Біз жүргіздік: Ducati Hypermotard

Гипермоторт он жылдан кейін, 2007 жылы дүниеге келді және жаңарту уақыты келді. Отбасы үш адамнан тұрады: стандартты Hypermotarad 939-дан басқа Hypermotard 939 SP жарысы мен серуендеуші Hyperstrada бар.

Оларға 11 текше сантиметрлік жаңа Testastretta 937° бірлігі қосылады, бұл алдыңғы 821 текше сантиметрден үлкен, сондықтан өлшемдері әртүрлі. Алдыңғы үлгіде диаметрі 88 мм болатын қондырғының тесігі неғұрлым үлкен болса - жаңа өлшемде 94 мм - поршеньдер жаңа, иінді білік басқаша. Нәтижесінде, құрылғы біршама қуаттырақ, өйткені оның қазір 113 орнына 110 «ат күші» бар, 18 пайызға артық момент, әсіресе орташа жұмыс диапазонында (6.000 айн / мин). Тіпті 7.500 айн/мин айналу моменті алдыңғы машинаға қарағанда 10 пайызға жоғары, енді құрылғыда салқындатуға көмектесетін жаңа май салқындатқышы қосылды және жаңа сору жүйесімен ол Еуро 4 экологиялық стандартына да сәйкес келеді.

Бір отбасының үш адамы

Сондықтан Hypermotard көп мақсатты машина болып табылады, өйткені Болоньяның көп салалы маманы ретінде оны әртүрлі орталарда, әрине, модельдің әртүрлі нұсқаларында қолдануға болады. Техникалық тұсаукесерде Дукатидің күйеуі Пол Вентура мен Доменико Лео бізге 939 стандарты туралы аздап айтып береді. Олар Монцеррат монастырына барар алдында Болоньяда жөндеу кезінде шешілген қосымша элементтерді, әсіресе жарықдиодты индикаторларды және аздап көрсетеді. әртүрлі есептегіш арматура, мұнда жаңа беріліс көрсеткіші де бар.

Барлық үш модель арасындағы маңызды айырмашылық жабдықта және сәйкесінше әрбір модельдің салмағында. Стандартты үлгінің салмағы шкала бойынша 181 келі, SP моделінің салмағы 178 келі, Hyperstrada салмағы 187 келі. Сондай-ақ оларда басқа суспензия бар, базалық модельде және Hyperstard-да олар - Kayaba және Sachs, ал SP-де олар асыл Öhlins, ал доңғалақ базасы мен орындық биіктігі жерден ерекшеленеді. Жарыс дәретханасы сонымен қатар тежегіштерімен, тректерге арналған Brembo Monoblock радиалды тежегіштерімен ерекшеленеді, сонымен қатар басқа титанды шығару жүйесімен ерекшеленеді. Оның бірнеше көміртекті талшық бөліктері, магний жиектері және жарыс педальдары бар.

Жол мәселесі

939 стандарты бойынша жеті. Велосипедтің көлемі 937 см куб болса да, ресми атау екі сантиметрге «жоғарлатылды», өйткені ол дыбысты және жақсы оқиды. Кем дегенде, Болоньяда солай дейді. Менікі ақ түсті, тіркеу нөмірі 46046 (га!), оны мотоциклшілер арасындағы аңызға айналған Джиджи Солдано және Россидің корт линзаларын ұштағышы еске түсіреді. Жақсы Жақсы. Сонымен, жаңбырда мен ипподромнан саябақтың баурайындағы және Монсеррат тау жотасының (каталон тілінде «көрген» дегенді білдіреді) бойымен алдымен Риера-де-Марганеллге, ең соңында ипподромға апаратын сынақ айналымына шықтым. Монсераррат ғибадатханасы. Мен бастапқыда позицияға таң қалдым - бұл шабандоздан рульдің кеңірек болуына байланысты шынтағын ұзартуды талап етеді, сонымен бірге аяқтардың орналасуы жол талғамайтын мотоциклдерге немесе супербайктерге көбірек ұқсайды. . Бұл құрылғыға жақын орналасқан педальдарға да қатысты. Сол сияқты, орындық тар және ұзын, жолаушы үшін көп орын бар, ал қысқаларында орындық биіктігіне қатысты мәселелер болады. Сондықтан, сіз сәл төменірек орнатуға болады. Суық, он градустан төмен, жаңбыр жауып тұр, алдымен қондырғыны жақсы жылыту керек. Содан кейін мен ауа-райының жағдайына байланысты бұралған испан жолдарында жүремін, алдымдағы әріптесім жолдың арғы бетінен балшық пен су ағып жатқан жерлерде мені екі рет сілкіп тастады, Дукати мені бір рет те «тепкілеген» жоқ. Егер ол қатты жаңбыр кезінде де салыстырмалы түрде тұрақты болса, оны құрғақ ауа-райында да сынауға тұрарлық. Бақытымызға орай, Монтсеррат монастырына қарай 10 шақырымдай алқаппен көтерілетін жол құрғақ болды және сол жерде жаңа Гипермотардтың не істей алатынын сынауға болады. Әсіресе тығыз және тығыз бұрыштарда ол өзінің ептілігін дәлелдейді, ал шығуларда жеткілікті (қазір көп) қуат бар, сондықтан велосипедті автомобильдің орта және жоғарғы диапазонында шешуші қысу арқылы оны кездейсоқ артқы жағына қоюға болады. дөңгелек. . Электроника (Ducati Riding Modes - қозғалтқыштың жұмыс режимі және Ducati Traction Control - артқы доңғалақтың тартқышын басқару) және ABS жөндеу кезінде өзгерген жоқ.

мәтін: Примож Юрман фото: зауыт