Volkswagen Amarok сынақ дискісі
Бәсекеге қабілетті пикапты нөлден бастап құру оңай емес, ал Амарок - соның бір мысалы. Сондықтан Mercedes-Benz пен Renault өз модельдерін Nissan Navara, ал Fiat дәлелденген Mitsubishi L200 негізінде жасауды шешті.
Еуропада Volkswagen Amarok-пен жұмыс орнында танысу қарапайым нәрсе. Ол құрылыс материалдарын тасиды, полицияда қызмет етеді және қоқыс тастайтын тау жолынан қар күрейді. Бірақ жүргізушілер жаңартылған пикапты таңқаларлықтай шығарады - күңгірт сұр, қызғылт спорт доғасы, шатырдағы «люстра», ең бастысы - артқы жағындағы V6 тақтайшасы.
Ашық ауада жұмыс істеуге арналған жүк көліктері «автоматты», ыңғайлы орындықтарды, жарқын жолаушылар интерьерін және үлкен экраны бар мультимедиялық жүйені иеленіп, танымалдылық бумын бастан кешіруде. Олардың сатылымы тіпті Еуропада өсуде, мұнда пикап әрқашан таза утилитарлы көлік болды. Фольксваген бұл үрдісті ерте сезді: 2010 жылы енгізілген кезде Amarok өз класындағы ең тыныш және ыңғайлы болды. Бірақ ең танымал емес - ол тек Австралия мен Аргентинада маңызды жетістікке жетті. Алты жыл ішінде Амарок 455 мың көлік сатқан. Салыстырмалы түрде айтсақ, Toyota өткен жылы ғана Hilux пикаптарын көбірек сатты. Немістер жағдайды одан да жақсы жабдықпен және жаңа қозғалтқышпен түзетуге шешім қабылдады.
V2,0 6 TDI қондырғысы дизельді сегменттегі ең кіші көлемі 3,0 литрмен және тар жұмыс ауқымымен ауыстырады. VW Touareg пен Porsche Cayenne -ге қойылған дәл сол. Бір қызығы, Дизельгейт кезінде ескі де, жаңа да қозғалтқыштар еске түсірілді - олардың шығарындыларын төмендететін бағдарламалық жасақтама орнатылды. VW екі жамандықтың ішінен үлкенін таңдауға мәжбүр болды-екі литрлік EA 189 дизельді қозғалтқышы енді Еуро-6 экологиялық қатаң стандарттарына сәйкес келмейді және бұл қондырғыны күшейту мүмкіндіктері іс жүзінде таусылды.
Үш литрлік қозғалтқыш экологиялық таза болып шықты, оның сипаттамалары жақсы және ресурсы ұзағырақ. Бастапқы нұсқада ол 163 а.к. шығарады. және 450 Нм, ал алдыңғы екі литрлік қондырғыдан екінші турбинаның көмегімен 180 а.к. және 420 Нм айналу моменті. 3,0 TDI -дің тағы екі нұсқасы бар: 204 а.к. және 224 а.к. тиісінше 500 және 550 Нм моментімен. Сегіз сатылы «автоматтың» кеңейтілген беріліс қорабының арқасында жаңа қозғалтқыш, тіпті ең қуатты нұсқада да, екі турбинасы бар алдыңғы қондырғыға қарағанда үнемді: 7,6 аралас циклде 8,3 литр. Жеңіл автокөліктер диапазонында бұл қозғалтқыш енді сұранысқа ие емес - жаңа Audi Q7 мен A5 3,0 TDI келесі буын алты қондырғыларымен жабдықталған.
Мәселе бір мотормен шектелмеді: Amarok алты жылда бірінші рет шындап жаңартылды. Хром бөлшектері массаға айналды, ал радиатор торының үлгісі мен төменгі ауа сорғышының пішіні күрделірек болды. Өзгерістер пикапты жеңілірек және көрінетін ету үшін жасалған. Ол әсіресе кабинаның артындағы спорттық роликпен және жаңа күңгірт сұр түспен ең озық үлгідегі Aventura-да әсерлі көрінеді.
