Жас байкерлер

Осы сайт пен форумдарда жиі болатын жаңа рұқсаттардың санын ескере отырып, менің ойымша, «ескі» байкерлер бәріміз білетін бірнеше ақымақ күректерден аулақ болу үшін олармен тәжірибе бөлісуге тырысуы мүмкін.

Сондықтан мен бірнеше кеңестерді тізіп бастайын деп жатырмын және барлығыңыздың істер тізіміңізді кеңейтуіңізге сенемін, бірақ жасамаңыз.

Аялдамада:

Бақылау тізімі

Ештеңені ұмытпау үшін кетер алдында бақылау тізімін жасаңыз:

• контактты кесу,
• өлі нүкте,
• диск блокаторы,
• бүйірлік тірек,
• ретро параметрі,
• фара қосулы,
• дулыға бекітілген,
• жабық куртка,
• істің жоғарғы жартысы жабық,
• ер-тұрманның артқы жағында ешнәрсе қойылмаған және т.б.

Гафф қымбат болуы мүмкін (рекорд блокатор бірдеңені бұзуы мүмкін) немесе қауіпті (өтіп бара жатқан адам жылжытқан ретро орнату немесе көлік жүргізу кезінде күртеңізді жабу).

Сіз сондай-ақ реттелмейтін жағдайға тап болуыңыз мүмкін: рекорд блокаторы бар тротуарда тұрған ауыр мотоциклді елестетіңіз. Алдыңғы дөңгелекті тротуардан алу үшін жеткілікті түрде алға жылжуыңызға болады және ол құлыпталады. Тротуардың кесірінен артқа шығу мүмкін емес, сонымен қатар балдақты қайта тағу мүмкін емес... (күлмеңдер, бұл менің басымнан өтті: егер сізде үлкен печенье немесе көмектесетін жолаушы болмаса, ең жоғарғы еңіске кепілдік беріледі).

Велосипедке отырар алдында рульдің құлпын ашуды қарастырыңыз (тепе-теңдік бұзылған жағдайда, руль бос болса, оны қуып жету оңайырақ).

Бөксені ершікке тигізбейінше рульді бұрмаңыз (балдақ секіре алады).

Сыбайлас жемқорлық әрекеттері

Тоқтату үшін, парақорлыққа мұқият назар аударыңыз.

• Ауыр мотоциклді төбеге көтерілуге ​​мәжбүр ету үшін (мысалы, алдыңғы дөңгелегі қабырғаға немесе бордюрге тіреліп, төмен қарай тұрақ) тұрақтамаңыз.
• Толық айналдырылғаннан кейін балдақты жерге қойыңыз және рульді тек машина орнында тұрғанда ғана бекітіңіз (машина бүйірінде тұрған кезде рульді бұрмаңыз).
• Егер сіз балдақты қоймас бұрын рульдерді оңға қаратып жатсаңыз, әрқашан жылдамдықты өткізіңіз (руль оңға бұрылғанда жан-жақты секіру оңайырақ).
• Бүйір жағы жатқан жердің табиғатын қарастырайық (жер: жаңбыр жаууы мүмкін, шайыр ыстық: ол да батып кетуі мүмкін, қиыршық тас: тұрақсыз, құм: бұл туралы тіпті айтпай-ақ қояйық).
• Орталық тіреуді тек тегіс және қатты жерде пайдаланыңыз. Дененің жоғарғы жартысы мен чемодандарды электр станциясында өлімге салмаңыз (кейде оны енді алып тастау мүмкін емес).
• Басқа мотоциклге тым жақын тұрмаңыз (домино әсерінің қаупі және кету немесе маневр жасау кезінде айтарлықтай ыңғайсыздық).

Құлыпты киюді ұмытпау үшін бақылау парағын жасаңыз, дулығаңызды немесе қолғапыңызды седлаға қалдырмаңыз немесе одан да жаманы, кілттеріңізді велосипедіңізде қалдырмаңыз.

• 1-ереже: Егер сіз алаңдатсаңыз (мысалы, өтіп бара жатқан адам уақыт сұраса немесе ұялы телефон шырылдаса) кез келген бақылау парағын ең басында қайта бастау керек.
• 2-ереже: Ешқашан бақылау парағын өткізіп алмаңыз, әсіресе асығыс болсаңыз.
• 3-ереже: Жолаушымен сөйлесу арқылы тексеру парағын жасамаңыз.

Басында:

Біріншіден өткеннен кейін тежегішті басыңыз: ілініс жабысып қалуы мүмкін және аздап бақыланбайтын секіру қауіпті болуы мүмкін (алдыңғы дөңгелектен 10 см-ге созылған сықырлауды елестетіңіз).

Тежегіштерді құрғатыңыз немесе жылытыңыз. Ең бірінші тежеу ​​әдеттегіден әлдеқайда әлсіз болуы мүмкін екенін ешқашан ұмытпаңыз (дымқыл, шаң немесе аздап тот басқан диск).

Үлкен жарылыс сияқты бастауды әдетке айналдырыңыз (егер сіз рекордтық блокаторды немесе U-ды ұмытып қалсаңыз: екі сақтық шарасы біреуден жақсы).

Суық қозғалтқыштан сақ болыңыз: қисық қозғалыстың басында (тоқтату, өрт, автотұрақтан шығу) 2 сағат бойы қисық сызықтың ортасында тұрып қалмас үшін жеткілікті айналым жасаңыз, өйткені бұл өте таң қалдырады. бұрышта қуып жету өте қиын болады. Бұл, әсіресе, үлкен моностарға және айналу моменті толық егіздерге қатысты, өйткені біз бос тұрғанда сығуға тез үйренеміз. Стартерді мүмкіндігінше жылдам итеріп тастау, әсіресе стартерде дәстүрлі түрде көп айналым жасайтын Kawas-да: оғаш болуы мүмкін бірінші тежеуге қосылды (бастапқыда ештеңе жоқ, бірақ ол өте жылдам жұмыс істейді), қозғалтқыштың үздіксіз тартылуы. Егер сіз тез тежеуге тура келсе, әсіресе 10 км/сағ жылдамдықпен, тіпті құрғақ күйде тежеуді әлі жақсы білмесеңіз, қозғалтқыш алдыңғы жағын бекіту үшін оңай бұрыла алады.

Төтенше жағдайда, стационарлық немесе өте төмен жылдамдықта:

Pied à terre: Егер құлап қалу немесе велосипедті тұрақтандыру үшін аяғыңызды жерге қою керек болса, бүйірден емес, тек тігінен итеріңіз: бұл жерде есегіңізді жерден іздемеу үшін жақсы әдет. тайғақ. Оның үстіне, мұны қалай істеу керектігін білмесеңіз, қарда немесе мұзда жүру мүмкін емес (бұл бәрінің негізі). Әрқашан бұл туралы, тіпті отқа тоқтағанда немесе автостоппен бара жатқанда, әсіресе дизельдік отынмен жиі жуылатын жанармай құю станцияларында (пластикалық табаны бар етікпен, яғни мұз киф киф) ойланыңыз. Мұны тоқтау кезінде жүйелі түрде орындаңыз. Оны рефлекске айналдыру үшін дұрыс позицияны табыңыз. Қысқаша айтқанда, пойыз.

Дегенмен, аяғыңызды бүйірден бітеліп қалуы мүмкін жерге қоймаңыз (мысалы, бордюрге қарсы). Бұл жағынан құлаған жағдайда, балтырды құтқару іс жүзінде мүмкін болмайды. Қажет болса, жүргізушілерді тарту болса да, аяғыңызды тротуарға қойғаныңыз жөн. Ең жақсысы - қайда қалуға болатынын болжау (маржаны сақтай отырып). Егер сізде тұрақты велосипедті жылжыту және теңгерімсіздікке ұшырату ықтималдығы жоғары жолаушы болса, бұл одан да маңызды.

Бұл қазірдің өзінде көп және біз әлі саяхаттаған жоқпыз! Енді бақылау тізімдері жоқ. Сіз мінгенде өзіңізге: «Мен бұл туралы ойлаймын, содан кейін бұл, содан кейін ...» және Пафф байкер деп айтпай, сізге рефлекстер қажет. Босаңсыған жағдайда ғана ойланыңыз (түзу шөл сызығы). Қалған уақытта айналаңызда жүріңіз және рефлекстеріңізді күшейтіңіз (жақсы, сіз де ойлануыңыз керек, бірақ жылдам, орындықтағыдай емес, бәрібір, не айтқым келгенін түсінесіз).

Артық.

Бұл ең қауіпті маневр. Сондықтан, бұған жіті көңіл бөлуіміз керек.

• Озып бара жатқан көлікке жақындағанда, ашық солға ауысыңыз.
  
  Егер ол баяулайтын болса, ол жаншу немесе аулақ болу арасындағы таңдауды ұсынады. Күмән туындаған кезде, аулақ болуды жақтаңыз. Көп жағдайда бамперді тікелей соққанша, денені кейінірек ысқылаған дұрыс (бұл жиі тартымды, аз ауыртады және жөндеу арзанырақ).
  
  Бұл абсолютті ереже емес; мысалы, алдынан келе жатқан жүк көлігіне жүгіргенше, шанақтың артын итеріп жіберген дұрыс. Ауыр салмақ болған жағдайда, шығыңқы үлкен болттарға толы үлкен доңғалақтарды ысқылаудан гөрі оны арттан соққан жақсы. Қалай болғанда да, мотоцикл мен жүк көлігі әрқашан абсолютті апат болып табылады. Бұл сізде ешқашан болмайтынына көз жеткізіңіз.
• Ешқашан ауыр салмақты немесе фургонды (шын мәнінде мүлдем мөлдір емес нәрсені) өткізбеңіз, тіпті қиылыс бар болса, тіпті ол тек оң жақта болса және аялдамамен қорғалған болса да. Автокөлік сізді көрмей, көрмей оң жақтан келіп, жүк көлігінің алдынан өтіп үлгерсе солға бұрылуы мүмкін. Оны тежеуге үлгермей-ақ, алдыңғы жағынан алуға болады.
• Сол жақтағы жолдағы аялдамада біреу тоқтап қалса, басып озуға болмайды. Кейбір оңға бұрылатын ақымақтар тек солға қарайды, өйткені олар болған кезде біз екі еселенетінімізді елестетпейді. Бұл шынайы, мен оның мұны істегенін көрдім. Бұл жағдайда басып озу екі көліктің арасынан өтетін жолдың кеңдігі немесе жүргізушінің басын бұрғанын көрген жағдайда ғана мүмкін болады.
• Жолда немесе тас жолда ауыр салмақты өткенде, кабина биіктігіне жеткенде жоба сізді солға азды-көпті депортациялайды. Оған дайын болыңыз, бірақ оны ешқашан болжай бермеңіз, өйткені бұл жобаның күші мен оның орын алатын сәтін болжау мүмкін емес. Соңғы жүк көліктерінің кейбір үлгілері өте жақсы зерттелген және басқаларға қарағанда ауаны әлдеқайда аз жылжытады. Сондай-ақ оны ауыр салмақпен уақытша маскировкаланған желмен жұптастыруға болады.
• Жолдағы көлік тізбегінен асып кету тек кәсіпқойлар мен ақылсыз адамдарға ғана тән. Егер сіз бастаушы болсаңыз, бұл туралы дәл қазір ұмытыңыз. Автокөліктің сызығынан өткенде, сіз ұзақ уақыт жылдамдатасыз және бүгілмес бұрын өте, өте ұзақ уақыт баяулауыңыз керек, бұл уақытта өзіңізді көліктің арасында орын алу үшін қажет нәрсені қосу керек. екі қорап (бұл анық емес, әсіресе ұялы телефондар дамып жатқан уақытта). Бұл сығылмайтын бүктелу уақытын бағалау өте нәзік және көптеген факторларға байланысты (мотоцикл, жылдамдық, қатардағы көліктердің тығыздығы және т.б.). FYI, бұл 4-8 секундқа созылады. Бұл өте ұзақ. Сіз басып озып бара жатқан көліктерді редукторларды туралау және саңылауларды табу үшін бақылап тұрғанда қатты тежеу ​​кезінде алдыда келе жатқан көлікпен неше секундтан кейін соқтығысатыныңызды айта аласыз ба? Бұл өз тәуекелін қабылдауға келісетін кәсіпқой үшін мүмкін, жаңадан бастағандар үшін бұл өлімге әкеледі.
  
