Moto Guzzi V7 Classic

Мазмұны

Біз мақтаймыз және сөгеміз
Негізгі ақпарат
Техникалық ақпарат

Видео

Бірақ алдымен оның аты бар. Ұзақ уақыт бұрын, ол 1969 жылы жазылған, V7 Special өте табысты және танымал мотоцикл зауытында шығарылды, ал үш жылдан кейін спорттық нұсқасы.

Екі цилиндрлі V-тәрізді қондырғының көлемі 748 текше сантиметрді құрады, оның ішінде 6.200 «жылқы» 52 айн / мин жылдамдықпен шығарылды, бұл 200 км / сағ максималды жылдамдыққа жетуі керек еді. Мұражай мақтана алады, бірақ мен жылдамдық деректері туралы алаңдаушылық білдіремін, олар ескі шабандоздар толықтай ақталған деп санайды.

Бірақ бәрібір бұл біздің аталарымыз сол кезде армандаған көлік болды. Сонымен - V7 атауы бар. Екіншіден: қағазда және үш өлшемде технологиялық артықшылық болмаса да, мотоцикл өте жақсы жүреді. Мен бұл керемет деп жазар едім, бірақ мен барлық R6 және CBR-ді ренжітетін едім, олардың сипаттамаларына біз осындай сын есімді қостық.

Сізді ескі адамдардың кездесуіне оңай апаратын мотоцикл үшінші мыңжылдықта қалпына келтіру жұмыстарын жақсы атқарғанына сену қиын ба? Генератордан бастайық.

Екі цилиндр іске қосу батырмасы басылған кезде 1.200сс үлкен ағасынан гөрі тыныш оянады, бірақ дыбыс пен жағымды сілкініспен олар бұл Гузци классигі екенін еш кедергісіз жариялайды. Қозғалтқыш максималды моментке жету жылдамдығы туралы деректер өте индикативті, бұл іс жүзінде расталады.

Біздің ең биік асуымызға ұқсас қисық серпантиндерді елестетіп көріңіз. Жетек екінші немесе үшінші редукторда болуы мүмкін, аналогтық теру тек 1.500 айн / мин шамасында оқиды, ал V7 төмен жиілікті жағымды дыбыспен келесі бұрышқа еш қиындықсыз тартады.

Жай ғана баяу жүруді қызықты ету үшін және қозғалтқышты зақымдайтындай сезінбеу үшін жеткілікті. Әйтпесе, бұл үш -бес мың айн / мин диапазонында өзін жақсы сезінеді, бірақ оны алты мыңнан асырудың қажеті жоқ, өйткені бұл бөлігінде қуаттың айтарлықтай өсуі байқалмайды, ал шыңғырған дыбыс оған мүлде сәйкес келмейді. ... Мен максималды жылдамдықпен үдете алмадым, бірақ сағатына 140 шақырым өте жақсы және бұл жеткілікті.

Бес тісті доңғалақтың біреуін таңдайтын беріліс тұтқасы спортқа ұқсамайтын ұзақ қозғалысқа ие, бірақ сол аяққа өте аз күш жұмсайды және жақсы кері байланыс береді. Орташа айналу диапазонында ол өте жоғары көтеріле алады, яғни ешқандай соққысыз немесе қарсылықсыз, тіпті ілінісусіз де. Тежегіштер тағы да жақсы.

Қауіпсіз тоқтау үшін екі диск те жеткілікті, бірақ біз қазіргі велосипедтерді біршама шатастырдық, сондықтан жақтар екі саусақпен түрту арқылы жауап береді деп күтеміз. Бірақ Гуззи тежегішін қаттырақ басуға тура келеді. Мүмкін сіз бұл велосипедпен кенеттен жылдам жүре аласыз, бұл оның салыстырмалы түрде жеңіл салмағы мен таңғажайып жеңіл жүру сапасының арқасында мүмкін болды.

Ол бұрылу кезінде жақсы иіледі, бірақ тым терең емес, сонымен қатар түзу сызықпен жүргенде тура бағытты сақтайды. Суспензия «қарт адамнан» күткенімнен қаттырақ, сондықтан үлкен соққыларда ол кез келген бұзылған артқы жағынан күшті.

Бірақ мен әділетсіз емеспін және сіз бұл өнімді он төрт жыл бұрынғы өнім деп ойламайсыз.