Ескі сопақ тұмандардың орнына - тар жүздер. Интерьерде де осындай мотив бар: дөңгелек ауа сорғыштары тікбұрыштыларға ауыстырылды. Тіпті дөңгелек MultiConnect ұстағыштары да құрбан болды, оларға шыныаяқ ұстағышты, күлсалғышты, ұялы телефонды немесе құжаттарды сақтауға арналған қыстырғышты ілуге болады. Олар коммерциялық көлікке көбірек сәйкес келеді, ал Amarok-тың жаңартылған интерьері тым жеңіл болды: 14 реттелетін сәнді орындықтар, сегіз сатылы автоматтың берілістерін ауыстыруға арналған қалақша ауыстырғыштары, электронды қауіпсіздік жүйелері, тұрақ көмекшісі, мультимедиялық жүйе Apple CarPlay, Android Auto және XNUMXD навигациясы арқылы. Жалпы әсер әлі де қатты пластиктен бұзылады, бірақ бір нәрсе бізге тазартылған жол талғамайтын көлік емес, жүк көлігінің ішінде екенімізді еске салуы керек.
Спорттық доғаның көмегімен денеде жел жоғары жылдамдықта аз шулы болады, ал тұтастай алғанда пикап тынышталды - екі литрлік дизельді жылдам айналдыру керек, ал жаңа V6 қозғалтқышына үнемі қажет емес дауысын көтеру. Amaroku әлі күнге дейін Touareg-ден керемет дыбыс өткізбейтіндігімен алыс.
224 а.к. максималды қайтару мүмкіндігімен. және 550 Нм жылдамдату орнынан 100 км/сағ дейін 7,9 секундты алады - бұл бірдей қос турбиналық қондырғысы, толық жетекті және автоматты беріліс қорабы бар бірдей пикапқа қарағанда 4 секундқа жылдамырақ. Максималды жылдамдық 193 км / сағ дейін өсті - автобандағы сапар бұл қол жеткізуге болатын құндылық екенін көрсетті. Жоғары жылдамдықтағы алып кету күшейтілген тежегіштердің арқасында сүрілмейді және сенімді түрде баяулайды. Кәдімгі суспензия ыңғайлы болу үшін оңтайландырылған, бірақ Амароктың жүруі, кез келген пикап сияқты, жүкке байланысты. Бос шанақпен ол бетон төсеніштерінің кішкентай, әрең байқалатын толқындарында дірілдеп, артқы жолаушыларды бесікке тартады.
Пикап екі тонна қиыршық таспен оңай қозғалады. Жаңа V6 қозғалтқышы бар Amarok-ты сүйреуге қабілетті тежегіштері бар тіркеменің максималды салмағы 200 кг-ға, 3,5 тоннаға дейін өсті. Машинаның жүк көтергіштігі де артты – қазір ол тоннадан асады. Бұл жаңалық мәскеулік пикаптың иесін шошытуы мүмкін, бірақ біз Heavy Duty күшейтілген аспасы бар автомобиль туралы айтып отырмыз. Негізінен Ресейде сатып алынатын стандартты шассиі мен қос кабинасы бар нұсқа құжаттарға сәйкес, бір тоннадан аз жүк тасымалдайды, сондықтан орталыққа кіруде қиындықтар болмайды.
Ресейлік нарық үшін жүк жазбалары онша маңызды емес: қайықты немесе лагерьді сүйреу үшін қарапайым сипаттамалар жеткілікті. Біздің дене қабілетіміз еуро поддонының енімен емес, жол талғамайтын көлікпен өлшенеді, ал пикаптардың өзі жол талғамайтын көлікке қол жетімді әрі кең балама ретінде сатып алынады.
