Модернизация MAZ 504

МАЗ 504 тракторы Golden 500 сериялы жүк көлігіне айналды. Бұл 1965 жылы шыққан «қарт» үшін тым аянышты шығар. Дегенмен, дәл осы машина Минск автомобиль зауытының жобалық шешімдерінде серпіліс болды. Өзінің тарихында модель көптеген модификациялардан өтті және бүгінгі күні сериялық емес өндіріс ұзақ уақыт бұрын аяқталды.

История

Ол кезде жүк көлігі нағыз жаңалық болды. Барлық аталған бөлшектер бұрын ешқашан пайдаланылмаған. Сол жылдардағы танымал еуропалық жүк көліктерінің үлгілеріне ұқсас мүлдем атипикалық кабинаға қараңыз.

Қысқа негіз және қуатты дизельді қозғалтқыш, сондай-ақ рульдік басқару және амортизаторлар шетелдіктердің көшірмесін көрсетеді. Дегенмен, дөңгелектер жоқ.

Айта кету керек, тек 504 ғана емес, сонымен қатар осы сериядағы тракторлардың басқа үлгілері бірнеше ондаған жылдар бойы үлкен сұранысқа ие болды. Бұл ретте Минскідегі автомобиль зауытында іштен жанатын қозғалтқыштар мен трансмиссиялар сияқты барлық маңызды құрамдас бөліктерді өндіруге арналған өндірістік қуат болмағанын атап өткен жөн.

Зауыт дизайнерлері 500 сериясын барлық мүмкін болатын сұраныстарды қанағаттандыру үшін әмбебап желі ретінде әзірледі. Осы себепті, ассортиментте тракторлардан басқа самосвалдар, борттық көліктер, ағаш таситын көліктер және басқа да арнайы техникалар бар.

511 үлгісі МАЗ 504 (бұл 1962 жылғы самосвал) ауыстырылды. Оны екі бағытта түсіруге болатын және жүк көтергіштігі 13 тоннаға дейін болатын, бірақ алыс қашықтыққа тасымалдауға мүлдем жарамсыз болды. Нәтижесінде инженерлер тіркемелермен, тіпті жартылай тіркемелермен жұмыс істей алатын трактор жасауды шешті. Тұжырымдама 504 реттік нөмірін алды.

Әзірлеушілер сәтті модельді бірден шығара алды деп айту мүмкін емес. Бірнеше сәтсіз сынақтардан кейін жалпы салмағы 504 тонна болатын бірінші МАЗ 14,4 жасалды.Дөңгелек базасы 3,4 метр болса, артқы осьте 10 тоннаға дейін жүктеме рұқсат етілді. Бірінші модель қуаттылығы 6 ат күші бар 236 цилиндрлі ЯМЗ-180 қозғалтқышымен жабдықталған.

Модельдің ерекшеліктері

Тракторда серіппелермен жабдықталған тәуелді суспензиясы бар рамалық құрылым болды. Ол кезде алдыңғы суспензияға жаңа гидравликалық телескопиялық амортизаторлар орнатылды.

Эвакуация кезінде сүйреу үшін артқы жағында шанышқы орнатылған. Артқы осьтің үстінде автоматты құлыптауы бар толық екі айналмалы орындық бар. Автокөлік әрқайсысында 350 литр дизель отыны бар екі жанармай цистернасымен жабдықталған.

Қозғалтқыштар

500-ші серияның бүкіл тарихында құрылғы модификациясына қарамастан іс жүзінде өзгерген жоқ. YaMZ-236 дизельді қозғалтқышында жабық типтегі суды салқындату жүйесі және жеке отын жүйесі болды.

Кейінірек шығарылды, «В» деп белгіленген 504 модификациясы қуатты YaMZ-238 қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл қуаттылығы 8 ат күші бар 240 цилиндрлі дизельдік қуат блогы. Неғұрлым қуатты қозғалтқыш тіркемесі бар трактор динамикасының жоғарылауына ықпал етті. Ең бастысы, жүк көлігі негізінен тас жолда жүрді, сонымен қатар ұзақ қашықтықты еңсеруге қабілетті.

Электр станциясы және рульдік басқару

Барлық модификациялар ұқсас болды, өйткені олар екі дискілі құрғақ ілінісуі бар 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жабдықталған. Артқы жағында орналасқан көпірде редукторлар хабтарға бекітілген.

Тежегіштер пневматикалық жетегі бар барабан тежегіштері, сондай-ақ орталық тұрақ тежегіші. Еңістерде немесе тайғақ жолдарда қозғалтқыш тежегішін газ шығару портын жабу үшін пайдалануға болады.

Автокөлік рульдік басқаруды пайдаланады. Алдыңғы осьтің дөңгелектерінің айналу бұрышы 38 градус.

Каб

Бір ғажабы, кабинаға жүргізушіден басқа тағы екі жолаушы сыяды, сонымен қатар қосымша төсек бар. Тракторда капот жоқ, сондықтан қозғалтқыш кабинаның астында орналасқан. Қозғалтқышқа кіру үшін кабинаны алға еңкейтіңіз.

