V-22 Osprey модификациялары мен жаңартулары
V-22 Osprey
2020 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері CMV-22B деп белгіленген Bell-Boeing V-22 Osprey көп мақсатты көлік ұшағын пайдалануы керек. Екінші жағынан, Теңіз корпусы мен АҚШ Әскери-әуе күштеріне тиесілі V-22 ұшақтары олардың операциялық мүмкіндіктерін кеңейтетін одан әрі модификациялар мен жаңартуларды күтуде.
1989 жылы әуеге көтерілген V-22 Америка Құрама Штаттарының Теңіз корпусында (USMC) және Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері арнайы операциялары қолбасшылығына (AFSOC) бағынатын бөлімшелермен тұрақты қызмет көрсету басталғанға дейін ұзақ және қиын жолдан өтті. Сынақ барысында жеті апат орын алып, 36 адам қаза тапты. Әуе кемесі реттелетін роторлары бар ұшақтарды басқарудың ерекшеліктерін ескере отырып, технологиялық жетілдіруді және экипажды оқытудың жаңа әдістерін талап етті. Өкінішке орай, 2007 жылы пайдалануға берілгеннен бері сегіз адам қаза тапқан тағы төрт апат болды. Соңғы апат, 17 жылы 2014 мамырда Оахудағы Беллоус әуе күштерінің базасында қатты қону кезінде екі теңіз жаяу әскері қаза тауып, 20-сы жараланды.
B-22 USMC және арнайы күштердің жауынгерлік мүмкіндіктерін айтарлықтай жақсартса да, бұл ұшақтар жақсы баспасөзге ие болмады және бүкіл бағдарлама жиі сынға ұшырайды. Соңғы жылдары жарияланған Әскери-теңіз жаяу әскерлерінің ұшақтарына жиі дұрыс қызмет көрсетпейтіндігі және оның сенімділігі мен жауынгерлік әзірлігі туралы статистиканы әдейі асыра бағалау туралы соңғы жылдары жарияланған ақпараттар да көмектеспеді. Осыған қарамастан, V-22 ұшақтарын Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері (USN) сатып алуды ұйғарды, ол оларды әуе көлігі ретінде пайдаланады. Өз кезегінде, теңіз жаяу әскерлері V-22 ұшақтарын ұшатын танкерлер ретінде көреді, ал құрам да, арнайы операциялар қолбасшылығы да V-22-лерді шабуылдаушы қару-жарақпен жабдықтауды қалайды, осылайша олар жақын әуеден қолдау (CAS) миссияларын орындай алады.
Операциялық мәселелер
2014 жылы Оаху аралында болған апат Оспрейдің ең күрделі операциялық мәселесін растады - қону кезінде немесе құмды жерлерде қозғалғанда үлкен шаң мен кірдің жұмыс дөңгелегі, ал қозғалтқыштар жоғары ауа шаңына өте сезімтал. Қозғалтқыштардың шығаратын құбырлары шаң бұлттарын көтеруге де жауап береді, олар қозғалтқыштың ұштарын тік күйге айналдырғаннан кейін (қалыпты) жерден айтарлықтай төмен болады.