VW пикапқа арналған шынжыр табанды берік алдыңғы білікпен және қолмен беріліс қорабымен бірге ғана ұсынылады. «Автоматты» нұсқалары Torsen центрінің дифференциалымен тұрақты толық жетекті жабдықталған. Жолсыз көлік жүргізу үшін газды ылғалдандыратын, оны төмен деңгейде ұстайтын және түсіру көмекшісін іске қосатын арнайы режим бар. Сырғанау дөңгелектерін тістейтін электроника кедергілерден өту үшін жеткілікті, ал артқы осьтің қатаң бұғатталуы қиын жағдайларда ғана қажет.
Автоматты беріліс қорабының бірінші берілісі әлі қысқа, сондықтан төменгі жағында тартылыс жетіспейді. V6 қозғалтқышының максималды айналу моменті 1400 айн / мин-дан 2750-ге дейін жетеді. Амарок жолсыз арнайы маршруттың баурайларына жүксіз оңай көтерілуі таңқаларлық емес. Үш литрлік дизельді қозғалтқыш өзінің ең қуатты нұсқасында кез-келген скептикті сендіруге қабілетті сияқты: мұндай автомобиль үшін төмендеуі шынымен қажет емес.
Амарок ең тыныш корпус пен қатаң кадрлар санатын жеңе алады. «Пілдің» баспалдақтарында пикап жоғарғы ерінді қатты ұстайды: шиқылдау, қытырлақ жоқ. Аспалы машинаның есіктерін оңай ашуға және жабуға болады, ал шкафтың терезелері жерге құлап кетуді ойламайды.
Бәсекеге қабілетті пикап машинасын нөлден жасау оңай шаруа емес, және Amarok - соның бір мысалы. Сондықтан Mercedes-Benz пен Renault өз модельдерін Nissan Navara, ал Fiat уақыт сынынан өткен Mitsubishi L200 негізінде жасауға шешім қабылдады. Бірақ қателіктер бойынша жұмыс ойдағыдай болып, VW ақырында жолаушылардың жайлылығы, жол талғамайтын және қуатты қозғалтқышы бар үйлесімді пикап жасай алды.
Ресейлік пикаптар нарығы әрдайым аз болған, ал өткен жылы «Автостат-Инфо» мәліметі бойынша ол екі еседен астамға өсіп, 12 644 бірлікті құрады. Сонымен бірге ұсынылған модельдер саны айтарлықтай азайды. Мәскеуде жүк салғышының жалпы салмағы 2,5 тоннадан асатын жүк көлігінің, соның ішінде пикаптар үшін, сондай-ақ конверсияланған жол талғамайтын көліктерге бақылауды күшейту арқылы оптимизм қосылмайды. Екінші айдағы пикаптардың сатылымы 2015 жылмен салыстырғанда өскендігін көрсетеді, ал сұраныс аймақтарға ауысады. Сатып алушылар ақшаны үнемдемейді және әдетте «автоматты» машиналарды артық көреді. Сегменттің сату көшбасшысы Toyota Hilux. Бұл сондай-ақ сыныптағы ең қымбат көлік - оның құны кем дегенде 13 750 доллар. Бастапқы бағасы $ 13 750 болатын алдын-ала жасалған Amarok тек төртінші жолды алады.
Ресейде жаңартылған Амароктар, оны бүкіл Мәскеу арқылы басқаруға болады, күзде пайда болады. Егер Еуропада пикап тек V6 қозғалтқышымен ұсынылатын болса, онда Ресей нарығы үшін алдымен ескі екі литрлік дизельді қалдыру туралы шешім қабылданды (эмиссияның қатаң стандарттарының арқасында). Бұл пикап бағасының өсуін тоқтату мақсатында жасалады. V6 нұсқасы келесі жылдың бірінші тоқсанында ғана пайда болады және Aventura максималды конфигурациясындағы ең қуатты (224 а.к.) өнімділігінде ғана пайда болады. Алайда ресейлік кеңсе олардың сату жоспарларын қайта қарап, алты цилиндрлі қозғалтқышпен көптеген нұсқаларын жабдықтауы мүмкін екенін жоққа шығармайды.