  Және бәрінен бұрын сіз ЕШҚАШАН керек кезекті екі есе арттыратын байкердің соңынан еріңіз, өйткені сіз оның соққысын есептей алатындай жақсы алға қарай алмайсыз.
  
  Ал ол «профиль» алда болса да, сізге қамқорлық жасап, сізге орын беруге уақыты болмайды. Бірнеше жыл бойы мотоциклді сынамау үшін бір уақытта екі көлікті басып озу жеткілікті қиын.
  
  Бір ғана ерекшелік: 20 немесе 30 км/сағ жылдамдықпен жүру арқылы тоқтаған көліктер қатарын екі есе көбейте аласыз (есіктерді ашу немесе жаяу жүргіншілердің қораптар арасында өтуіне байланысты енді ешқашан болмайды).
  
  Егер сіз осы түсініктемелерден кейін қалтаңызға рұқсат алғаннан кейін 15 күн ішінде қолданып көрсеңіз, сіз ақылсыз санатқа жатасыз (бірақ бұл әрқашан жасыңызға сәйкес болуы мүмкін).

Қалада.

Қалада сарқырамалар жиі болады, бірақ қатты жүрмейтіндіктен сирек кездеседі. Сіз әлі де өзіңізді немесе қаладағы біреуді өлтіре аласыз, сондықтан бұл абайсыздыққа себеп емес. Екінші жағынан, қауіп әлдеқайда үлкен, сондықтан назарды екі есе арттыру керек.

Міне, ақымақ тұзақтардың тізімі:

Өрт кезінде жүк көліктері, автобустар немесе фургондар тоқтады

ол мөлдір емес және жаяу жүргінші оның алдынан өте алады. Баланы қағып кетуді қаламасаңыз, бұл жылдамдықты сағатына 10 км-ден асып кетуге күмән жоқ.

Оң жақтағы көлік сызығына көтеріліңіз

Ең алдымен, тас жол кодексі бұған толығымен тыйым салатынын есте ұстаған жөн, өйткені бұл өте қауіпті маневр.

Егер сіз әлі де тәуекел еткіңіз келсе, бұл желі тоқтаған жағдайда ғана мүмкін болады, сонымен қатар есіктерді ашудан, жәшіктерді кесіп өткен жаяу жүргіншілерден және тротуармен артқа бұрылып жүрген жаяу жүргіншілерден сақ болу керек. Тағы да, қол жетімді енге байланысты максимум 10 немесе 20 км/сағ.

Ерекше қауіп: такси. Тоқтаған такси, қай жерде болса да, есігін ашқанда абай болмайтын клиентті түсіріп жіберуі мүмкін. Такси тегін деген шам жеткіліксіз критерий, жүргізуші жолаушысы төлем жасап жатқанда есептегішті тоқтата алған.

Қиылыс

Қиылыста біз кейде қатты үдеу кезінде солға бұрылғымыз келеді, өйткені оның алдынан көлік келе қалса, өтіп кетуге уақытымыз бар. Мұны жасамас бұрын, көшеде өнер көрсететін орын болуы керек. Көшенің қақ ортасында соқтығысу керек болса, алдымен серпілудің соңынан барасыз, себебі сіз қозғалысты бөгеп жатырсыз және кенеттен іске қосу кезінде сәйкес келетін қисық тежеу ​​кезінде оңай соғылуыңыз мүмкін.

Қиылыста, сіз бұрылған кезде, жаяу жүргіншілер өткелінен (жаңбыр жауғанда жақсы тайғақ) бұрышпен өтетініңізді ешқашан ұмытпаңыз. Шұғыл тежеудің қажеті болмас үшін қайда бара жатқаныңызды және жаяу жүргіншілер немесе жарықтар бар-жоғын қараңыз.

Үлкен Париж бульварлары

Парижде біз үлкен ашық бульварларды, түзу сызықты, әдемі асфальтты жиі кездестіреміз. Бұл бульварлар жиі мүлде анық емес, мүлде түзу емес алаңдарға және PAVEES-ке апарады. Тротуар шудың кесірінен автокөлік жүргізушілерін баяулатады, бірақ сіз оларды көп тежей алмайсыз. Сондықтан белгісіз қиылыстың жанында немесе оның асфальтталғанын жақсы білетін болсаңыз, әрқашан баяулатыңыз.

Басыңызды бұрып, ретро

Егер сіз ретроларыңызда жақсы көре алмасаңыз (өкінішке орай, әйелдер спортшылары үшін тым жиі кездеседі) және жаныңызға немесе артыңызға қарау үшін басыңызды бұруға дағдыланған болсаңыз, мұны өте қысқаша жасаңыз. Сіз ілесіп жүрген көлік осы сәтсіздікті пайдаланып, жаншып кетеді (Гурпупа заңы қаладағы мотоциклдерге қолданылады). Қалай болғанда да, 10 см қорапты ұстанбаңыз

Тартпалардан орын ауыстыратын жетек

Жақын болғанда, ол алда төбелесетін болса, олардан аулақ болуға өте жақсы мүмкіндік береді. Оны ешқашан жеткілікті түрде қайталау мүмкін емес. Сондай-ақ, жинақтау қажет болса, мүмкіндігінше жылжытыңыз (екі жолдың арасына мақсат қойыңыз немесе мүмкін өте дұрыс, бірақ бұл қауіптірек). Бұл сізді арқадан соғудан сақтайды. Бұл шынымен де барлық жерде, қалада да, тас жолда да бар.

Өртте сапқа көтеріліңіз

кем дегенде аз. Соңғысы болмаңыз, Джеки өзінің R5 турбо мега күшейткіш кең бұрышты жиектерімен Донфты алуға келеді және ол телефонда. Егер сіз соңғы (немесе жалғыз) болсаңыз, қасыңыздан өту үшін кассаға орын қалдырыңыз.

Кезекті жартылай тұйыққа шығарған кезде (және ол сіздің алдыңызда қосылады), сіз кем дегенде бір көліктің соқыр орнында боласыз. Жүргізушінің сізді көрген-білмегенін және іске қосу кезінде бұрылмай, сізді жерге түсіру қаупі бар екенін білуге ​​тырысыңыз. Егер бұл драйвер телефонда болса, абай болыңыз: ол сізді көрсе де, қайта іске қосқан кезде сізді ұмытып кетеді.

Тұрақта тұрған жүк көліктері мен фургондардан сақ болыңыз

Үлкен мөлдір емес көліктің тікелей алдында тұрақ сызығында тесік болса, бұл міндетті түрде бос орын емес. Бұл оң жақтағы басымдық болуы мүмкін. Бұл Парижде өте жиі кездеседі (фургондар стандартты орынға кіру үшін жиі тым ұзын болады. Сондықтан олар жолдың басында немесе соңында, тіпті қиылысқа аздап басып кіруді білдірсе де, жиі тұрақталады).

Басқа байкерлерден сақ болыңыз

курьерлер, скутерлер, тобыр, екі дөңгелектен де қысқа. Кейбіреулер бейсаналық түрде қауіпті әрекет етеді.

Мотоциклге қарсы әрекетті өз бетіңізше қабылдамаңыз

1. Біз сызықтар арасында тағы екі доңғалақты екі еселендірмейміз. Иә, курьерлер немесе скутерлер ғана емес, жасайтындар да бар!
2. Сіз ешқашан басқа екі дөңгелекті көліктің жағына шықпайсыз (аялдамадан басқа). Егер ол солға қарай ығысқан болса, бұл оның басып озуы мүмкін болғандықтан, сол жағында не болып жатқанына қарайды. Ол басып озудан бас тартса, ал сен одан бас тартсаң, ол сені көрмей шегінуі мүмкін. Скутерлер мен жаңадан бастағандар жиі кездеседі, себебі, өкінішке орай.
3. Отта кездескен бейтаныс адамдармен топта жүрмеңіз. Сіздің көлігіңізге және оларға (бірақ сіздің көңіл-күйіңізге) байланысты, оларды шірітіңіз немесе жіберіңіз. Сізде олардың қауіпсіз топта жүру қабілеті туралы ақпарат жоқ. Топты өз тобыңызға қоса қауіпсіз сақтай алсаңыз, мұны істей аласыз. Ерте емес.
4. Жолдар арасында, әсіресе айналма жол мен 2х2 жолақтарда, ретроларыңызды мезгіл-мезгіл бақылаңыз, кейбір байкерлер сіздің артыңызда шыдамсыз болуы мүмкін. Бірақ ретроларыңызға саңылаулар болған кезде ғана қараңыз: біз 2 көліктің арасында болғанда әрқашан алға қараймыз. Артыңыздан жылдамырақ біреуді көрсеңіз, қауіпсіз болған кезде ғана шегініңіз. Басқа байкер сіз есекпен жүретін 3 немесе 4 көліктен өтіп болғанша күтуі мүмкін. Оны көргеніңізді және мүмкіндігінше тезірек бүктейтініңізді көрсету үшін оны қосыңыз (немесе сол жақта қалдырсаңыз, оңға бұрыңыз). Осылайша ол сыпайылықпен күтеді және жарылыстар арасында еселеу сияқты қауіпті маневрлерді маневр жасауға тырыспайды. Бұл жағдайда ешқашан қарсылық көрсетпеңіз. Арт жақтан керней естісеңіз, бұл полиция болуы мүмкін, тіпті көпшіліктің дыбысы болса да. Иә, иә, бұл менің басымнан өтті!

Сондықтан жәшіктерден гөрі басқа байкерлерден сақ болыңыз.

Екі себеп бойынша:

1. бір жағынан, өйткені екі доңғалақты көлікке қарағанда жылдам және болжамды реакцияларға ие, ол өзінің ретроларында нашар көреді, ал екінші жағынан
2. өйткені басқа екі доңғалақты көлікпен соқтығысу шанақтан гөрі әлдеқайда ауыр (мысалы, есікте емес, рульде қарын ашуға болады).

Жолдар арасында айналдыру үшін

кем дегенде біреуі сізді көргенде ғана екі қораптың арасында өтеді (мысалы, сіз келгенде сол жақта кішкене саңылау қалдырды) немесе екі жәшіктің алдында саңылау болса, оны өте жылдам орындауға болады. жақсы жеделдету және сіз алда нені көріп тұрсыз (қисыққа таң қалу әрқашан өте жағымсыз.

Жеткілікті айналыммен жүріңіз

проблемалар туындаған жағдайда жылдам жылдамдата білу. Дәл сол тамырда екі саусақты алдыңғы тежегіште және оң аяқпен педальдарда жүріңіз. Кезектер арасында сіз әрқашан өте жылдам әрекет ете алуыңыз керек. Сондай-ақ, кез келген мүмкіндікке жауап беруге қабілетті сезінетін жылдамдықтан ешқашан асып кетпеңіз. Біріншіден, өзіңізді тұйық жерде (көбінесе айналма жолда) кезекпен шектеңіз, бірте-бірте жүріңіз. Ешқашан қозғалыс жылдамдығынан 20 немесе 30 км/сағ жоғары жылдамдықпен жүрмеңіз. Сіз автомобильдің бүкіл ұзындығы бойынша жылдамдықты бақылау үшін әрқашан тежеу ​​мүмкіндігіңіз болуы керек (басқарудан шыққан көлікті қабылдамау үшін оны ешқашан басып озуға мәжбүрлемеу керек). Бұрылыс сигналын қосқан көлікті ешқашан басып озуға болмайды. Тіпті ұмытылған жарқыл болса да. Бұл жағдайда, саңылаулардың жолдарды өзгертуін күтпей-ақ, жыпылықтау шынымен қате екеніне көз жеткізу үшін жеткілікті уақыт күтіңіз. Өзіңізге айтыңыз, егер біреу жыпылықтауды ұмытып кетсе, бұл оның қоңырау шалып жатқандығынан болуы мүмкін. Сондықтан екі еселенгенге дейін барлық сенімділік уақытыңызды алыңыз. Егер сіз басқа мотоциклдің соңынан еріп жүрсеңіз, ол қатты баяулаған жағдайда оны ақылға қонымды қашықтықта орындаңыз. Бірақ тым алыс қалмаңыз, сізге жолдың бастапқы әсері ұнайды. Көптеген жәшіктер (нақты, жауапты емес автокөлік жүргізушілері) мотоциклдерге бір өткенін көргеннен кейін 10 секунд ішінде көбірек көңіл бөледі. Қалай болғанда да, ол стрессті айтарлықтай шектейді, сондықтан сіз аз жүйке боласыз. Сонымен қатар, егер сіз сызықтармен көтерілуден шаршай бастасаңыз, дереу тоқтап, өзіңізді көліктің артына қойыңыз (бірақ жүк көлігі немесе фургон емес, ол мөлдір емес, сондай-ақ стрессті). Соңғы бір нүкте: егер интер линия жеткілікті кең болса, оң жақ көлікке қарағанда сол жақ көлікке сәл жақынырақ жүруді қалайды, бұл ауытқуды тудыруы мүмкін. Шығу жақындаған сайын керісінше болады. Егер айналма жолда 2-ден астам жолақ болса (әрдайым дерлік), алдыңғы жағында үлкен саңылауы бар ауыр жүкті, автобусты немесе автобусты оң жақтан өткізсеңіз абай болыңыз. Оң жақтағы біреудің саңылауды толтырып, байкер кезегін басып алуын немесе бір сол жақ жолаққа ауысу кезінде бір уақытта өту үшін тіке кесуді күтіңіз. Бұл жағдайда біз тек төмен жылдамдықта, үдеусіз және тежегішті 2 саусақпен басып озамыз.

