Менің 1970 жылғы Хиллман аңшысы
Енді жоқ. Қазір ол екі еседен астам күшін арттырды және 1972 жылға дейін жасалған тарихи седандардың Квинсленд кубогының N тобында тоғызыншы орынға елеулі үміткер болып табылады.
Ол жарыс үшін жақсырақ көлікті таңдай алар еді, бірақ 44 жастағы басшы сыйлық аттың аузына қарай алмады. «Менің әйелім Трудиге оның үлкен ағасы мен нағашысы Чарли мен Мэйбель Перарсон көлік сыйлады», - дейді ол. «Олар оны 1970 жылы 1950 долларға жаңасын сатып алып, 42,000 жылы Трудиге бергенге дейін 67,500 1990 миль (XNUMX км) жүріп өтті.
«Труди өзінің алғашқы оқытушылық қызметін Лонгричте бастады, мен онымен сол кезде таныстым. Мен ол кезде шакару болдым және көлікке аздап ғажап едім, бәрі ол мені көлігіне қарау үшін алып кеткенін айтты». Көлік ерекше назар аударуды қажет етпейді.
«Біз Брисбенге бірнеше рет сапарлар жасадық, оны үйлерге қара жолдармен жүргіздік және Лонгричтен Роккиге, Таунсвиллге, Кэрнске, Хьюгендонға және Уинтонға демалуға бардық және бізде болған жалғыз мәселелер ағылшын көлігіне тән болды. төрт литр майға дейін көтерілді және жаңа генератор қажет болды», - дейді ол. «Әйтпесе бәрі жақсы өтті».
Труди мұғалімдік жұмысын аяқтаған кезде, ерлі-зайыптылар Брисбенге оралды және Хиллманды Тувумбадағы аналарының үйінің астында 18 айға қалдырды. «Содан кейін Трудидің анасы қоңырау шалып, одан құтылуымды өтінді», - дейді ол. «Маған ұнағаны сонша, біз оны төрт жылдай екінші көлік ретінде пайдаландық, содан кейін мен басшылық лауазымға ие болдым, ал Хиллман зейнетке шықты».
«Шамамен 2000 жылы мен мотоспортты бастадым және осы көлікті пайдаландым. Мен жай ғана орама торды қойдым да, кеттім ». Уэсттің Porsche 911 көлігіндегі қосалқы жүргізуші Дин Рэйнсфордты басқарған және 1976 жылғы Австралия ралли чемпионатында Nissan Japan зауытының командасынан кейін екінші орын алған әкесі Грэм арқасында жарыс тұқымы бар.
Оның әкесі сонымен қатар 1978 жылы Канберра раллиінде болған кезінде Saab EMS көлігінде аты аңызға айналған ралли жүргізушісі Стиг Бломквисттің қосалқы жүргізушісі болған. «Сондықтан жарыс менің қанымда бар», - дейді ол. Уэст өзінің мотоспорттағы мансабын спринтпен және тауға өрмелеумен, Хиллманның шектеулі модификацияларымен уақыттық сынақтардан бастады. Уақыт өте келе Батыс «тезірек және жақсырақ» болды, ал автомобиль бірте-бірте «байыпты» жарысқа көшкен сайын көбірек модификацияларды алды.
Тарихи санат шектеулі модификацияларға мүмкіндік береді, сондықтан жарыс Hillman Hunter енді Koni амортизаторларымен жабдықталған; алдыңғы жағындағы серіппелі суспензия, дөңгелекке, камераға және биіктікке реттелетін; теңгерімді және ойластырылған қозғалтқыш; қолдан жасалған сорғыштар; өз қолыңызбен қабылдау коллекторы; Cortina желдеткіш алдыңғы дискілері; қос 45 мм Webbers; және 1725 см куб төрт цилиндрлі қозғалтқыш. см шамалы ұлғайып, шамамен 1730 см куб болды.
Ол бастапқыда маховикке 53 кВт қуат берді, енді артқы дөңгелектерге шамамен 93 кВт қуат береді. «Мен Хиллманда алғаш рет пайда болған кезде күлкі болдым», - дейді Уэст. «Бұған дейін ешкім мұны істеген емес. Көбісі неліктен мүмкін емес екенін түсінбейтінін айтса, көбі бұл мүмкін емес екенін айтты.
«Мен жол бойы өз жолымды жасауым керек болды. Сіз жай ғана сөреден заттарды сатып ала алмайсыз. Осы жылдар ішінде мен жүлделі орындарға ие болдым. Қазір бұл бәсекеге қабілетті көлік. Енді ешкім күлмейді», - дейді Вест. «Бұл жұмыс үшін жақсы шасси. Бірақ Лукас электрлері қиын; олар Лукасты қараңғылық ханзадасы деп атайды ».
«Британдық қозғалтқыш пен беріліс қорабы майдың ағып кетуін жақсы жеңеді және ережелер бойынша маған майдың жолға төгілуіне рұқсат етілмейді, сондықтан мен оны қалай тоқтату керектігін білдім». Хиллманның жарыс даңқына деген талабы 1968 жылы Лондоннан Сиднейге дейінгі бірінші жарыста британдық жүргізуші Эндрю Коуэнмен бірге жеңіске жетті, ол кейінірек Mitsubishi Ralliart-қа көшті.
Вест Хиллманның басты артықшылығы оның кең әрі жеңіл екенін айтады. «Ол Escort-қа қарағанда 40 мм кеңірек және жақсы бұрылыс жылдамдығына ие. Бірақ мен ат күшін көбірек пайдалана алар едім».
«Үлкен шектеу – беріліс қорабы. Мен түсуім керек. Мен Escort шектеулі дифференциясында вакцинацияланудамын. Сонда мен жақсырақ шиналарды қолданып, одан да жылдам жүре аламын. Мен кейде оның шектеулеріне аздап ренжітемін, бірақ мен жарысты жақсы көрсем де, даму мен жарыс инженериясын жақсы көремін.
«Бұл Австралияда N тобында тіркелген алғашқы және жалғыз Hunter, сондықтан мен оның сипаттамаларын қойдым. Және соңғысы шығар».
