін. Иә, мен параметрлерді таптым ABS -те MTC. Қозғалтқыш бағдарламаларын растау кезінде түймені қысқа уақытқа басудан айырмашылығы, тартқышты басқару немесе бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі өшірілген кезде түймені бірнеше секунд ұстап тұру керек. Міне, қазір КТМ соңғысынан кейін де бастан кешуде. Және қарсылықсыз және шассиді бұрмай. Міне, мен айтқым келген нәрсе - бұл сыныптағы мотоциклдердің көпшілігінде бұл мүмкін емес.... Мүмкін тек Multistrada -мен.

Күш жеткілікті ме? Сен қалжыңдап тұрсың ба? Мотоцикл жел сияқты жүреді. Неғұрлым жанданған қозғалыс үшін оны бес мыңнан бір бөлікке айналдыру қажет, әйтпесе сіз қаланы арзан бағамен аралай аласыз. Бірақ тек қалада: ашық жолда (әлі спорттық) табиғатқа байланысты және тізбекті қайталама беріліс жалқау болмаңыз және ауылдан жолға алтыншы беріліспен өтіңіз. Алтыншы беріліс қорабы бар қозғалтқыш сағатына жүз шақырым жылдамдықта ғана жақсы сезінеді. Міне, міне, бұл жағдайда кардиан беріліс қорабы бар BMW боксшысы жеңімпаз болып табылады.

Ол бұрыштарда тамаша жүреді, жолда тұрақты. 200 шақырымнан кейін бөксе мүлде шағымданбады - орындық шынымен жақсы. Бұл енді жолдан шықпайтын көлік болмаса да, ол қозғалысты шектемейді. Алдыңғы әйнек мықты, бірақ толық босаңсу үшін оған әлі де менің әйнегімнің үстінде саусағым жоқ, менің 181 сантиметр. Тұтану құлпы ыңғайсыз орнатылған; Руль дөңгелегі құлыпталған кезде, кілт сақинасын жоғарғы кресттің астына тығып қою керек.

Мен әлі де Любляна көшелерінде тырысамын жаңбыр бағдарламасы... Бұл жаңбыр кезінде ғана емес, өте пайдалы, өйткені қозғалтқыш жұмсақ әрекет етеді, бірақ тым жалқау емес (кейбір Априляс сияқты). КТМ дәлдігі дәл болса да, жүргізуші қозғалтқышы едәуір жақсарды, кейде сол аяқтың бұл тапсырманы орындағаны туралы қорытындысыз. Бос сапардың соңында борттық компьютер жүз шақырымға орташа 6,7 литр тұтынуды көрсетті. Тіпті шағын ағынды өлшеу үшін? Уақыт болмады. Тағы бір ақпарат таң қалдырады: қызмет көрсету аралығы олар екі рет – 15.000 XNUMX мың километрге дейін ұзартылды. Хм.

Бірінші пікір: KTM Adventure -ды клиенттердің кең базасына жақындатып, спорттық және сау мінезді сақтады. Иә, биыл біз эндуроны салыстырудың үлкен тестін қайталауымыз керек.

Бетпе -бет: Петр Кавчич

Бірінші Adventure мен үшін хит болды, KTM оның ішінде шарлар бар екенін және олар эндуро сөзін өте байыпты қабылдағанын көрсетті. Енді, он жылдан астам уақыт өткен соң, олар біріншіден сәл ауытқыған велосипед құрастырды, отыратын орын ыңғайлы, шиналар жолға ыңғайлы, жалпы көрінісі аэродинамикалық. Алғашқы бірнеше шақырымнан кейін (тіпті қиыршық тастың үстінде) мен олар өте жоғары көрсеткіштерге жететін керемет велосипед жасады деп айта аламын. Жеңіл, епті, күшті және эндуро деп атауға жеткілікті сенімді. Жүргізу өнімділігі мен тамаша жүргізу орнымен таңдандырды. Көптеген электроника оны дұрыс жерде қауіпсіз ұстауға көмектеседі. KTM үшін бұл велосипед алға жасалған үлкен қадам. Жарайсың, KTM!

Электроника не ұсынады? Жоқ, оның тетрисі жоқ

Барлық опцияларды ескере отырып, селектор өте қарапайым және қарапайым. Негізінен 11 түрлі экран бар:

СҮЙІКТІЛЕР: мұнда біз көлік жүргізу кезінде қандай ақпаратты қадағалайтынымызды орната аламыз.

ҚОСУ РЕЖИМІ: біз спорт, жол, жаңбыр және жолдан тыс қозғалтқыштың жұмысын таңдаймыз.

ӨШІРУ: әр түрлі суспензия параметрлерін реттеу; алдын ала орнатылған опциялар: спорт, көше және жайлылық.

ЖҮК: салмақты таңдау. Белгішелер төрт нұсқаны білдіреді: мотоциклші, багажы бар мотоциклші, жолаушысы бар мотоциклші, жолаушы мен багажы бар мотоциклші.

MTC / ABS: тартылуды басқару мен құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесін қосу және ажырату; ABS жолсыз режимге ауысуы мүмкін.

ТЕРМИКАЛЫҚ ТҮСІРУ: үш сатылы рычагты жылытуды басқару.

Параметрлер: біз тілді, бірліктерді орнатамыз, біз 80 октанды отынмен жұмысты қоса аламыз.

TMPS: екі шинадағы қысымды көрсетеді.

ЖАЛПЫ АҚПАРАТ: ауа температурасы, күні, жалпы жүгіріс, батарея кернеуі, май температурасы.

1 САЯХАТ: борттық компьютер 1.

2 САЯХАТ: борттық компьютер 2.

Сонымен қатар, сандық дисплейде спидометр, беріліс қорабы, салқындатқыш сұйықтық температурасы, жанармай деңгейі, сағат, қозғалтқыштың таңдалған бағдарламасы мен суспензия параметрлері үнемі көрсетіледі.