2-ден көп кезек болса,

және бірден 2 жолды ұтқыңыз келсе немесе жоғалтқыңыз келсе, уақытты бөліп, жарқылыңызды маневрдің ортасына қайтарыңыз. Сондықтан сіздің маневріңіз анық емес. Өз тарапыңыздан, оң жақтағы сызықтарды өзгерте отырып, көлікті басып озған кезде жарқыл «барлығы сол жақта» дегенді білдіретінін ескеріңіз.

Аялдамада жүк көліктерінің немесе автобустардың бұрыштарынан аулақ болыңыз

сызықтарға көтерілгенде. Егер сіз, мысалы, автобустың алдындағы сызықтың оңнан солға қарай жүруге тырыссаңыз, жүргізуші сізді бірден көрмейді (сіз көзге көрінбейсіз). Егер кезек осы уақытта басталса және автобус онымен бірге болса, супер рефлекстеріңіз бен велосипедті жақсы басқаруыңыз болмаса, scrouuuuiiiitch - байкер (стресс сізді шамадан тыс қалдыруы мүмкін). Егер сіз жұмыс істейтін автобус немесе жүк көлігінің жанында тұрып қалсаңыз, дәл солай. Оларды тығырықтан басып озу үшін қай жерде қауіпсіз болуды алдын ала жоспарлау керек. Немесе мүйіз, бірақ әдіс ретінде ол сенімді емес. Өз басым мұндай істерді істегім келгенде, оны жасамас бұрын жүргізушіге қарап, мені көрмеген болса, оның назарын аудару үшін оған сәлем берермін.

Уақытты босқа кетіруді біл

Кейбір жағдайларда сізде екі ықтимал қауіп болуы мүмкін, бірақ сізде бір уақытта екі қауіп болуы мүмкін емес. Мысалы, жаяу жүргіншілер өткелін жасыратын сол жақта тұрған фургон, ал екінші жағында оң жақта басымдық. Бір уақытта екі жақтан да қарауға болмайтындықтан, мұндай жағдайды қалай байқап, айналада ешкім болмаса да 10 км/сағ жылдамдықпен жүруді білу керек, әдетте 40-қа (фургон жоқ кезде) барасыз. Ана жерде). Уақытты қалай жоғалтуды білу керек тағы бір жағдай: егер сіз іздеген көшені соңғы сәтте тапсаңыз, тіке жүріңіз. Егер сіз қисық сызықта (көпірден шығатын бау) металл фитингті байқасаңыз және жақсы битум бар деп есептесеңіз, жылдамдықпен жүрсеңіз, тіке жүріңіз. Сіз әрқашан бұрыла аласыз. Дегенмен, келісім маневрінен ешқашан бас тартпаңыз. Егер сіз түсіруді әлдеқашан бастаған болсаңыз, болжауыңыз керек. Мүмкін үлкен жылудың немесе тіпті аздап құлаудың құнына. Тікелей сызыққа оралу, егер шегініп бара жатқан біреу сіздің сызықтан шығуыңызды пайдаланып орын алса, әлдеқайда нашар болуы мүмкін. «Кешіккеннен, кешігіп жеткен жақсы» деген мақал бар. Оны қалай естуге болатынын біліңіз.

Олар сізді оттың жанында тоқтатқанда

Айналаңызға қарау үшін осы үзіліс жасаңыз. Бұл сізге басқа жаяу жүргіншілердің ұшып кетуін, тротуар ақауын және т.б. болжауға мүмкіндік береді. Біз айналамызға қарау үшін аялдаманы пайдаланып, оңай байқайтын қауіпке тап болған кезде шынымен ақымақпыз.

Тас жолда:

Сіз жылдамдыққа үйренгеннен кейін тас жол - ең оңай және қауіпсіз. Жолдар өте кең, бұл эвакуациялау жолдарына көбірек орын береді. Мәселе туындаған жағдайда (мысалы, үлкен баяулау), бөкселеріңізді соғып алмас үшін (немесе біреудің бөкселеріне соғылып қалмас үшін) өзіңізді сызықтың шетіне қойыңыз.

BAU (апаттық тоқтату жолағы) бойынша жүрмеңіз.

Бұл тас жолдағы жалғыз нағыз қауіпті жер. Орташа жылдамдық нөлге тең км/сағ, ал келесі жолақта 130. Жылдамдықтағы бұл айырмашылық шамалы үдеумен немесе аздап тежеумен өтелмейді. Сол жерде тоқтау үшін (сәтсіздік жағдайында) жылдамдықты өте оңға қарай азайтыңыз, бірақ оң жақ жолақта қалдырыңыз. BAU жылдамдығы өте төмен болғанда ғана алыңыз. Дәл солай қалдырыңыз. BAU-ның өзінде емес, оң жақ жолақтың оң жақ шетімен жылдамдаңыз. BAU міну пункция қаупін кем дегенде 100 000 есе арттырады.

Тоқтаған жағдайда велосипедті мүмкіндігінше тоқтатыңыз.

Жүк көлігінің өтуінен туындаған жел оны креп тәрізді айналдыруы мүмкін және сіз қозғалыс жолағына жақын болсаңыз, құлап қалуыңыз мүмкін. Тоқтайтын жерді таңдау мүмкіндігі болса, көрнекті орынды таңдаңыз, әсіресе солға бұрылыста емес, және мүмкіндігінше сенімді болыңыз (ең дұрысы, радарлар жиі кездесетін көпірден кейінгі бос орын: егер олар тоқтаса, полицейлер есінен танып қалмайды. сонда , бұл жасыру ғана емес, сонымен бірге қауіпсіз болу). Егер сізге жаяу жүру керек болса, етіктеріңізді балшыққа кірлетуге тура келсе де, мүмкіндігінше қауіпсіздік рельсінің артында жасаңыз. Сондай-ақ, мүмкін болатын бұрылуды кім жасайтынын (немесе BAU-ны екі есе арттыратын өлтірушіні) көру үшін көліктердің қарама-қарсы бағытын таңдаңыз. Бұл сізге кем дегенде рельстің артына сүңгу мүмкіндігін береді (азды-көпті әдемі 😉 ).

Ақылы кассада абай болыңыз.

Бір жағынан, көліктердің қайта өтуі (қозғалтқыш өте ыстық) тайғақ жерлерді қамтиды (қозғалтқыштың өте ыстық бос жүрісі майдың ағу ықтималдығы жоғары). Сонымен қатар, ол аз жел мен майлы пайдаланылған газдардың жерге жиналуы үшін қорғалған. Босқа кеткен дизель отынын айтпағанда. Қысқасы, бұл өте тайғақ, әсіресе терминалдың немесе кабинаның жанында, сондықтан тоқтаудан сақ болыңыз. Сондай-ақ, такси ақыға жақындаған сайын, көптеген автокөлік жүргізушілері кезекке бір немесе екі орын алу үшін жарысады. Сол адамдар сол жақ жолақта бірінші болу үшін стартқа дейін жарысады. Сондықтан қашып кету үшін сіз бүйірлерде және алдыңғы жағында не бар екеніне назар аудара отырып, ашық түрде жылдамдатуға тура келеді (өз кезегінде, олар жақсы көрінбесе, кем дегенде естіледі) (ол балық құйрығынан кейін алдыңғы жағында жиналуы мүмкін, қашан. жолдар саны азаяды).

Уақытты үнемдеу үшін жүк көліктерінің ұзын тізбегі қысқа көліктерге қарағанда жылдам жүретінін ескеріңіз, себебі көліктер аз және іс жүзінде барлық жүк көліктері арнайы картамен төлейді (қолма-қол ақша мүшелері әдетте азырақ үйренеді, сондықтан оларды іздеуге ұзағырақ уақыт қажет) қалталар немесе өзгерістерді санау). Ең көп уақыт алатын нәрсе - мотоциклдер! Әмиянды қолғап, пальто және мұздатылған саусақтары бар ішкі пиджак қалтасына салу оңай емес ... және одан кейін бәрін жабу. Егер сізде танк сөмкесі болса, оған несие картасын немесе валютаны салыңыз. Екінші жағынан, стендте қызметкермен кезекте абай болыңыз, өйткені әйтпесе сіз байкердің арнайы тарифін ала алмайсыз (көбінесе бағаны екі есе арттырады).

Төлегеннен кейін скрипкаға уақыт бөліңіз. Құлыпталатын шарф немесе өздігінен ашылатын куртка тас жолға шыққаннан кейін сіздің қауіпсіздігіңізді жақсартпайды.

Рюкзактан, әсіресе найзағайдан сақ болыңыз: ешқашан сөмкенің ортасына найзағай салмаңыз. Ауа қақпақтардың арасына кіріп, оларды бір-бірінен шашыратып жіберуі мүмкін. Содан бері сөмке ашылып, сөмкедегінің бәрі жоғалып кетті. Зипперлерді тек бүйір жағына қойыңыз. Әрине, сөмкеге қатты нәрсені салмаңыз, бұл құлау кезінде қауіпті болуы мүмкін (әсіресе омыртқаға қатысты).

2×2 жолақ, тас жол, айналма жолда:

Бір сөзбен айтқанда, бір бағытта бірнеше жолақ бар барлық жолдарда.

Кіру мен шығуға жақындаудан сақ болыңыз:

Мұнда біз біреудің шығу үшін соңғы сәтте барлық жолақтарды кесіп алғанын немесе сол жақ жолаққа тікелей өту үшін бәрін кесіп тастайтын Донфқа Джекидің жеткенін көреміз. Мұндай жолға кірген кезде, егер жүк көлігі болса, көлік қозғалысы қарқынды болған кезде (айналма жолда өте жиі) алдыңғы жақтан емес, жүк көлігінің артына кіргенді жөн көріңіз. Сол жақ жолақпен немесе байкер кезегімен өту үшін артыңызда не болып жатқаны туралы әлдеқайда жақсы түсінікке ие боласыз. Сіз сондай-ақ басқаларға әлдеқайда көрінетін боласыз (олар жүк көлігінің дәл алдында құлап кету үшін кішкене тесік бар деп ойлайтын болуы мүмкін).

Жол тарылатын жерлерден сақ болыңыз (2х3-тен 2х2-ге дейін).

Егер сіз сол жақта немесе орталық жолақта болсаңыз, экстремалды жағдайларда екі есе күтіңіз. Осындай қауіпті мінез-құлықты болдырмау үшін мүмкіндігінше тезірек өзіңізді кең жолдың ортасына қойыңыз (бірақ ретроларыңызға мұқият қарау арқылы ғана).

Сондай-ақ жол кеңейетін жерлерден (және басқа жолақ) сақ болыңыз.