Арнайы механизм өздігінен түсуден қорғайды. Сонымен қатар, кабинаны тасымалдау жағдайында бекіту үшін құлып орнатылған.

Айтпақшы, бұл қамал инженерлер арасында көптеген дау тудырды. Көпшілік оның жиі соққыларға төтеп бере алмайтынына сеніп, оны ашуға тәуекел етті. МАЗ-ның бас инженері өз сөзінде өткір сын еститіндей жағдайға жетті. Бірақ кейінгі сынақтар құлыптың төтенше жағдайларда да сенімді бекітуді қамтамасыз ететінін анық көрсетті.

Сорғыштың болмауы жүк көлігінің салмағын және алдыңғы оське түсетін жүкті азайтуға мүмкіндік берді. Осылайша, жалпы жүк көтергіштігі артты.

Жүргізуші мен жолаушы орындықтары амортизаторлармен реттеледі. Жалпы салқындату жүйесімен жұмыс істейтін жылытқыш стандартты түрде жеткізіледі. Желдету мәжбүрлі (желдеткіш) және табиғи (терезелер мен бүйірлік терезелер).

Өлшемдері және негізгі техникалық сипаттамалары

• ұзындығы 5м 63см;
• ені 2,6 м;
• биіктігі 2,65 м;
• доңғалақ базасы 3,4 м;
• клиренсі 290 мм;
• максималды салмағы 24,37 тонна;
• толық жүктемемен максималды жылдамдық 85 км / сағ;
• 40 км/сағ жылдамдықпен тежеу ​​қашықтығы 24 метр;
• отын шығыны 32/100.

Жаңа трактор өз жолында серпіліс болды және жақсы техникалық сипаттамаларға ие болды. Ол жүктерді орташа қашықтыққа тасымалдай алатын, бірақ жұмыс жағдайлары идеалдан алыс еді. Егер шетелде жасалған жүк көлігін салыстыратын болсақ, онда бұл күнделікті пайдалану үшін ыңғайлырақ болатын.

Өзгерістер

1970 жылы тәжірибелік жұмыстар аяқталып, 504А жетілдірілген нұсқасын жаппай шығару басталды. Сыртқы дизайн тұрғысынан жаңашылдық радиатор торының басқа пішінімен ерекшеленуі мүмкін. Өзгерістердің көпшілігі ішкі кеңістікке және техникалық бөлігін жақсартуға әсер етті:

• Ең алдымен, бұл тартымдылықты 240 тоннаға дейін арттыра алатын 20 ат күші бар турбо қозғалтқыш. Доңғалақ базасы 20 сантиметрге қысқарды. Бұлақтар да ұзартылған. Ал жүк көлігінің жүрісі тегіс және болжамды болды;
• Екіншіден, кабинада асхана, қолшатырлар бар. Терезелерді жауып тұратын перделер де бар. Тері жұмсақырақпен ауыстырылды (кем дегенде кішкене оқшаулау пайда болды).

Тіпті елеулі болып көрінген өзгерістерге қарамастан, MAZ 504A сапасы мен жайлылығы жағынан шетелдік ер-тоқыммен бәсекеге түсе алмады. Осыған байланысты Минск тракторлары кейінірек шетелдік көліктердің пайдасына бас тартылды.

Сериялық модификациялардан басқа тағы үш нұсқасы шығарылды:

• 508G (толық жетекті трактор);
• 515 (6×4 доңғалақ базасы және айналмалы ось);
• 520 (6×2 доңғалақ базасы және теңгерімді артқы арба).

Барлық осы модификациялар сынақтан өтті, бірақ тасымалдау корпусы бар беріліс қорабының болуына байланысты ағаш тасымалдаушы ретінде сәтті пайдаланылған 508B нұсқасын қоспағанда, жаппай өндіріске жете алмады.

1977 жылы 504 қайтадан кейбір өзгерістерді көрді. Қайта өңделген радиатор торы, қозғалтқыш бөлігінің жақсартылған желдетуі, қос тізбекті тежегіштер пайда болды, жаңа бағыт көрсеткіштері пайда болды.

Модель 5429 сериялық нөмірін алды. MAZ 504 тарихы 90-шы жылдардың басында аяқталды, ал MAZ 5429 бұдан былай тіпті шағын партиялармен шығарылмады. Ресми түрде трактор 1982 жылы конвейерден шығуды тоқтатты.

Бүгін МАЗ-504

Бүгінгі күні 500 сериялы тракторды жақсы жағдайда табу мүмкін емес. Олардың барлығы полигонда немесе күрделі жөндеуден өткен. Сіз жүк көлігін бастапқы күйінде таба алмайсыз.

Әдетте, команда өз ресурсын әзірледі, содан кейін оны зауыттан алып тастап, жаңасымен ауыстырды. Салыстырмалы түрде жақсы жағдайда сіз MAZ 5429 және MAZ 5432 сияқты кейінгі үлгілерді таба аласыз.