Біз жүргіздік: Kawasaki Ninja H2 SX
Әлбетте, Kawasaki H2 үшін, одан да арнайы R нұсқасы үшін олар жолдарда сирек кездеседі және болады. Содан кейін Кавасаки оларға тас жолда немесе тау асуы болсын, жолда болатын нәрсе керек деп шешті, Porsche седаны. Бұл спорттық саяхатшы болсын!
Лиссабондағы әлемдік презентацияда H2 SX бұл жай ғана қосымша орындық пен биік әйнек бар H2 емес, екінші буындағы турбокомпрессорлы қозғалтқышы бар мүлдем жаңа мотоцикл екенін бірнеше рет атап өтті - олар бұл «жоғары зарядталған теңдестірілген қозғалтқыш» деп айтады. қозғалтқыш'. H2 көмегімен олар дыбыстық кедергіні бұзғысы келді және H2 SX әзірлеу кезінде олар өнімділік пен ыңғайлылық арасындағы тепе-теңдікті іздеді - жылдамдықты шектеусіз жолда және жолаушы бар жолда, бүйір корпустары бар - және тіпті үнемділік: Z5,7SX немесе Versysa 100-мен салыстыруға болатын 1000 шақырымға уәде етілген отын шығыны 1000 литр. Іс жүзінде ол жолда жеті литрге (қарқынды ескере отырып, өте лайықты болды) және жарыс жолында ... Хмм, қателеспесем, толық дроссельде, ағымдағы тұтыну дисплейінде 4 және 0 сандары көрсетіледі. Үтір жоқ. онда 40.
Сіз 200 айдалған айғырдың өзін қалай ұстайтынынан қорқасыз ба? Жазылғандар бұл мотоцикл А санатындағы емтиханнан өткендердің барлығына арналғанына кепілдік бермесе де, сіздің сақтандыру компанияңызда екі факт бар. Біріншіден, 80 -ші жылдардағы жапондық «турбодан» айырмашылығы (оларды барлық төрт ірі жапон өндірушілері ұсынды), пайдаланылған газдардың орнына зарядтағыш механикалық қосылыммен, яғни компрессормен, екіншіден, бүгінгі күні қуат электронды түрде басқарылады: тартымды басқару, қауіпсіз және ымырасыз іске қосудың жүйесі, және жоспар бойынша орындалмаса, құлыпқа қарсы тежеу жүйесі. Сонымен қатар жылдам ауысу жүйесі, круиздік басқару, үш түрлі қозғалтқыш бағдарламасын таңдау, қозғалтқыштың реттелетін тежегіші, қыздырылған рычагтар, көп функциялы дисплей және тағы басқалар бар. Іс жүзінде, қазіргі кезде кеңінен таралған «технологиялардың» ішінде тек электронды реттелетін аспасы (ол ZX-10R-де орнатылған) мен электрмен реттелетін әйнегі ғана жоқ.
Мен бақылау тақтасына тез үйрендім, мұнда тек ескерту шамдары бар, олар жазады делік, 13, сонымен қатар оның көрсетілу жолын өзгерте алатын сұйық кристалды дисплей бар (спорттық, туристік, ақ-қара немесе керісінше .) және қосқыштар - оларды сол жақта басқарады, егер мен жіберіп алмасам, 12-ге дейін. Бірақ егер сіз Game Boy-ті қалай басқару керектігін білсеңіз, сіз де болар едіңіз. Жалғыз тітіркендіргіш нәрсе - круиздік басқару түймелері оңға тым алыс; Оларға бас бармағыңызбен жету үшін рульді ішінара төмендету керек.
H2 SX - жолда ыңғайлы қозғалтқыш? Абсолютті нөлдік жайлылық қай жерде екеніне байланысты. Дене қолға сәл ілінген күйге үйреніп алған соң, сіз шағымданбайтын шығарсыз, бірінші фотосессияға дейін жақсы 100 шақырым жүргеннен кейін мен қолды да, бөкселерді де сездім. Көлік жүргізуді ұнататын жолдар туралы ойланыңыз; Егер денеңізді желден демалу үшін жеткілікті жылдамдықпен қозғала алатын ұзын, жылдам бұрыштары және сапалы жері бар жолдар болса, H2 SX сізге арналған. Егер сіздің қазіргі велосипедіңіз гастрольдік эндуро болса және сіз Петрова Брдоға мінгенді ұнатсаңыз, онда азырақ. Салыстыру үшін орындық H2-ге қарағанда тік, сонымен қатар ZZR 1400-ге қарағанда тік. дулыға төңірегінде алаңдататын турбуленттіліктердің жоқтығы мақтауға тұрарлық.
Біз Autodromo do Estoril-ге жылдам айналымдар сериясына байланысты бармадық. ҰҚЖ ұшыру тек қана ұшу өнімділігін, тежегіштерді және конустар арасындағы жұмысты тексеруге арналған; Дегенмен, осы бөлімдердің арасында біз жолда «еркін» болдық және SX-де нақты ниндзяның генетикасының қаншалықты жасырылғанын тексере алдық. «Іске қосуды бақылау» сынағы - мен Гардаландта екі есе төлейтін едім. Бірақ ең қызық не екенін білесіз бе? Бұл 0-ден 262 немесе сағатына 266 шақырымға дейін жеделдету (бізде тек екі әрекет болды) электронды түрде мен күткеннен аз стрессті болып көрінеді. Сізге ми старт-финиш ұшағы басында бір жерде артта қалған сияқты көрінеді. Әйтпесе, жарыс жолындағы сынақтан мен тағы екі қорытындыны атап өткім келеді: соңғы оңға бұрылыста үшінші беріліспен жүріп өткеннен кейін, мәре сызығындағы жылдамдық сағатына 280 шақырым болды. Мен сол бұрыштан алтыншы берілісте, яғни әлдеқайда төмен айн/мин өткенде, тежеуге дейінгі жылдамдық әлі сағатына 268 километр болды! Бұл жақсы күшейтілген кірістірілген төрттіктің төмен айналу диапазонынан қалай шығатыны туралы жеткілікті айтады деп үміттенеміз. Тағы бір нәрсе: мен қозғалтқыш қуатының орташа деңгейі (орташа) бар бағдарламаны таңдаған кезде, сапар тіпті баяулаған жоқ, бірақ «тынышталды»; дроссельдік реакциядан басқа, суспензия да өзгеретін сияқты (бірақ олай емес). Сонымен, егер сіз жолда асықпасаңыз, орташа бағдарлама - ыңғайлырақ жүру пайдасына ыңғайлы таңдау.
Қорытындының орнына, жақсы ниетпен кеңес: егер сіздің сүйікті адамыңыз биткоиндерді уақытында сатып алып, сатқандардың бірі болса және қазір өз арманын орындап, мотоциклге қол жеткізгісі келсе - бірақ ақша мәселе емес болғандықтан, ол H2 сатып алғысы келеді. дәл қазір ... Сілекейді жұтып, тізерлеп тұрып, оған неке жүзігін салыңыз. Немесе тым болмаса өсиет жазыңыз. Бұл тәжірибелілерге арналған қозғалтқыш!