Көптеген адамдар рөлде тыныштықпен оның анық болуын күтетін сияқты, сондықтан бірінші болып басып озады. Егер сіз тіпті жөндеуді жоспарласаңыз, кез келген нәрсеге дайын болыңыз (кейде бүкіл желі бір уақытта көп немесе аз жыпылықтаулармен босатылады, иә, иә, солай болады).

Айналмалы жолдар:

Тамаша классика! Басты ереже: кез келген айналма жолды дизельді ванна сияқты қарау керек.

Айналма жолға кіру үшін мүмкіндігінше ортасына түзу сызықпен жүруге тырысыңыз, қажет болғанша орталықта тұруға тырысыңыз, содан кейін шығуға ең тікелей жолмен шығыңыз. Орталық жолақ ашық болған кезде дизель әрқашан сыртқы жолақта(ларда) болады. Майлы орта сызығына өте сирек түседі, тек мұнай шалшық апатынан басқа (бірақ бұл кез келген жерде болуы мүмкін).

Сондай-ақ, толық орталық жерде айналмалы қиылыстар арқылы ешқашан жылдам жүрмеңіз: мұны істеу үшін алысты көру мүмкіндігіңіз жеткіліксіз. Барлығы трек бойымен сүйреп өтуі мүмкін және оны баяулату қиын болады. Айналмалы жолда тоқтау қажет болса, міндетті түрде арқадан соғылу қаупін шектейтін жерде тоқтаңыз. Көптеген адамдар айналма жолдарда олардың алдында емес, сәл оңға қарайды (шығуды жоспарлау үшін).

Сондықтан кезектің оң жағында тоқтаңыз. Сондай-ақ, егер орталық қатты жер болса, сіз одан әрі өрістен көрінесіз. Тағы бір ықтимал таңдау - сол жақта тоқтау, бірақ айналма жол рұқсат етсе, жолақтан тыс жерде ғана.

Кедергілерді жеңу:

Тротуарлар, рельстер және металл арматура (көпірлер) үшін оларды әрқашан мүмкіндігінше перпендикуляр етіп, ең аз бұрышпен алыңыз. Сіз тротуарға көтерілу арқылы алдыға немесе артқа сырғанай аласыз. Екі жағдайда да, егер велосипед ауыр және/немесе биік болса, бұл құлау болып табылады. Рельстер ең нашар, шиналар (қалада) соғылып, қатты сырғып кетуі мүмкін. Металлизаторлар (көпірлер) қисықтарда қорқынышты. Велосипед міндетті түрде қозғалады. Бұл құбылысты шектеу үшін бұрылысты болжап, өтіп бара жатқанда велосипедті сәл түзетіп, бұрышты дереу қалпына келтіріңіз. Ештеңе сізді тамаша траекторияға ие болуға міндеттемейді. Кезекте тұрыңыз, бірақ оны пайдаланыңыз.

Фараларға қоңыраулар:

Оларды қолданыңыз, теріс пайдаланбаңыз.

Күндізгі жарық жанып тұрғанда, ешқашан толық фаралармен отырмаңыз. Сіз де өзіңіз сияқты бәріне қауіп төндіресіз. Мотоциклдің қашықтығы мен жылдамдығын көпшілік назарында бағалау мүмкін емес. Соқыр жүргізушінің (тіпті ретросының) ең сау реакциясы - жылдамдығын төмендету. Бір немесе 50 метр артта қалғаныңды білмейді. Бұл тежеу ​​ақылға қонымды әрекет емес, бұл логикалық және қажет (соқыр болған кезде қауіпсіздік қашықтықтарын айтарлықтай арттыру керек). Бұл ақылсыз фараларды мінетін адам. Жарық = көрінбеу = қауіп. Егер сіз соқыр болсаңыз, сіз тым тез баяулайсыз (бірақ ұсақтамай). Бұл сіздің алдыңызда көрінбейтін бірдеңе орын алған жағдайда аман қалу рефлексі. Бұл жағдайда апаттық тежеу ​​ережесінен ерекшелік болып табылады, екі жолақ арасында немесе жолдың шетіне ауыспаңыз. Кезекте тұрып, позицияңызды сақтай отырып, жылдамдықты азайтыңыз. Сізді ессіз адам басып кетуі мүмкін, ал оң жақта жаяу жүргінші болуы мүмкін, сондықтан бұл жағдайда қозғалмаңыз. Білмейтіндер үшін маңызды ескерту: жарқыраудан қалпына келтіру 15 секундты алады (дені сау және көру қабілеті нашар адамдар үшін). Уақыт 15 секунд ішінде сіз көлік жүргізу кезінде оның орасан зор екенін көресіз. Тас жолда 130 км/сағ жылдамдықпен тұман 500 метрден асады.

Жалпы айтқанда:

Басқа жол пайдаланушының кез келген әдеттен тыс және/немесе қисынсыз әрекеті сізді ең нашар деп күдіктенуі керек. Ол сэндвичін жеп жатқанда қоңырау шалып, аздап дәм алатын мас жігіт болуы мүмкін. Жылжымалы бомба аса сақтықпен және үлкен қауіпсіздік шегімен ғана екі еселенеді.

Сол сияқты көлікті өте баяу жүргізетін адамнан сақ болыңыз. Жүргізушінің басына қараңыз. Ол барлық жерге қараса, ол өз жолын іздегендіктен. Ол кез келген уақытта жыпылықтамай бұрылу үшін бүктелуі мүмкін. Қашықтықты сақтаңыз немесе оның назарын аударыңыз (фараларды шақыру, егер сізде гомолоктар бар болса, түсіріңіз, ал асығыс болмасаңыз, кетуге дайын болыңыз).

Қауіпті анықтағаннан кейін, оған бар назарыңызды аудармаңыз. Сонымен қатар, тағы бір қауіп пайда болады (қайтадан, Мерфи заңы мотоциклдерге қатысты: сіз бір қауіпке назар аударсаңыз, басқа қауіп сізді таң қалдырады)

Әрқашан кедергіге жақыннан қараңыз. Мотоцикл көздің артынан жүреді. Қай жерде құлауы мүмкін екенін көрмеңіз, оның қайда бара жатқанын бақылаңыз. Екі жағдайда да мотоцикл жүреді.

Велосипедсіз жан-жаққа қарауға жаттығыңыз. Кең және мінсіз анықталған түзу сызықта төмендетілген жылдамдықпен жүріңіз. Сызықтың ортасында тұрып, жарты секунд бойы сол жақтағы пейзажға қараңыз. Ауытқып кетпеуіңізге көз жеткізіңіз. Бір секундқа қайталаңыз. Қайтадан тексеріңіз. Сіз мұны кішкене жаттығудан кейін 3 секунд ішінде жасай аласыз (артық емес, сонымен қатар бұл қауіпті және қызықты емес). Мұны оңға немесе солға қарап жасай алуыңыз керек. Ол не үшін? Пейзажды тамашалау үшін! Жоқ, мен қалжыңдап тұрмын. Бұл топта міну үшін жұмыс істеу керек бірінші нүкте. Әйтпесе басқа мотоциклге отырмай, көршіңе бірдеңе айту үшін қалай отырасың? Бұған қоса, бұл жолдың шетіндегі әдеттен тыс нәрсеге көз тартылса, траекторияны сақтауға мүмкіндік береді. Мысалы, апат. Бұл сізді құрбандарға қосылуға жол бермейді. Есіңізде болсын: мотоцикл көздің артынан жүреді. Сондай-ақ, сіз велосипедпен жүру керек жерден басқа жерден іздеуіңіз керек.

Ол жылдам айналғанда қатты тежеуді үйреніңіз. Қауіпті күтпеген жерден соқтығысқанда, дереу қатты тежеңіз. Келесі жарты секундта сіз қалай әрекет ету керектігін шешесіз, атап айтқанда: тежегішті жиі босатыңыз. Жаңа ғана жоғалтқан 10 немесе 20 км/сағ сізге айтарлықтай қосымша маржа береді. Құюды жаттықтыру әрқашан ұят, дроссельді өшіріп, тежеу ​​кезінде бір секундты үнемдей алатынымызды сәл кешіктіріңіз (жолда бұл өте үлкен). Қатты тежеу ​​үшін рефлексті қабылдаңыз (бірақ бәрібір тым көп емес: жаңбырда қатты тежеуді айтайық), бәрін дереу босатуға дайын болыңыз. Бұл рефлекске айналғанда, жолаушы шағымдануы мүмкін, бірақ сізде қауіпсіздік деңгейі әлдеқайда жоғары болады және сіз бірдей қауіпсіздік деңгейімен жылдамырақ жүре аласыз. Өйткені, сіз ескі байкер болсаңыз, бұл өте сирек болады, өйткені сіз алдын ала қанша жоспарлау керектігін білесіз. Өз рефлекстеріңізді инстинктивті түрде ілінісу/босату түрін жасауға үйретіңіз (әрине, шөлді жолдарда, ешқашан тас жолдарда). FYI, бұл барлық жерде тосын сыйлармен өте жылдам жүретін жол раллиінен шыққан әдіс.

Егер сіз шаршасаңыз, ауырсаңыз, жақсы оянбасаңыз, бір сөзбен айтқанда, бөлімдеріңізде қысқартылған болсаңыз (бұл формада емес), көбірек маржаны алып, баяулатыңыз. Бірақ қиын болса да, оны баяу қабылдамаңыз. Мысалы, мигрень немесе тортиколи бас ауруын қажет етсе, жақын немесе артына қарау үшін кем дегенде үш секунд қажет, ешқашан кезекті өзгертпеңіз (әрине, егер сізде тиімді ретролар болмаса, бірақ сонда да оның жоқтығына көз жеткізу үшін уақыт бөліңіз. біреуі сіздің соқыр жеріңізде).

Кез келген жағдайда көліктерден жылдам жүре алмасаңыз, A-мен жүріңіз. Ол үшін ұялмаңыз. Көлік жүргізушілері қашықтықты сақтайды. Бұл сізді артқы шина сорғыш шыныаяқтарының стрессінен сақтайды. Бұл дулыға сияқты қауіпсіздік техникасы екенін өзіңізге айтыңыз. Егер сіз мотоциклді жарамсыз айдай бастасаңыз (егер сізде кемінде екі жыл басқа лицензия болған болса немесе лицензияны алғаннан кейін бірден мотоциклмен айналыспаған болсаңыз), оны бәрібір пайдаланыңыз. Бұл тыйым салынбайды және адамдар сізге көбірек назар аударады.

Жаңа велосипедпен жақсы танысу үшін тәжірибелі байкер 6-дан 8000 шақырымға дейін жүреді. Жас лицензиядан әлдеқайда көп, шамамен 10 000 км. 2000 шақырымнан бастап біз велосипедте өзімізді жайлы сезіне бастаймыз. Біз өз қабілеттерімізді пайдаланып, барлық жағдайларға жауап бере аламыз деп ойлаймыз. Бұл олай емес. Көптеген байкерлер 2-ден 4000 км-ге дейінгі жаңа велосипедте мас болады. Енді сіз мұны білетін болсаңыз, сіз бұл ережеден ерекшелік деп ойламаңыз. Қарқынды көтеру үшін велосипедіңізде 8 немесе 10 000 терминалды күтіңіз. Ерте емес. Сіздің өміріңізге және/немесе әмияныңызға қауіп төніп тұр.

Үлкен жәндіктерді қалқаға алғанда, сіз басқа ештеңе көрмеуіңіз мүмкін. БАТАЛМАҢЫЗ! Сізге ергендер сіздің баяулауыңызға ешқандай себеп көрмейді, олар таң қалады, сондықтан олар сізді соған сәйкестендіреді. Тек дроссельді өшіріп, жеңіл тежеуді бастаңыз. Басты аздап айналдырып, оны көтеру немесе түсіру, әрқашан визордың бір бөлігі, кем дегенде, анық емес мөлдір. Төтенше жағдайда оны ашып, тез тоқтаңыз, оңға бұрылып, басқаларға сақ болуды ұмытпаңыз.

Ауылға саяхат:

Ауылда рахат көп, бірақ тосын сыйлар да көп.

