Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Мазмұны
Бұл өте ұзақ уақыт бойы автомобильдерде болды: олардың алдыңғы жағында «бет» бар, біз оларды осы арқылы танимыз. Кейбір беттер әдемі, басқалары онша әдемі емес, басқалары қызықсыз және т.б. Кейбіреулер бақыттырақ, басқалары азырақ. Кейбіреулері көбірек танылады, басқалары азырақ. Жаңа Лансердің беті әдемі, қызықты, танымал. Және агрессивті.
Шын мәнінде, Лансер толығымен жобаланған: негізгі элементтер жақсы сызылған және бұл машинаның сыртқы көрінісіне қызығушылықты «жасанды түрде» көтеру үшін денеге ішкі бөлшектер қажет емес. Дегенмен, оның силуэтінде де, «қазіргі» ерекшеліктерінде де керемет дизайн бар. Бірақ соған қарамастан, ер адам мұны байқамай, майданның жанынан өтіп бара жатыр.
Түстер кестесінде бірнеше түстер бар, және күміс өте әдемі болуы мүмкін, бірақ бұл Лансер дәл осы түспен боялған сияқты. Комбинация оның жалғыз дұрыс екенін сезінуге мүмкіндік береді.
Осының барлығында Lancer-бұл еуропалық талғамға сай келетін орта деңгейлі көліктердің бірі, бірақ олай емес. Mitsubishi -дегі уақыт та көп өзгерді; Кольт пен Ланцер бір кездері тек артқы жағынан ерекшеленетін ағайынды болды, бірақ бүгінгі күні, мұндай атаумен модельдер әлі де бар кезде, Кольт төменгі деңгейге көшті. Бірақ ештеңе де; Егер бәрі ойлағандай болса, Ланцер жақын арада вагонға айналады.
Алайда, оған дейін төрт есікті седан ғана қалды. Артқы қақпаның соңына дейін маңызды емес, және егер сіз тек сырттан қарап отырсаңыз, бұл да жақсы. Жоғарыда айтылған сыртқы көрініс көптеген лимузиндік әуесқойларды азғыруға жеткілікті сенімді, дегенмен, магистральдық қақпақты ашқанда, заттар әдеттегі еуропалықтардың терісін ластамайды. Магистральдың көлемі онша үлкен емес (бұл саңылауға да қатысты), сондықтан бұл ең пайдалы емес, дегенмен Лансердің артқы жағында артқы орындық үштен бірінен кейін бүктеледі.
Бірақ жаңа ғана айтылған фактілер, негізінен, бұл автомобильдің жалпы көрінісіне айтарлықтай әсер етпейді. Бүйірлерінде төрт есік бар, кабинаға кіру оңай және интерьер сыртқы көрініс берген уәделерге сәйкес келеді. Салондағы жанасулар заманауи, үйлесімді, ұқыпты, негізгі жанасулардағы бөлшектерге де қатысты және барлығы бірге - барлық автомобильдердегідей - бақылау тақтасында басталып, аяқталады. Бұл тіпті әдемі болмаған ескі жапондық сұр (сөзбе-сөз және бейнелі) өнімдерге тіпті ұқсамайды.
Бұл алдын ала қамқорлыққа алынды: мұнда жүргізуші мен жолаушыға қажет нәрсенің көп бөлігі, әсіресе осы (ең қымбат) жабдықтар пакетінде.
Қандай ұсақ-түйек (тереңдігі реттелетін руль, автокөлік тұрағы, жүргізушіге сағат туралы үлкенірек және көрінетін ақпарат, сол жақтағы орындықтың артындағы қалта, сол жақтағы айналар, визордағы оң жақ айнаның жарығы, қосқыштардың жарығы) жүргізуші есігі) белгісіз себептермен Smart кілт, төрт көзілдіріктің екі бағытта автоматты қозғалысы, навигациялық жүйе (ол Словенияда жұмыс істемейді), тамаша дыбыстық жүйе (Rockford Fosgate), руль дөңгелегіне жақсы орналастырылған түймелер, лоттар пайдалы сақтау орны, автоматты кондиционер (оның сипаттамасымен кейде шынымен де аздап қыңыр) және былғарыдан жасалған орындықтар мен руль.
