Менің Fiat 2300 купе.

• Жылдам, спорттық және сәнді, Maison Ghia құрастырған төрт орындық Fiat-тың өнімділігі жоғары Pber GT нарығына кіруі болды.
• Алғаш рет 1960 жылы Турин автосалонында прототип ретінде көрсетілді, оны көргендердің бәрі «Fiat мұны істеуі керек» деді. Олар солай істеді және 1962 жылы ол дилерлік орталықтарға жеткен кезде ол жаңа E Type Jaguar-дан екі есе қымбат болды.
• Айырықша кері көлбеу C-тіректері мен үлкен фастбек стиліндегі артқы терезе өткір болды және төрт адамға және багажға жеткілікті орын берді.
• Сіз күткендей, Fiat бөлшектерін табу қиын, бірақ 2300 жүргізу динамикасы оны жолда ұстау қиындығынан әлдеқайда асып түседі.

• Жылдам, спорттық және сәнді, Maison Ghia құрастырған төрт орындық Fiat-тың өнімділігі жоғары Pber GT нарығына кіруі болды.
• Алғаш рет 1960 жылы Турин автосалонында прототип ретінде көрсетілді, оны көргендердің бәрі «Fiat мұны істеуі керек» деді. Олар солай істеді және 1962 жылы ол дилерлік орталықтарға жеткен кезде ол жаңа E Type Jaguar-дан екі есе қымбат болды.
• Айырықша кері көлбеу C-тіректері мен үлкен фастбек стиліндегі артқы терезе өткір болды және төрт адамға және багажға жеткілікті орын берді.
• Сіз күткендей, Fiat бөлшектерін табу қиын, бірақ 2300 жүргізу динамикасы оны жолда ұстау қиындығынан әлдеқайда асып түседі.

Жылдам, спорттық және сәнді, Maison Ghia құрастырған төрт орындық Fiat-тың өнімділігі жоғары Pber GT нарығына кіруі болды. Алғаш рет 1960 жылы Турин автосалонында прототип ретінде көрсетілді, оны көргендердің бәрі «Fiat мұны істеуі керек» деді. Олар солай істеді және 1962 жылы ол дилерлік орталықтарға жеткен кезде ол екі есе қымбат болды. жаңа Jaguar E түрі.

Джон Слейтердің 1964 жылғы мысалы бар және ол әлі де Австралия жолдарында жүрген 20-ға жуық купенің бірі болып табылады. «Fiat 7000-1962 жылдар аралығында шамамен 1968 автокөлік шығарды, оның 200-дейі ғана зауыттан оң жақ рульді болды. Ұлыбританияға шамамен 70 адам барды және Австралияға 40-50-ге дейін жетті. Ешкім нақты білмейді, өйткені купе ешқашан Fiat шығарылымында бөлек көрсетілмеген», - дейді Джон. Бұл оның 2300 көлігі өте сирек кездесетін көлік екенін білдіреді.

Fiat 2300 седанымен бір жақтауда салынған купені сол кездегі Гианың бас дизайнері болған Серджио Сарторелли жасаған. Әкелері АҚШ-тағы автомобиль дизайнының аңыздары болған Том Тяарда мен кіші Виржил Экснер де пішінге үлес қосты. Айырықша кері көлбеу C-тіректері мен үлкен фастбек стиліндегі артқы терезе өткір болды және төрт адамға және багажға жеткілікті орын берді.

«Бұл жай ғана тамаша мінеді», - дейді Джон. «Алты цилиндрлі қозғалтқышты Ferrari-нің бұрынғы инженері Аурелио Лампреди әзірлеген, ал Арбат тұрғындары қосымша Вебер карбюраторын орнату, арнайы поршеньдер мен модификацияланған таратқыш білікті қолдану арқылы оны 136 а.к. Оның төрт сатылы беріліс қорабы мен төрт дискілі тежегіші бар, сондықтан ол өте тез тоқтайды ».

Джон оны круизге апарған кезде Fiat назар аударады. «Мұнда аз әкелінді және қазір бүкіл әлемде өте аз, бұл көптеген адамдар оларды бұрын ешқашан көрмеген», - дейді ол. Неліктен қазір олар аз? Джон былай деп түсіндіреді: «60-жылдары Fiat-да тоттан қорғау болмаған, сондықтан Еуропадағы көліктердің көпшілігі тот басқан».

Сіз күткендей, Fiat бөлшектерін табу қиын, бірақ 2300 жүргізу динамикасы оны жолда ұстау қиындығынан әлдеқайда асып түседі. «Бұл тамаша гастрольдік көлік», - дейді ол.

Дэвид Беррелл, www.retroautos.com.au редакторы