Жолдар жиі тайғақ, қиыршық тас, сиырға немесе тезекке толы. Доктор Х.О. өзінің тамаша жазбаларының бірінде: «Кейде біз ішек транзитінде проблемалары бар динозаврдың ізімен жүргіміз келеді», - деді. Сіз қиыршық тас жиі қисықтан шығатын жерде екенін байқайсыз. Қисық сызықтан бірдей шығулар сиырларды босатуға ынталандыруы мүмкін. Мен айтып отырған жоқпын, бәрібір Мерфи заңы. Бұрыштың соңында біз трактордың немесе комбайнның баяу рекордты шіріп жатқанын қайта-қайта көреміз. «Бәріне және бәріне дайын бол» дегеннен басқа арнайы нұсқаулар жоқ. Көбірек өріске ие болу үшін барлық бұрылыстарды шығу кезінде сыртқа бағыттамай жасаңыз. Бұл арқанды сәл кешіктіруді қамтиды.

Қисықты тежеуді үйреніңіз.

Егер сіз қаңырап бос жатқан жолды басып алсаңыз және жақында қиыршық тасқа айналдырсаңыз, ең көп қиыршық тас бар кезектің ортасында көлік жүргізуді үйреніңіз (тек қиыршық тас жоқ болса ғана). Сіз оның аздап қозғалатынын көресіз, бірақ көп емес, бұлыңғыр әсер қалдырады (жақсы тартылған әткеншек сияқты). Бұл біртүрлі сезіммен таныс болыңыз. Сіз әлі де қиыршық тасты аздап тежей алатыныңызды көресіз, бірақ тек түзу сызықта. Сіз қиыршық тастың үдеу мен тежеуді бұрышқа қарағанда әлдеқайда жақсы басқаратынын оңай таба аласыз. Ол әрқашан аздап сырғып кетеді, қозғалады, траектория дәлдігі жоқ, бірақ егер сізде бұрыш болмаса және тежегішті ұстанатын болсаңыз, бұл соншалықты қауіпті емес. Егер сізде тежеу ​​мен бұрылу арасында таңдау болса, онда тежеңіз. Бұрыштық розеткаға қарағанда тежегішке түсу ықтималдығы аз. Бұл білім сізді төтенше жағдайда айырылып қалудан сақтайды және бекер дүрбелеңге түсу ықтималдығы аз болады. Гравильонның төрт автобусы ол күзетсіз күні оның барлық қаражатын жақсы алу үшін жеткілікті түрде жасалған.

Сиыр тезегі күрделірек, өйткені ол әртүрлі мемлекеттерден келеді. Көптеген көліктердің өтуімен жақсы бөлінген және күнде жақсы кептірілген, ол өте тайғақ емес және қалыпты жүргізуге оңай төтеп береді. Көбірек, іші өтіп, майдың шұңқырындай. Қалың, ол бетінде құрғақ болып көрінуі мүмкін, бірақ мінгенде іші майлы және ақшыл болады. Ауылдық жерде тұратындар бір қарағанда құрғақ көңді көңнен ажыратады. Таза париждіктер үшін: барлық тезек сенімсіздікті тудыруы керек. (Мүмкін, сондықтан болар, париготтар ауылдық жерлерде қызыл мойынсұнғыштар сияқты жүйелі түрде шіриді... ;-)))) Көңнің қиыршық тасқа қарағанда артықшылығы - ол жергілікті болғандықтан оны жиі болдырмауға болады. DDE қиыршық тасты қолдану ірі қара малдың ішек көңіне қарағанда айтарлықтай көп (отардағы барлық сиырлар бір уақытта дәрет алуға уәде бермейді).

Көң басқа нәрсе: оны фермерлер трактормен тасымалдау кезінде кеңінен таратады. Оны көру оңай, себебі ол үздіксіз, бұрылыстардың сыртында қалыңдығы көбірек. Бұл өте тайғақ. Бірдеңені көргенде өте баяу айдаңыз және ауырсынуға шыдаңыз. Сіз асығыс екеніңізді ұмытыңыз, сонда бәрі жақсы болады.

Барлық түрдегі ауылшаруашылық техникасы күлкілі жылдамдықпен жүреді. Олардың максималды жылдамдығы 20-дан 45 км/сағ. Ол қазірдің өзінде сізден әлдеқайда баяу, ал механиктерді шаршатпау үшін және қорықпау үшін көбісі одан да баяу жүреді (біріктіріңіз, ол шынымен жақсы ұстамайды. Іс жүзінде ол 15 км-ден астам итерсеңіз, БАРЛЫҚ жолды ұстайды. / сағ). Бір ғана шешім бар: әр қадамда шығуы көрінбейтін трактор бар және тежеуге тура келеді деп ойлау. Жол жағдайын қадағалаңыз, сіз кезегімен қаншалықты жылдам жүре алатыныңызды, әрқашан шықпас бұрын тоқтай алатыныңызды көріңіз. Егер сіз бұрын егістіктен шыққан трактор жолдарын көрген болсаңыз, одан да абай болыңыз (100 метрден кейін трактор дөңгелектері таза және енді із қалдырмайды, бірақ трактор әлі де алда болуы мүмкін).

Жолаушымен бірге жүру:

Жолаушы мотоциклдің жүріс-тұрысын және инерциясын өзгертеді. Сіз ешқашан жалғыз қалған кездегідей жылдам жүре алмайсыз, тек тас жолда және тағы бірнеше велосипедтермен (бұл дуэт болуы керек, яғни нағыз GT, үлкен жол көліктері және ең үлкен соқпақтар). Жолаушымен сіздің велосипедіңіз салмақ категориясын өзгертеді. Сіз салмағы нашар орналасқан жолаушының салмағына қарай артқан мотоциклді мініп жатырсыз. Дегенмен, сіздің қозғалтқышыңыз бен тежегіштеріңіз күшейтілмейді, бұл сізде өте күшті машина болмаса, басып озуға жол бермейді. Бұл ең жақсы жағдайда, яғни ешқашан қозғалмайтын және нық тұрған жолаушымен.

Расында, жолаушы – жанды, икемді, азды-көпті қыңыр тіршілік иесі. Кейбір жолаушылар сезімтал емес, бұрышты реттеуге қарсылық көрсетпейді, қорықпайды және жақсы тұрады. Басқалары нағыз қаңғыбас апаттар: эмоционалды, қорқынышты, алаңсыз, мазасыз және т.б. Бұл жағдайда оларды өзіңізбен бірге алмағаныңыз жөн. Дегенмен, егер сіз мұны жасасаңыз, сіз оларды драмалық жүргізу, қалақ бұрыштары, күлкілі жеделдету арқылы қалай тыныштандыру керектігін білесіз. Сонымен қатар, қауіпсіздік шегін үш есе арттырыңыз. Көлік ал. Жолаушы велосипедті бүйірден оңай жылжыта алады, сондықтан сізге көлік алатын орын шынымен қажет. Сондықтан көліктер арасында жүруге тыйым салады. Орташа жолаушымен бірнеше мың мильді жүріп өткенде, мотоцикл артыңызда келе жатқанда, сіз тағы да мотоцикл мініп жатырмын деп ойлауыңыз мүмкін, бірақ мотоцикл әдеттегіден әлдеқайда кең, ауыр, жұмсақ және аз дірілдейді. Бірнеше мың километрден кейін ғана бұл туралы ұмытпаңыз!

Топтық саяхат:

Топтық жүргізу мотоциклді жүргізу үшін қажет болатын қосымша дағдыларды қажет етеді. Мақсаттар - қауіпсіздіктің жоғары деңгейін сақтау (бір топтағы байкерлерге жабыспау), жолда ешкімді жоғалтпау және айтпақшы, ақылға қонымды орташа жылдамдықты сақтау (егер біз алатынымыздан сәл төменірек) жалғыз болды). Топтық жүргізу қауіпсіздікке нұқсан келтіретін қосымша стрессті немесе шаршауды тудырмауы керек.

Қатысушылардың көлік жүргізу деңгейіне, олардың санына және сол сәттегі көңіл-күйге байланысты топпен жүрудің бірнеше жолы бар (тыныш жүру, жылдам жүру, асүй). Кейбір ережелер қарқынға қарамастан барлық уақытта қолданылады (мысалы, сатылы домалау). Басқалары таза индикативті (ешкімді жоғалтпаудың бірнеше әдістері бар). Барлық негізгі ережелерді жақсы білу және келісу маңызды.

Топпен жүру үшін велосипедтің өтуін қалайтын басқа жерден іздей алатындай тәжірибелі байкерлер жеткілікті болуы керек. Шынында да, сіз топтың басқа мүшелерін мезгіл-мезгіл бақылап отыруыңыз керек, кейде (өте сирек) екі байкерге бірнеше сөзбен алмасу үшін бір биіктікте жүру пайдалы болуы мүмкін. төмендетілген жылдамдық, бірақ тоқтаусыз).

Шахмат тақтасында жүру қауіпсіздік деңгейін арттырады. Шынында да, қажет болса, сіз алдыңғы велосипедтің жанында тұра аласыз. Бұл қауіпсіз қашықтықты азайтуға мүлдем себеп емес. Қауіпсіздік қашықтығы жолдың сол жағындағы сіздің алдыңыздағы мотоциклмен емес, тікелей алдыңызда келе жатқан мотоциклмен анықталады. Сіздің алдыңыздағы велосипед сізге орын қалдыратынын емес, жолдың толық енін алатынын ескеру керек. Шынында да, сіздің алдыңызда келе жатқан байкер шұңқырдан аулақ болу, сызықтан өту немесе жолды басып өтетін көлікті болдыртпау үшін ауыса алуы керек. Стаггерлер ұсынатын қосымша кеңістік тек екі мақсатта пайдаланылады: жақсырақ көрінуді қамтамасыз ету және апатты тежеу ​​кезінде кең қауіпсіздік аралығын қамтамасыз ету. Менің тарапымнан тайсалмаудың қажеті жоқ. Егер сізге бірдеңеден аулақ болу керек болса, тараптарды уақытша ауыстыруға болады. Екінші жағынан, мұны қажетсіз жасамаңыз, бұл сіздің артыңыздан келе жатқан байкерге деген сыпайылық мәселесі (сіз жағын өзгерткен кезде сіз оның көзқарасын шектейсіз және оның зейінін арттырасыз, демек, стресс пен шаршау). Дегенмен, апаттық тежеу ​​жағдайында ауыспау өте маңызды. Сізге еріп келе жатқан байкер таң қалуы мүмкін және сіздің жаныңызда орын қажет болады. Төтенше тежеу ​​кезінде ауысу үшін сіз мұны міндетті түрде орындауыңыз керек (мысалы, автокөлікті болдырмау үшін). Әйтпесе, арқадан соққы алу қаупі бар.

Жалпы ереже бойынша, бір жолдан аулақ болу керек. Дегенмен, ол салыстырмалы түрде жоғары жылдамдықпен жүру үшін жеткілікті қозғалыс болған кезде қауіпті жолдарда (траекторияларды қажет ететін) жүруді қалайды. Бірақ бір сызық әрбір велосипед арасында кең қауіпсіздік қашықтықтары болған жағдайда ғана пайдаланылады.

Қалада жылдамдық өте төмен болған кезде қауіпсіздік қашықтықтарын желінің бір жағын алып жатқан мотоциклге сәйкес есептеу арқылы азайтуға болады. Дегенмен, бұрынғы велосипедтің жанындағы бос орынға қол сұғуға әлі де тыйым салынады (тоқтауды қоспағанда, әрине, бірақ бұл жасыл шам жанған кезде бәрі бірдей басталмайтынын білдіреді). Қауіпсіздік арақашықтықтарын қысқарту әркімнен зейінді арттыруды талап етеді, бірақ оның орнына бұл бүкіл топты бірге ұстауға көмектеседі (топ неғұрлым аз болса, қызыл жарықтың жартысына қысқару ықтималдығы соғұрлым аз). Топ аз болған кезде (5 немесе 6 мотоцикл), банджиді бірнеше шамы бар негізгі бульварларда ойнауға болады: жылдамдық салыстырмалы түрде жоғары болған кезде шамдар арасындағы үлкен қауіпсіздік қашықтықтары және шамдарға жақындағанда төменірек. Бұл жасыл шам жақындаған сайын топ жетекшісінің жылдамдығын төмендететінін және соңғы байкерлер топтың жасыл шамы өтіп кеткенге дейін қызыл жанып кетпеуі үшін топқа жабысып қалу үшін жылдамдықты арттыру арқылы қосымша стресске түсетінін білдіреді. . Бұл жаңадан бастағандар үшін қол жетімді емес және тек шағын қаланы кесіп өтуге болады (әйтпесе ол тым шаршайды және тәуекел тым үлкен).