Жалпы электр станциясының механикасы өте дамыған болғандықтан, біз бірте -бірте салқындатқыштың температурасын өлшеуіштің бұдан былай болмайтындығына үйренуге мәжбүр болуымыз мүмкін, бірақ егер ол пайда болса, ол көптеген мәліметтердің бірі сияқты болады. борттық компьютер, Лансер сияқты.
Сонымен қатар, бұл машинада бұл есептегіш цифрлық (отын деңгейін өлшейтін құрал сияқты), бірақ ол экранда үлкен, әдемі және мөлдір аналогты өлшегіштер арасында пайда болады дегенді білдіреді. Ақпарат арасында ауысу үшін нашар орналасқан (көрсеткіштердің сол жағында) түймесі, бірақ драйвер бұл ақпараттың көп бөлігін үлкен орталық экранда еске түсіре алатыны рас, мұнда навигациялық жүйе, сағат және аудио жүйесі де «үй». '. Экран жанасуға сезімтал, ал үлкен көлемдегі деректері бар борттық компьютерді пайдалану өте оңай. Шын мәнінде, бұл осы экран арқылы басқаруға болатын барлық функцияларға қатысты, ал одан да маңызды кемшілігі - бұл негізгі функциялар арасында ауысу кезінде жадтың болмауы.
Көптеген заманауи автомобильдер сияқты, Lancer өзінің ысқырығымен өте тітіркендіргіш болуы мүмкін, өйткені ол шешілмеген қауіпсіздік белбеуі, сондай-ақ төмен сыртқы температура, кілтті танудың жоқтығы туралы ескертеді (жүргізуші машинадан кілтін қалтасында алғанда), қозғалтқышты іске қосу үшін жеткілікті тұтқасы бұралмаған ашық есік (жүргізуші қозғалтқышты өшіріп, есікті ашқанда) және т.б. Ескертулер жақсы нәрсе, бірақ олар да тітіркендіреді.
Руль дөңгелегінің тереңдігіне қарамастан, жүргізушілердің көпшілігі жұмсақ бұрыштардағы былғарыға байланысты бастапқыда дайын емес болып көрінетін былғары орындықтар үшін ыңғайлы жүргізуші позициясын табады (орындықтың әдемі өңделген бүйірлік тірегінің арқасында). арқалық), дәлелдеңіз. жақсы өнім болыңыз. Сонымен қатар, ішіндегі Лансер қанағаттанарлық, әсіресе артқы жолаушыларға арналған тізе бөлмесі. Бірақ техникаға келетін болсақ, соңғы жолаушыларға ештеңе қалмау оңай емес пе (есіктегі тартпадан басқа)? Лансерде розетка жоқ (ол шынтақ қорабындағы алдыңғы бөлімге жақын), үлкен тартпасы жоқ, бөтелке мен банкаға орын жоқ. Арқа тез жалықтыруы мүмкін.
Турбодизельді қалайтындар DI-D деп аталатын Lancer алады, бірақ шын мәнінде бұл TDI. Біз Mitsubishi турбодизельдерін Вольфсбургтен алып жатқанын білеміз, ал Lancer-де бұл қозғалтқыш оның терісінде жазылған сияқты. Автокөлік бұдан былай мінсіз емес: қазір тастап кеткен тікелей айдау техникасы (сорғы-инжектор) мұнда анық кездеседі - бәсекелестерге қарағанда шу мен діріл (әсіресе редукторларды іске қосу және ауыстыру кезіндегі алғашқы екі берілісте) көп, бірақ бұл шындық іс жүзінде бұл әсіресе алаңдатарлық емес. Кейде аяқты қатты тітіркендіретін педальдарды қоспағанда, жұқа табаны бар аяқ киім кию.
Өзінің өнімділігіне байланысты Lancer қозғалтқышы өте серпінді және ең жақсы бәсекелестеріне қарағанда төмен айналымдарды ұнатады. Ол өз жұмысын төмен және орташа жылдамдықта орындайды, онда ол газ педальына тамаша жауап береді және жұмысқа дайын. Пайдаланушының көзқарасы бойынша, онда ешқандай «тесік» жоқ: ол тоқтап тұрған жерден төрт мың айн / мин-ге дейін және барлық берілістерде, тіпті алтыншыда, машина осы мәннен сәл төмен жылдамдықта жылдамдай бастайды. жылдамдық.
