Қозғалтқыш желіде немесе V?

Қозғалтқыштардың көпшілігі «ин-лайн» деп аталатын нұсқаларда қол жетімді, ал басқалары (азырақ, өйткені олар асыл болғандықтан) V. Бұл нені білдіретінін, сондай-ақ олардың әрқайсысының артықшылықтары мен кемшіліктерін білейік.

Айырмашылығы неде?

Кірістірілген қозғалтқыш жағдайында поршеньдер/жану камералары бір сызықта болады, ал V-архитектурада V (әр дюймі « V» сызықты білдіреді).

Міне, сол жақтағы сызықтағы 4 цилиндрдің мысалы (6-ға өту үшін екеуін қосыңыз), содан кейін оң жақта V6, сондықтан оның әр жағында 3 цилиндр бар. Екінші архитектураны жасау логикалық тұрғыдан қиынырақ.

Міне, V6 TFSI. Бұл архитектураны иінді білікпен қосылған 3 цилиндрден тұратын екі жолға бөлінген қозғалтқыштың бір түрі ретінде қарастыруға болады.

Міне, BMW-дан 3.0 кірістірілген бензин қозғалтқышы.

Бұл шын мәнінде V-тәрізді қозғалтқыш

Кейбір ортақ ұпайлар

Әдетте, қозғалтқыштың 4 цилиндрден көп цилиндрі болса, ол желіде болғанда, бұл саннан аспаған кезде V (V6, V8, V10, V12) күйіне ауытқиды (жоғарыдағы суреттегідей, 4 цилиндрлі желідегідей). және 6 цилиндрлі V). Дегенмен, кейбір ерекшеліктер бар, өйткені BMW, мысалы, 6 цилиндрлі қозғалтқыштары үшін желілік архитектураны сақтайды. Мен мұнда айналмалы немесе тіпті жалпақ қозғалтқыштар туралы айтпаймын, бұл әлдеқайда аз.

кептеліс

Көлемі бойынша әдетте V-тәрізді қозғалтқышқа артықшылық беріледі, өйткені оның «шаршы» / ықшам пішіні бар. Атап айтқанда, кірістірілген қозғалтқыш ұзағырақ, бірақ тегіс, ал V-тәрізді қозғалтқыш кеңірек, бірақ қысқа.

құны

Техникалық қызмет көрсету немесе өндіру құны болсын, желілік қозғалтқыштар неғұрлым үнемді, өйткені олар күрделі емес (аз бөліктер). Шынында да, V-тәрізді қозғалтқышқа екі цилиндр басы және одан да күрделі тарату жүйесі (бірге синхрондау қажет екі жол), сондай-ақ қос шығатын газ желісі қажет. Содан кейін жалпы V-қозғалтқыш бір-біріне қосылған екі желілік қозғалтқышқа ұқсайды, бұл міндетті түрде күрделірек және ойластырылған (бірақ өнімділік тұрғысынан жақсырақ емес).

Діріл/мақұлдау

V-қозғалтқыш қозғалатын массаларды жақсы теңестіру арқасында орташа діріл тудырады. Бұл поршеньдердің (V-нің екі жағында) қарама-қарсы бағытта қозғалуынан туындайды, сондықтан табиғи тепе-теңдік бар.

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

зәйтүн ҮЗДІК ҚАТЫСУШЫ (Күні: 2021, 05:23:00)

Сәлем админ

Мен V-қозғалтқыш пен желілік қозғалтқыштың арасында таң қалдым

Қайсысы көбірек тұтынады?

Ил И. 3 осы пікірге реакция (лар):

• Рэй Кургару ҮЗДІК ҚАТЫСУШЫ (2021-05-23 14:03:43): Ең ашкөз * Менің ойымша *. 😊

  (*) кішкене әзіл.

• зәйтүн ҮЗДІК ҚАТЫСУШЫ (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Бұл қызық 

  admin, ол да күштірек немесе басқаша айтқанда, ең күшті

• Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2021-05-24 15:47:19): Рэй сияқты пікір ;-)

  Жоқ, шындап айтсақ, бұл кефке ұқсайды ... Екеуінің біреуінде аздап көбірек отын әкелетін иінді білік әлдеқайда ауыр екенін білу үшін.

  Кірістірілген қозғалтқыштың тағы бір артықшылығы - оның ыстық және суық жағы болуы мүмкін (бір жағынан сору және екінші жағынан шығару), және бұл жақсырақ температураны реттеу біршама тиімдірек болуы мүмкін ... Бірақ тұтастай алғанда ол болады. оның шығынына қарағанда қозғалтқыштың көңіл-күйіне көбірек әсер етеді.

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікір жазу

Көлік сенімділігінің эволюциясы туралы не ойлайсыз?