Жолда немесе тас жолда қауіпсіздік қашықтығын арттыру стрессті азайтады. Бұл ландшафттан ләззат алуға және шаршауды шектеуге мүмкіндік береді. Керісінше, олардың азаюы үлкен күйзеліспен топтың бірлігін сақтауға ықпал етеді. Қауіпсіздік арақашықтықтары қысқартылған ұзақ қашықтықтарды, тіпті тежеу ​​қаупі төмен автомобиль жолдарында да жүргізбеңіз. Бұл, сайып келгенде, сіздің алдыңызда тұрған жарысшының артқы жарығына сүйкімді әсер етеді, бұл қауіпті дер кезінде көруіңізге жол бермейді. Топ басында күшті тежеу ​​кезінде жинақтау қаупі бар. Бұл сүйкімділік түнде әлдеқайда айқын, бірақ ол күндіз де бар. Оған немқұрайлы қарамаңыз және өзіңізді алдыңыздағы велосипедтен басқа нәрсеге үнемі қарауға мәжбүрлеңіз.

Ең дұрысы, сіз бір-бірін жақсы білетін тәжірибелі байкерлер арасында топтарда жүруіңіз керек. Іс жүзінде бұл ешқашан болмайды. Әрқашан кем дегенде бір бастаушы немесе кем дегенде бір байкер болады, ол басқалармен бірге жүруге үйренбейді. Жаңадан келген адамның ісі - ең нәзік. Оны жаңадан келген адамды қорғауға жауапты топтық тәжірибесі бар екі тәжірибелі байкермен қоршау жақсы. Алдыңғы «талантын мәжбүрлеуге» азғырылмау үшін жаңа ойыншыны себуден аулақ болу керек, ол топты ілу үшін нақты түзу сызық болғаннан кейін сәл жылдамырақ жүруі керек, ал егер мүмкіндік болмаса. топ басшысы осыны ескеріп , баяулатуы керек . Ол сондай-ақ жаңадан бастаушы осы мысалды жүйелі түрде орындай алуы үшін өзінің басып озу уақытын қадағалауы керек (бұл жаңадан бастаушыны маневрді «сезбесе» басып озуға міндеттемейді, керісінше, егер ол маневрді орындаса, оны шектеуден аулақ болыңыз) механикалық қадам). Жаңадан бастағанның артынан келе жатқан шабандоз көлікті немесе басқа байкерді кездестіруге және олардың дөңгелегін сорып алуына жол бермеу үшін жеткілікті жақын болу арқылы олардың қауіпсіздігін қамтамасыз етеді (бұл әрқашан алаңдаушылық тудырады, әсіресе жаңадан бастағандар үшін). Тас жолда немесе 4 жолақта өтуді жеңілдету үшін жаңа ойыншының алдынан тазарту керек және осылайша жаңадан өткенге дейін бақылауды шектеу керек. Осылайша, жаңадан бастаған адам жалғыз болғаннан гөрі ұзақ сапарларда қауіпсіз жүру үшін стресс пен шаршауды шектейтін «көмекке» ие болады. Бірнеше жаңадан бастаушылар болған жағдайда, оның алдында тұрған басқа бастаушының азды-көпті жаман үлгісіне ермеу үшін тәжірибелі байкерлерді бір-бірімен біріктірген дұрыс.

Топты білмейтін тәжірибелі байкердің ісін басқару оңайырақ. Тек оны топ жетекшісінен кейін екінші орынға қойыңыз. Топқа үйренбеген немесе жаңадан бастаушылар болған барлық жағдайларда, өте қажет болмаса, ешкім орын ауыстырмауы керек (мысалы, егер біреу сынып қалса, сыпырғыш велосипед көшбасшыны тоқтату үшін көтерілуі мүмкін, егер бұл мінез-құлық түрі анықталған болса). басында). Жағдайларға қарамастан ешқашан позицияларды өзгертуді қажет етпейтін топтық жүргізу әдістері бар екенін ескеріңіз. Мұны сәл кейінірек қарастырайық.

Топ жетекшісі өз сызығының сол жағына немесе оңға қарай жүруі керек пе? Абсолютті ереже жоқ, ол жағдайға байланысты. Дегенмен, көп жағдайда ол басып озуға дайын, солға қарай жылжиды. Екінші жағынан, егер топтың қарқыны баяу болса және топты қарама-қарсы көліктерге қарағанда көліктер басып озу ықтималдығы жоғары болса, ол өз қалауы бойынша оң жаққа қарай жүре алады. Бұл шөлді тас жолда да мүмкін. Идея мынада: көптеген маневрлер байкерді солға жылжытады (басып озу, солға бұрылу). Егер жетекші байкер өз сызығының оң жағына қарай домаланып келе жатса, басып озуға болмашы дайындық тербелістің кері бұрылуына әкеледі, нәтижесінде бүкіл топ жүзеді, бұл барлығының жылдамдығын төмендететін уақытта (өтіп кету немесе бұрылу алдында) қажет емес. сол). Сондықтан жетекші байкер оңға қарай жүре алады, бірақ ол бұл позицияны көптеген шақырымдар бойы сақтай алатынына сенсе ғана, бұл сирек кездеседі. Күмәнданған кезде ол әрқашан солға қарай жүргені дұрыс.

Белгілерге келетін болсақ, топтағы кейбір мотоциклдерде бұрылыс сигналдары болмауы мүмкін (немесе бұрылыс сигналдары көрінбейтін дерлік). Бұл мотоциклдерді топтың басына, құйрығына немесе жаңадан бастаған адамның алдына қоюға болмайды. Топтың құйрығында бағыттың өзгеруін көрінбейтін ету қаупі бар, бір-бірінің артынан екі адам болмауы керек. Гриль шамдары жағдайында (бұл болуы мүмкін) біз бірдей ережелерді ұстанамыз, біз топтың басындағы грильге кодты, сондай-ақ грильдегі артқы шамды құйрықтағы немесе алдыңғы жағына қоймаймыз. бастаушы. Кейбір велосипедтерде ескертулер болса, олардың біреуін кезекке қойған дұрыс, әсіресе түнде жол жиегінде тоқтау қажет болса (мысалы, апат) немесе тас жолда қатты баяулау жағдайында. Тәжірибе көрсеткендей, ескертулері бар мотоциклдердің көпшілігі күшті және тәжірибелі байкерлер басқарады, бұл проблема болмауы керек (сыпырғыш байкер топтық жүргізуді сезінуі керек).

Сіз қолдануға болатын көптеген белгілер бар. Фараларға қоңырау шалу тек алдыңғы байкердің назарын аударуға арналған болуы керек (қарсы шамдары толықтай қарсы келген адамға айғайлау, жетекші байкер оларға жалғыз қарауы керек). Мысалы, егер сіз топтың басқа мүшесін басып озуға жақын болсаңыз, фаралар қоңырауларын пайдалануға болады (өйткені бұл әдетте топта тыйым салынған әдеттен тыс маневр). Егер біз бұрын келісіп қойған болсақ, фараға қысқа қоңырау түнде алдыңғы шабандозға сіздің алдыңызда ажырата алатынын көрсете алады (сіз оны қорғайсыз, сондықтан оны сыртта мотоцикл басып озуы мүмкін емес. топ). Қайталанатын және тұрақты қоңыраулар сізді басып озуды білдіреді. Күндізгі уақытта сіз алдыңызда келе жатқан шабандозмен позицияны өзгерткіңіз келетінін немесе озып кетуге рұқсат бергіңіз келетінін немесе артыңыздағы біреуді жаттықтырғыңыз келетінін және олар келе жатқанда олар қауіпсіз түрде ілесе алатынын білу үшін қол сигналдарын пайдалана аласыз. қысқаша көріну (кейбір оңға бұрылған жағдайда). Сондай-ақ біреуге фараны жағуды ұмытып кеткенін (қолы бірнеше рет жабылып, ашылғанын), жылдамдығын төмендететінін (қол төменнен жоғарыға қарай тегіс), бізде көп дерлік газ барын (дюйм резервуарды білдіреді) хабарлай аламыз. Әдетте, топпен жүргізу үшін қол сигналдары пайдасыз. Олардың түнде жарамсыз екенін және бұл сізді мінуге кедергі келтірмейтінін дәлелдеді. Ерекше жағдайларда бұл бір реттік көмек.

Топтастырылған күйде вагон сызығынан өту үшін (ұлттық тиеуде жиі кездеседі), оны қауіпсіз орындауға мүмкіндік беретін қатаң тәртіп бар (бұл рәсім дерлік). Алғашқылар басып озады. Бір уақытта 2 немесе 3 көліктен артық емес, әдетте бір ғана. Топта жаңадан бастаған байкерлер болса, әрқашан біреу ғана. Өткеннен кейін ол топтағы екінші орын үшін жанындағы мотоцикл орындықты қалдыру үшін оңға жақсы құлап түседі. Екіншісі келгенде (егер 2 велосипедке орын жоқ болса, біріншісінің қасында болуы мүмкін + көліктер мен әрбір велосипед арасындағы қауіпсіздік арақашықтықтары) тоқтау уақыты, көліктер арасында бос орын құруға қажетті уақыт белгіленеді. Сонымен қатар, екінші байкер біріншіден біршама қашықтыққа мүмкіндік береді, бұл өмір сүру кеңістігін құруға көмектеседі. Осы кезде біз «кесіп» өтеміз: бірінші байкер келесі басып озуға дайындалу үшін солға ауысады. Екіншісі оңға қарай жылжиды. Бірінші байкер қайтадан еселейді. Екіншісі жылдам еселеуге тырыспай, оң жақта қалады. Біріншісі басып озудан бас тартқан жағдайда, ол соңынан келе жатқан көлікке әлі жақындаудың қажеті жоқ. Осы кезде үшінші байкер (әлі артта) біріншісінің ажыратылғанын көрген бойда ол өз кезегінде екі есе көтеріліп, екіншісінің жанына құлап кетеді. 2-ші және 3-ші байкерлер өздеріне таныс жағдайға тап болып, жол айрығына барады, екінші байкер оны күтіп тұрған біріншіге қосыла алады, ал төртіншісі үшіншіге қосылады. және тағы басқалар. D. және тағы басқалар. D. Бұл дәлелденген әдіс қауіпсіздік мәселелерін жасамай-ақ топты салыстырмалы түрде жылдам жылжытуға мүмкіндік береді. Біз уақытты босқа өткізіп жатырмыз, өйткені әрбір байкер екі есе ғана еселейді, бірақ алдыңғы байкерге орын беру үшін әркім көліктердің тежегіштерінің артында өз тесіктерін жасағаннан гөрі әлдеқайда қауіпсіз. Алғашқы екі байкер ең тәжірибелі, ең дана болуы керек және олардан кейінгі ең аз қуатты көліктің үдеулерін ескеруі керек (мүмкіндігінше мінсіз басып озудан бас тартпау үшін). Сондықтан тақ санды байкерлер бір уақытта барлығын басып озуы мүмкін, тіпті жұпталған байкерлер де бір уақытта барлығын екі есе көбейтеді. Әркім шеруде өз орнын алып, хаттаманы құрметтеу керек. Екінші жағынан, белгі арқылы бір шұңқырда бірге екі байкер жай белгі арқылы орындарын оңай ауыстыра алады (жұп немесе тақ). Тек жолдарыңызды кесіп алмаңыз. Бұл біріншіге хабарлама жіберу үшін сапта жүруге немесе топқа көтерілуге ​​мүмкіндік береді (мысалы: келесі станцияда тоқтауымыз керек). Топтағы бірінші байкерді мезгіл-мезгіл өткізіп тұру пайдалы, өйткені ол ең жүйке кернеуін қабылдайды, өйткені ол көліктер арасында тесіктер жасау қиын тапсырманы орындайды, оны басқалар істеуге міндетті емес, өйткені олар әрқашан өздерін күтіп тұрған өте ыстық орын табады. Бұл диаграммада тек алғашқы екі байкер басып озуды шешеді, қалғандары жай ғана соңынан еру керек, бұл қобалжыды. Бұл сізді басып озу мүмкін болса, өзіңізді бағалаудан босатпайды, бұл әр түрлі болуы мүмкін, әсіресе соңғысы үшін.