Сол кезде (борттық компьютер бойынша) 14 километрге 5 литр жанармай, ал 100 километрге сағатына (алтыншы беріліс, үш мың айналымнан сәл аз) сол қашықтыққа сегіз литр жұмсайды. Автомагистраль жылдамдығы шектеулі болғанда, ол жеті литрден аспайды, бірақ ол жоғары айналу моментімен жоғары жылдамдықпен жоғары тартылғандықтан, тұтыну деректері (Врхника көлбеуі) сағатына 160 шақырымды құрайды (алтыншы беріліс, 180 км / сағ). rpm) қызықты болуы мүмкін: 3.300 км -де 13 литр. Қысқаша айтқанда, біздің тәжірибемізден: қозғалтқыш өте үнемді болуы мүмкін және ешқашан ашуланбайды.
Бұл ішінара қозғалтқыш сипаттамаларына беріліс коэффициентіне сәйкес келетін беріліс қорабына байланысты. Қозғалтқыш пен беріліс қорабының комбинациясы тамаша: сағатына 100 шақырымдық алтыншы берілісте ол тек 1.900 айн / мин қажет, демек, газ жұмыс істеп тұрған кезде қозғалтқыш біркелкі және үздіксіз үдетеді, бұл озу үшін жеткілікті.
Осылайша, жүргізушіде ешқашан қиындық болмайды. Автокөліктен көріну өте жақсы, тежегіш педальды басу сезімі керемет, сол аяқтың тірегі өте жақсы, машина жеңіл және әдемі жүреді, редуктордың қозғалысы тамаша (тікелей күшті, бірақ бәрі өте шешен) және шасси өте жақсы: руль-электрлік гидравликалық. Күшейткіш-бұл техниканың өте жақсы мысалы, суспензия жайлылық пен белсенді қауіпсіздіктің жақсы деңгейін қамтамасыз етеді, ал жолдың орналасуы ұзақ бейтарап. бұрыштарда рульді қосу қажет.
Лансерді физикалық қабілеттерінің шегінде басқаратын талапшыл жүргізушілер үшін сурет аздап өзгереді: бұл жерде руль дөңгелегі өзінің дәлдігі мен шешендігін жоғалтады (біздің жағдайда, ішінара он градус Цельсийге жақын температурада қысқы шиналар әсерінен) және Лансерді бұрышқа түсіру оңай, түрту арқылы ол мұрынды бұрылысқа соғып, руль дөңгелегін аздап «алып тастауға» мәжбүр етеді. Сипатталған құбылыс шын мәнінде қарағанда әлдеқайда қорқынышты естіледі, бірақ тәжірибелі жүргізуші үшін бұл пайдалы және ойнақы болуы мүмкін.
Және бүкіл суретке оралу. Кішкене кекшілдік пен аз пайдалы классикалық артқы жағы бұлай болмауы мүмкін, бірақ Лансер шын мәнінде өте жақсы, әсіресе маңызды жерде: көлік жүргізу, механика және өңдеу. Егер оның мұрны ақырында сатып алуға шешім қабылдайтын болса, онда оның да еш қатесі жоқ.
Бетпе бет
Орташа қарға: Жапондық автокөліктер, әсіресе лимузиндер, ешқашан эмоцияларға сүйенбеді және басын айналдыруды ойламады. Бұл Лансер, бірақ, ерекше жағдай, өйткені сіз оның мұрнына, ашулы түріне қарамай өтіп кете алмайсыз. Sportback қандай болады, ол біздің Еуропаның бөлігінде танымал седанға ие болады! Өкінішке орай, интерьерді безендіру кезінде дизайнерлер бұл серпінді басшылыққа алмады. Магистраль сонымен қатар ең үлкені емес. Turbodiesel Volkswagen 2.0 таңертең танк сияқты жарқырайды, содан кейін барлық артықшылықтары мен кемшіліктерімен тыныш жұмыс істейді. Ол жақсы отырады, редуктор өз мақсатын біледі, руль сенімділікті оятады, ал төмен профильді шиналар (сынақ шинасы сияқты) жайлылықты сәл төмендетеді.