Көптеген металл өңдеу бөлшектері пластмассадан жасалған. Жанармай цистернасы (Acerbis -тен жасалған), екі қанаты, тіпті «хромды» фарасы мен айнасы тырнаққа тиген кезде пластмассадан дыбыс шығарады. Бұл көп килограммды үнемдеді, сондықтан мінуге дайын велосипедтің салмағы екі жүзден аз.

Әрине, нағыз жылтыр металл қалады: шығатын құбырлар, клапандардың қақпақтары, (тым төмен) жолаушыларға арналған тұтқалар ... күнделікті және жалпы жүгіріс арасында.

Weber Marelli электронды бүрку қондырғысы мен лямбда зонды табиғи түрде Еуро 3 -ке сәйкес келеді, ал тежегіштер мен суспензия сияқты компоненттерді әйгілі өндірушілер ұсынған.

Егер біз сияқты жаңа Классикке мінген Италияның солтүстігіндегі Беллагиоға тоқтаған неміс мотоциклшілерінің таңданысын көре алсақ. Мен оларға бұл жаңа велосипед екенін айтқан кезде, олар бастапқыда бұл байланыс қателігі деп ойлады.

Мен көл жағасындағы орындықтан тұрып, жанармай багын қағып кеттім: «Тутаусентейт, негізгі достар! «Осы жылдар өткеннен кейін, тұжырымдама әлі де жұмыс істейді, және мен көптеген иелердің басқаларға қарағанда көбірек қанағаттанатынына сенемін, мен ештеңе айтпаймын, сондықтан құқық бұзушылық болмайды. Мен алатын едім. Өйткені ол әдемі, жақсы және барлығында жоқ.

Әйтпесе, оған танымал екі доңғалақты көлік болу да жазылмаған! Ал баға туралы қысқаша ойланыңыз: мен қателескен шығармын, бірақ менің ойымша, егер баға бірнеше ондаған мың еуроға дейін көтерілсе, ал лот 100 данамен шектелсе, ол бірден сатылып кететін сияқты. Бірақ олар болмады, сондықтан V7 салыстырмалы түрде қолжетімді классикалық Guzzi болып табылады.

Көліктің сынақ бағасы: 7.999 EUR

қозғалтқыш: екі цилиндрлі V, 744 см? ауамен салқындатылған, электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 35 кВт (5 км) 48 айн / мин

Максималды момент: 54 Нм @ 7 айн / мин

Электр берілісі: 5 жылдамдықты беріліс қорабы, кардан.

Жақтау: болат, екі қабатты.

Тоқтату: алдында классикалық Marzocchi телескопиялық шанышқы? 40 мм, 130 мм жүріс, артқы қос амортизаторлар, қаттылықты 2 сатылы реттеу, 118 мм жүру.

Тежегіштер: алдыңғы катушка? 320мм, 4 поршенді Брембо калибрі, артқы диск? 260 мм, бір поршенді камера.

Шиналар: 110 / 90-18 дейін, артқа 130 / 80-17.

Доңғалақ базасы: 1.449 мм.

Орындықтың жерден биіктігі: 805 мм.

салмағы: 182 кг.

Жанармай багына: 17 л.

өкіл: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ классикалық дизайн

+ достық қозғалтқыш

+ беріліс қорабы мен кардон берілісі

+ көлік жүргізу жағдайы

+ айырмашылық

- Көп нәрсе күтпе, сонда көңілің толады

Матевж Хрибар, сурет:? Мото Гузци

Негізгі ақпарат
Тест үлгісінің бағасы: € 7.999 XNUMX €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 744 см³ екі цилиндрлі, ауамен салқындатылған, электронды отын бүрку.
Момент: 54,7 Нм 3.600 айн / мин
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 5 сатылы, кардиналы білік.
Жақтау: болат, екі қабатты.
Тежегіштер: алдыңғы диск ø320 мм, 4 поршенді Brembo калибрі, артқы диск ø260 мм, бір поршенді калибр.
Тоқтату: алдыңғы классикалық Marzocchi телескопиялық шанышқысы ø40 мм, жүріс 130 мм, артқы екі амортизатор, қаттылықтың 2 сатылы реттелуі, жүріс 118 мм.
Жанармай багына: 17 л.
Доңғалақ базасы: 1.449 мм.
бұқаралық: 182 кг.