Трафик өте бос емес кезде, аз реттелетін жолмен екі есе азайтуға болады. Бұл жағдайда қос байкер өзін ғана басып озуы мүмкін және оның соңынан ермеу керек деп есептесе, басып озуы аяқталғаннан кейін тезірек бүгілуі үшін сол жақ жолақтың оң жағында қалады. Келесі байкер қатарынан басып озуды бастамайды және көрінудің болмауына байланысты оған азғырмайды. Екінші жағынан, алда ештеңе болмаса, бірінші басып озған байкер солға қарай жылжиды, бұл оған қауіп төндірмейді, өйткені оның барлық уақыты бар, бірақ келесі байкерге не болғанын толық көруге мүмкіндік береді. алдында болып жатыр, осылайша, мүмкіндігінше бірден басып озуға итермелейді. Осылайша біз екі, кейде үш немесе төрт адамнан тұратын топтардан өте аламыз (бірақ бұл маневрді бірге жасауға үйренген тәжірибелі байкерлермен ғана). Бұл диаграммада әрбір бастаушының алдында екі тәжірибелі байкер болуы өте маңызды. Белгінің бұл түрін қолдану үшін топ мүшелерінің барлығына белгілі болуы шарт емес; бұл анық, өйткені ол келесі байкер қалдырған немесе қалдырмаған көрінуге негізделген, өйткені сіз алдыңғы жақтан көрмесеңіз, сіз екі еселенбейсіз, бұл жақсы белгілі. Дегенмен, үнемі сол жақ жолақтың оң жағында қалатын, біраз уақытты босқа өткізетін басып озатын байкердің соңынан еру мүмкін емес.

Автомагистральдар немесе 2х2 жолақтармен өтудің бірнеше әдісі бар.

Егер топ шағын, өте тәртіпті болса, американдық байкерлердің техникасын қолдануға болады. Бұл топтағы соңғы байкер, топтағы барлық байкерлер бір уақытта қаптаманы ашу үшін сол жолақты алып біріншінің құлпын ашады. Ол сирек қолданылады және еуропалық трафик үшін өте жарамсыз деп айту керек. Сонымен қатар, американдық байкерлер топтары жиі CB-мен жабдықталған және олардың барлығы келіссөздер жүргізу үшін бір-бірімен сөйлеседі. Бұл әдісті мұнда екі топшада қолдану керек: жаңадан келген байкер, содан кейін тәжірибелі байкер. Тәжірибелі байкер жаңа ойыншының сызығының өзгеруін күтеді, жыпылықтайтын бұрылыс сигналымен солға ауысады және жаңа ойыншыға қорапты қауіпсіз шығара алатынын айту үшін қысқа фараның дыбысын шығарады. Сондықтан ол тек осы қорғаныс үшін пайдаланылады. Әйтпесе, топ оларды өтуге мәжбүр етпестен, «шынжыр табанды» ажыратады (бір немесе бірнеше көліктер топтың ортасына уақытша араласуы мүмкін). Топ сол жақ жолақта тұрғанда жаттығуды бірқалыпты ұстау маңызды. Топ жетекшісі жалғыз жүргеннен гөрі сол жақ жолақты монополиялауға мүмкіндік береді, осылайша шынжыр жолақтарын үнемі ауыстырмайды, өйткені бұл маневр әр адамның күйзелісін арттырады. Бұл сіз үнемі сол жақта тұруыңыз керек дегенді білдірмейді, егер сіз тағы бір көліктің екі еселенгенін көрсеңіз, бір көліктің алдына қайта құлап кетпеуіңіз керек. Бұл схемада жаңадан келе жатқан байкерлер жаңа ғана басып озған көлігінің алдынан құлап кетуі керек, өйткені көптеген жаңадан келген байкерлер өздері ілесіп келе жатқан байкермен бір уақытта сызықты өзгертуге азғырып, балық сызығына қауіп төндіреді. машина олар жаңа ғана өтті. өтті. Бұл әлі де қорғаныс түрі.

Жалпы айтқанда, еркін болыңыз. Топтың ілгерілеуін тамашалаңыз. Грейс пен Гармония - бұл топтық көлік жүргізудің желіні. Бұл туралы айту қызық сияқты, бірақ бұл бірінші көзқараста көрінгеннен әлдеқайда маңызды. Бұл «әсерге» қол жеткізу үшін сіз қатыгездіксіз, жүйелі түрде және жылдамдықта үлкен өзгерістерсіз жүруіңіз керек. Топта тұрақты түрде таратылатын тәжірибелі байкерлер тек олардың соңынан еретіндердің логикалық және болжамды маневрлерін орындау арқылы бұл үйлесімділікке кепілдік береді. Егер сіз топты осылай басқара алсаңыз, бұл барлық маневрлерді бәрі біледі және түсінеді дегенді білдіреді. Ешбір мінез-құлық таң қалдырмайды және тәртіп билік етеді. Бұл сондай-ақ жақсы үлгіні ұстанатын жаңадан бастаушыларға тәжірибені тезірек бұрмалауға мүмкіндік береді. Бұл «ым-ишара сұлулығы» сыртқы түрі бойынша таза түрде, іс жүзінде қауіпсіздіктің өте жоғары деңгейінің кепілі болып табылады, топтағы әрбір байкер үшін стресстің төмендеуі және сондықтан тұрақты қарқынмен және/немесе ұзақ сапарларда да минималды жүйке шаршауы. . Қауіпсіздік арақашықтықтары сақталмаған кезде, тітіркену шамамен болған кезде және маршрутизаторлар тек ұрыс туралы, топтың қауіпсіздігіне қауіп төндіретін барлық нәрселер туралы ойлаған кезде бұл үйлесімділікке қол жеткізуге болмайтынын ескеріңіз. Тағы бір артықшылығы, егер велосипед борттық камерамен жабдықталған болса, ол шағын тау жолдарында тамаша фильм түсіреді! ;-))

Соңғы сәт: қалай ешкімді жоғалтпау керек. Үлкен топтарды басқарғандар оның қаншалықты қиын екенін, біреуді жоғалтудың қанша мүмкіндігі бар екенін біледі. Біз техниканың екі отбасы бар екенін айтамыз. «Көрнекі» жүргізу техникасы және «шіркін» бағдарлау әдістері. Бірінші жағдайда біз барлық байкерлерді бір-бірінің көру өрісінде ұстауға тырысамыз (әр байкер кем дегенде өзінен бұрын және соңынан ергенді көруі керек). Бұл ең аз алдын ала дайындықты қажет етеді, бірақ атпен жүру кезінде ең көп көңіл бөлуді қажет етеді. «Көрінбеу» әдістері топтың барлық мүшелеріне белгілі болуы тиіс процедуралары бар саяхатты қатаң ұйымдастыруға негізделген.

Көзге көрінетін жерде жүру үшін қарапайым және тиімді техника бар. Келесі байкерді енді көрмеген адам тоқтайды. Кім оның алдында жүрсе, ақырында оның жоқтығын біледі, сонымен қатар топ басшысына дейін тоқтайды және т.б. Бұл негізгі техника. Тәжірибеде топтың құйрығы тоқтағанын байқаған кез келген адам алауын оң жаққа қойып, ақауды білдіру үшін фараларға қоңырау соғады және топтың бүкіл алдыңғы жағы мүмкіндігінше тезірек бірге тоқтайды. Осылайша, топ қызыл шаммен бөлінген болса да, біз әрқашан назарда боламыз. Назар аударыңыз, мәселе болуы мүмкін бір жағдай бар, бұл байкер, топқа бейтаныс адам ортада араласады. Бұл сирек кездеседі (жалпы, егер байкер соңғы рет екі есе артса, ол басқаларға қарағанда жылдамырақ жүреді, сондықтан ол бүкіл топты басып озады), бірақ бұл, әсіресе сіз өтіп кеткен қаладан шығып бара жатқанда болуы мүмкін (кейбір байкерлер қала ішіндегі топқа араласып, бір күні олар да сіз сияқты мінеді). Топ мүшесін топпен бірдей жылдамдықпен жүретін басқа байкерден айту қиын болады, әсіресе түнде. Мұндай проблеманы болдырмау үшін сыпырғыш байкер бағытты білуі және оған тоқталған топтық құйрықты киюі керек.

Көрінбейтін әдістердің бірнеше мүмкіндігі бар. Сіз басқалар жоспарлаған бүкіл саяхат, кездесу нүктелері мен аялдамалар туралы білетін әр топтағы көшбасшымен қысқартылған топшаларда жүре аласыз (барлық топшаларда бірдей автономия болуы міндетті емес, мысалы, CTA болуы мүмкін). кіші топ және кедендік кіші топ). Содан кейін әрбір кіші топ басшысы өз командасының жүйелілігіне жауап береді және «көзге көрінетін жерде» мінеді.

Сондай-ақ, сіз TDSRP директивасының көмегімен (негізгі жолда) жеке жүре аласыз. Әр бағыт өзгерген сайын, дұрыс бағытта бастамас бұрын келесі байкер пайда болғанша күтеміз. Бұл байкер келесісін күту үшін тоқтауы керек және сыпырғыш байкерге дейін осылай жалғасады. Егер сіз «тікелей» дегенді білдіретініне күмәндансаңыз (мысалы, анық емес бұрылыс немесе түзу жүретін қосалқы жолға айналатын негізгі жолдың қиылысы жағдайында) жай ғана тоқтаңыз. Біраз уақыттан кейін алдыңғы байкер сізді алып кету үшін бұрылады. Ұйымдастырудың бұл түрі тиімді, әркім өз қарқынымен жүре алады, бірақ мәселе туындаған жағдайда (мысалы, апат) ол көп уақытты жоғалтады, өйткені мәселе туындаған кезден өткен байкерлер көп болуы мүмкін. Артқа қайту үшін километр, бұл тас жолда өте қиын болуы мүмкін, әсіресе ұялы телефоны болмаса. Сондықтан абсолютті түрде ұсыну әдіс емес. Дегенмен, TDSRP директивасын кейбір топырақ өсірушілер оң жақ білегі қышыған кезде топтың қалған бөлігін босатуға қабілетті болуын қамтамасыз ету үшін пайдаланылуы мүмкін.

Біз басқа мүмкіндіктерді елестете аламыз, бірақ жалпы алғанда, ең жағымды нәрсе - топпен жүру, сондықтан ол «көз алдына». Топ басқаруға тым үлкен болғанда, оны алдын ала белгіленген кездесу нүктелері және әрбір ішкі топқа кемінде бір ұялы телефоны бар, көзге көрінетін жерде жұмыс істейтін екі немесе одан да көп ішкі топтарға бөлген дұрыс. Содан кейін әрбір топ жетекшісі маршрут пен кездесу нүктелерін жақсы білуі керек. Бұл диаграммада, егер қажет болса, әртүрлі кіші топтарға бірінші жауап берушілер мен механиктерді бөлу де пайдасыз емес. Ең бастысы - өнімділік пен темперамент бойынша біртекті топшалар жасау (біз толық қуатты спорттық көліктерде кәсіби жүргізушілер тобына 125 бастаушыны орналастырудан аулақ болуымыз керек 😉 ).

Мұның бәрі білу керек. Қалғандары үшін бұл сізге үйрететін тәжірибе. Топта неғұрлым көп мінсеңіз, соғұрлым оны қалай жасау керектігін білесіз. Сондықтан енді ұялмаңыз, басқа байкерлермен серуендеңіз. Жолдастарыңызбен жақсы танысып, өзіңізді жақсы әдеттерге айналдырмас бұрын, ешқашан бұрылмай, тыныш жүріңіз, бұл топтық жүргізудегі ұзақ жаттығулардың нәтижесі.

«Күмәнді» сәттер

Мен «күмәнді» сөзін күмән бар дегенді білдіреді, яғни. альтернативті нұсқалар, іс-әрекеттің әртүрлі тәсілдері. Бұл абсолютті мағынада сорғышты айтпағанның өзінде. Сонымен, өзіңізге ыңғайлы әдістерді көру және табу сізге байланысты.