Винко Кернц, сурет:? Алеш Павлетич
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Негізгі ақпарат
| Сату: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 26.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 29.000 € |
| Қуат: | 103 кВт (140 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 906 с |
| Максималды жылдамдығы: | 207 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,3л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл немесе 100.000 12 XNUMX км жалпы және мобильді кепілдік, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 81 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.986 см? – қысу 18,0:1 – максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,7 м/с – меншікті қуат 52,3 кВт/л (71,2 а.к./л) – 310 а.к. кезінде максималды момент 1.750 Нм. мин - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыттық белдеу) - цилиндрде 4 клапан - пайдаланылған газды турбокомпрессор - зарядтау ауа салқындатқышы. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,538; II. 2,045 сағат; III. 1,290 сағат; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – дифференциал: 1-4. пинион 4,058; 5., 6. пинион 3,450 - дөңгелектер 7J × 18 - шиналар 215/45 R 18 Вт, айналмалы шеңбер 1,96 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 207 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,6 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | рельстерде, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілік тежегіштер, ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пинион рульі доңғалақ, қуат рульі, 3,1, соңғы нүктелер арасындағы XNUMX бұрылысы |
| Негізгі: | бос көлік құралы 1.450 1.920 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.400 600 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз: XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 80 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.760 мм - алдыңғы жол 1.530 мм - артқы 1.530 мм - клиренсі 5 м |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.460 мм, артқы 1.460 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 460 мм - руль дөңгелегі диаметрі 375 мм - отын багы 59 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 1 ° C / p = 1.020 мбар / рел. vl. = 61% / Жүгіру: 5.330 км / Шиналар: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,2s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,8 жыл ( 138 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 30,5 жыл ( 174 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) б |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 9,0 (В.), 11,8 (В.) Б |
| Максималды жылдамдығы: | 206 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 8,3л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,4л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,4 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 77,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 47,0m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| Бос тұрған шу: | 41dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (355/420)
Жаңа Лансер іште де, сыртта да ұқыпты, бұл оның жағымды демалуына кінәлі, сонымен қатар ол техникалық жағынан да өте жақсы, сондықтан бұл тұрғыдан да жүру жағымды болады. Кішкене кемшіліктер бүкіл суретті бұзбайды.
Сыртқы (13/15)
Сыртқы келбетімен тартымды болатын көлік. Дегенмен, ол клиенттермен жұмыстың көп бөлігін жасады.
Интерьер (114/140)
Бөлме көп, әсіресе артқы жағында, керемет кондиционер, керемет материалдар.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (38
/ 40Қозғалтқыш дірілдеп, бәсекелестікке қарағанда қатты. Қалғанның бәрі жақсы
Көлік жүргізу қабілеті (85
/ 95Мейірімді және жүргізуге оңай, керемет тежеу сезімі, тамаша шасси.
Өнімділік (30/35)
Қозғалтқыштың жоғары моменті тегіс және жоғары динамикалық жүргізуді қамтамасыз етеді.
Қауіпсіздік (37/45)
Ең заманауи бәсекелестермен толық қадам. Қысқы шиналардың арқасында ұзақ тежеу қашықтығы.
Экономика
Отын шығыны конфигурацияға (сыртқы түріне, технологиясына, материалдарына ...), сондай -ақ өте қолайлы бағаға байланысты төмен және орташа.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы және ішкі келбеті, дене түсі
беріліс қорабы
қозғалтқыш қуаты, тұтыну
көліктің көрінуі
жүргізудің ыңғайлылығы
тежегіш педальда сезіну
Жабдық
толтыру құбырларын жақсы жұту
орындықтар, жүргізуші орны
ашық жер
қозғалтқыштың шу мен діріл
борттық компьютерлік деректерді беру
нашар көрінетін сағат деректері
тұрақ көмекшісі жоқ
дабыл дыбыстары
артқы жолаушыларға арналған нашар жабдық