Сіз өтіп бара жатқан көліктің сол жақ алдыңғы дөңгелегін қараңыз.

Бұл көлік траекториясын өзгерткенге дейін машинаның сәл бұрылатынын көрсетеді. Алдын ала білу әрқашан жақсы. Кемшілігі - сіз жақын жерде болған кезде, көзіңізді дөңгелекке бағыттауыңыз керек, бұл алға қарай көріну мүмкіндігін жоғалтады. Мерфи заңы жеткілікті ізденбегендіктен, сіз оның дөңгелегіне қарамасаңыз, машина айналады деп айтады. Өз басым ондай емес, алыс сол жаққа кеткенді жөн көремін. Мен мұны кезек арасында да жасамаймын. Мен жылдам басып озуды жөн көремін, тіпті бұл бірден тежеуді білдірсе де. Екінші жағынан, сіз отқа оранған көліктің соқыр жеріне тартылған кезде мұны істеу пайдалы. Кейбіреулер іске қосу кезінде сызықты өзгертуді жоспарлап, тоқтатуға нұсқауды бастайды.

Қорап сізді табақтан 10 см жоғары жылдамдықпен қуып келе жатқанда, одан қалай құтылуға болады?

Классикалық соққы - тежегіш шамын қосу үшін екі немесе үш шағын тежеу ​​соққысы. Тұтастай алғанда, бұл жеткілікті, ал басқалардың өзі қашықтайды. Кейде ол жұмыс істемейді. Мүмкін болатын нәрселердің бірі - «оралған байкерге» ұқсау. Анық емес дәл емес траектория, аяқ табан тіреуішінен сырғып кетеді және оны қайта қою үшін оны екі-үш рет орындау керек, бір жағына сәл қарап, өз жолағында аздап қозғалып, траекторияны түзете отырып, қорқу керек. Бұл маневрлердің барлығын еш қиындықсыз орындау керек, сіз өзіңізді қауіп төндірмеуіңіз керек және, әрине, әрқашан алда не болып жатқанына назар аударуыңыз керек, сіз ешқашан білмейсіз. Осылайша, оны мұқият бақылап отырған адам, оның дәл алдында соғылып, оның қымбат қорапшасын қиратып алудан қорқады. Онда ол айтарлықтай қауіпсіз қашықтықты өтеді.

Қалай жақсы тежеу ​​керек

Тежеу кезінде қазіргі мотоциклдермен артқы дөңгелекті көтермеу кейде қиындық тудырады. Қысқа және салыстырмалы түрде жоғары тежегіштегі үлкен алдыңғы тежегіш (жер клиренсін арттыру үшін, сондықтан үйкеліссіз бұрылыс мүмкіндіктері). Бұрын көліктер ұзағырақ және сәл төменірек болатын. CBR 1100 немесе Hayabusa сияқты өте үлкен калибрлер артқы доңғалақтарды көтеруге бейім емес ұзын және салыстырмалы түрде төмен велосипедтер (бұл мәселеде де BM). Олар тек артқы доңғалақтың дриблингі мәселесін тудырады (әлдеқайда маңызды емес) және алдыңғы және артқы арасындағы тежеу ​​күші тепе-теңдігін инстинктивті түрде табу оңайырақ. Екінші жағынан, орта бойлы спортшылар (600-ден 900-ге дейін) өте қысқа, өте ұзын, бұл роудстерлерге де қатысты. Бұл тежеу ​​тұрақтылығы мәселелерінің құнына өте ептілік, жеңіл рульді басқару береді. Артқы жағына тиеу арқылы өтеуге болады (жолаушы, чемодандар, корпустың үнемділігінің үстіне, бірақ ол аз жасайды), бірақ сіз алдыңғы жағында салмақ жоғалтасыз (руль, тұрақсыздық, маневрдің болмауы). Қысқасы, заманауи мотоциклдер апаттық тежеуді жеңілдетпейді. Сондықтан біз қауіпсіз әдісті табуымыз керек.

Доңғалақ базасының осы қысқаруына параллель шиналар кеңею бағытында дамыды. Сіз ойлағаныңызға қарамастан, алдыңғы қатты тежеуге қарамастан, артқы жағындағы 180 шиналар жермен жанасу және заманауи шиналардың сапасына байланысты шынымен қатты тежеуге мүмкіндік береді. Сонымен, мотоциклге сәйкес тежеуді үйрену керек.

Артқы доңғалақ әрқашан жерге тиіп тұру үшін алдыңғы жақтан сәл азырақ тежеңіз және артқы тежегішті ашық пайдаланыңыз.

Бұл тамшыларды болдырмау үшін артқы соққыны жақсы реттеумен толықтырылады, сіз артқы дөңгелекті көтеруден әлдеқайда қысқа тоқтай аласыз. Сондай-ақ, артқы ұшы көтерілгеннен кейін, ауырлық центрі жоғары және сәл алға жылжитынын ескеріңіз, сондықтан бұрылғыңыз келмесе, баяулауыңыз керек. Осылайша, артқы доңғалақты көтеру сол кезде сезінуі мүмкін «максималды тежеу» сезіміне қарағанда, кеңірек тежеу ​​қашықтығына әкеледі. Сондай-ақ, артқы тежегіш велосипедті төмендетуге бейім (бұл сүңгуірге қарсы рөл атқаратын көлденең иықпен айналмалы қолмен жасалған бұрышқа байланысты). Велосипед неғұрлым төмен болса, яғни артқы жағынан неғұрлым көп тежесеңіз, соғұрлым алдыңғы жағында арқаңызды көтеру қаупі жоқ тежеуге болады. Бұл ішінара неге артқы тежегіштен айырмашылығы, ауру адам сияқты алдыңғы тежегішті тастамай, оны біртіндеп (қысқа) уақытқа басу керек, өйткені велосипед өзінің жаңа тепе-теңдігін тауып, оның тоқтауына байланысты.

Төмен жылдамдықта сіз тек артқы тежегішпен қатты тежей аласыз, ал өте төмен жылдамдықтағы артқы блок өте тітіркендірмейді. Ал алдыңғы құлыптау сізге 60 км/сағ жылдамдықпен жүргенде велосипедті қуып жетуге уақыт бермейді. Сондықтан өте төмен жылдамдықта, әсіресе қисық сызықтарда, артқы жағын ұнатыңыз, ал жоғары жылдамдықта алдыңғы жағын ұнатыңыз.

Мұны түсінгеннен кейін, ең жақсы тежеу ​​қашықтығына ие болу үшін алдыңғы доңғалақ пен артқы дөңгелек арасында тежеу ​​күшін қалай жақсырақ бөлу керектігі туралы айтылады. Міндетті сақина жаттығулары (немесе, кем дегенде, шынымен шөлді жолда, бірақ содан кейін, шын мәнінде және оның ретросын әрбір 10 секунд сайын бақылау арқылы). Кешіріңіз, бірақ мен рычаг пен педальға қанша күш қолдану керектігін түсіндіре алмаймын. Бұл байкер тәжірибесінің бір бөлігі.

Сіздің тежеу ​​сапасының жақсы көрсеткіші - төсемнің тозуы. Классикалық машинамен (қос алдыңғы диск, жалғыз артқы диск) сіз артқы төсемдер жинағымен бір уақытта алдыңғы жастықшалардың 2 жинағын киюіңіз керек (бәрібір сәл жылдамырақ). Жолда алдыңғы жағы тезірек, қалада артқы жағы тезірек киеді. Бұл орташа көрсеткіш және бір көліктен екіншісіне айтарлықтай өзгеруі мүмкін және пайдалануға байланысты (жұппен, мысалы, артқы тежегішті көбірек пайдалану керек). Бірақ алдыңғы жастықшаларды артқы төсемдермен салыстырғанда 3 немесе 4 есе жиі ауыстырып жатсаңыз, артқы жағында қаттырақ тежеуді үйреніңіз. Керісінше, егер сіз артқы жастықшаларды алдыңғы төсектерге қарағанда тезірек жесеңіз. Дегенмен, егер сізде қарапайым алдыңғы диск болса, артқы жағындағы бір жиынтық үшін шамамен 3 аралық бөлшектер жинағын есептеңіз. Нақты пропорцияларды беру мүмкін емес, өйткені ол автомобильге байланысты көп өзгеруі мүмкін, бірақ ол сізге кем дегенде бір идея береді. Өзіңіз сияқты велосипеді бар басқа байкерлермен салыстырыңыз.

Ластану қандай жақсы!

Мен ең жақсысын соңына дейін сақтадым: тот басқан қандай жақсы!

Қарау кезінде нағыз ләззат - өзіңнен асып түсу. Жоқ, бірінші келу. Бастау үшін тек екіге арналған asui жасаңыз. Егер сіз алда болсаңыз, «қарсылас» сізден өтіп кетуі үшін өз еркіңізбен тесік қалдырыңыз. Ешқашан қосылмаңыз. Тесіктен шыққан жағдайда ғана өткізіңіз. Принцип - ешқашан күштеп өту.

Ешқашан жалғыз қалғаннан жылдамырақ отырмаңыз, тіпті басқаларға сізден асып түсуге мүмкіндік беру үшін сәл баяу отырмаңыз. Алдында келе жатқанда үдеуді қалай тоқтату керектігін біліп, ақылға қонымды жылдамдықты таңдап, басқа біреуге сізді қауіпсіз өткізу үшін орын қалдырыңыз. Егер сіз алда қауіп төніп тұрғанын көрсеңіз, екіншісіне екі есе азайтудың орнына жылдамдықты азайтуды білдіретін белгі жасаңыз. Барлығының қауіпсіздігі қауіпте. Бұл белгіні жасау үшін сол қолыңызды көтеріңіз.

Біріншіден, «Мен жылдамдықты арттырамын, екі еселендіремін, жылдамдықты төмендетпеймін, озамын, жылдамдықты арттырамын, т.б.» ойынын ойнамаңыз. Қуатты көліктермен біз 200-ден астам адамды қаланың айналасында немесе шағын жолдармен жылдам жүргіздік. Бұл нағыз қауіп.

Өзіңізге алдын ала ереже беріңіз. Тәжірибелі байкерлер мұны біледі: егер сіздің алдыңызда желіңіздің сол жағында байкер тұрса, оны басып озуға болмайды. Себебі ол екі еселенеді. Егер ол оң жақта болса, сізде оның рұқсаты бар. Бұл ереже екіден көп айналдырғанда таң қалмауға мүмкіндік береді. Кезектің оң жағынан сол жағына қарай жылжыған кезде ретроға мұқият назар аударыңыз.

Шаршаған немесе көліктің тығыздығы жоғары болған жағдайда, қалай тоқтату керектігін біліңіз. Тым қауіпті болып кетті, қалғаны қойылады.

Артқы жағында көп емес. Ұйқы максимум 4 немесе 5-те өте жағымды, ал 10 немесе 12-де өте стресстік, өйткені қауіп қатысушылардың санына қарай экспоненциалды түрде артады.

Егер сіз жолды білмесеңіз, итермеңіз немесе өте баяу, бұршақ сияқты. Әсіресе тауда немесе қалада, сондай-ақ шағын ауыл жолдарында. Бұл жолдар үшін сіз әрбір бұрылысты, әрбір шұңқырды, әр қирандыны немесе қаладағы, асфальтталған көшелердің әрбір бұрышын жақсы білуіңіз керек.

Осы қарапайым ережелердің көмегімен сіз тым жылдам емес, ашық жолдарда басқа саналы байкерлермен тізе бүгіп, ләззат аласыз. Өйткені, жиі басып озу, жинақталған үдеу және басып озу кезінде тежеу, бұл кептелудің нағыз рахаты.

Бұл әдістер траекторияларда немесе тежеу ​​нүктелерінде жұмыс істеуге мүмкіндік бермейді. Бұл үшін диаграммалар бар. Ескі қырғыштар бұл ережелерді қолданбайды, олар кез келген жағдайға дайын және кез келген жағдайда бір-бірінен қалай аулақ болу керектігін біледі. Ашық жолдарда «бәрібір» істеу үшін нағыз ұшқыш болғанша күтіңіз.